Avto ZAZ-970: zgodovina, fotografija, tehnične značilnosti

Zaporozhye avtomobilska tovarna

Projektni biro, ki je nastal v tovarni, sestavljen iz izkušenih strokovnjakov, je prostovoljno prevzel nove projekte strojev. Tak projekt je postal začetek zgodovine ZAZ-970.

Prvi prototip

Razvoj majhnega tovornega vozila na podlagi obstoječih in perspektivnih modelov se je začel leta 1961 v Zaporozhye. Platforma za avtomobil je bila izbrana za strojno platformo ZAZ-966, ki je bila pripravljena za proizvodnjo. Omogočila je bolj prožno uporabo razpoložljivih priložnosti.

Projekt je bil imenovan "Tochilo" in je bil razvit pod vodstvom Yuri Sorchkin. Čez nekaj časa je tovarniškemu ZAZ-970 indeksu dobil bodoči tovornjak s tonažo 0,35 tone.

Družina tovornjakov

Leto kasneje so bili uvedeni stroji nove družine Celina, v razvoj katerih so upoštevali izkušnje pri oblikovanju tovornjaka prvega modela. Družina je vključevala naslednje spremembe:

• 970B - z vagonom za vse vrste kovin;
• 970G - s tipom karoserije pick-up;
• 970V - s tovornim in potniškim telesom.

Zunanja zasnova novih strojev je ustvaril Yu V. V. Danilov, za mehanski del pa je LP Murashov, ki je delal v tovarni MZMA, neposredno sodeloval pri nastanku Moskvich-444.

Pri izdelavi tekočih prototipov je bila uporabljena metoda, ki je znatno pospešila izdelavo plošč. Da bi to naredili, so bile risbe izdelane iz delov, ki delujejo v življenju, na njih pa so bili izdelani leseni prazni deli, ki so delovali kot improvizirani plesni. Na njih so bile tudi plošče telesa ročno izpuščene.

Za izdelavo teh delov je bila uporabljena posebna jeklena pločevina, debela le 0,7 mm. Ker so s to metodo neizogibne napake, je bila eksperimentalno izbrana oblika in prerez številnih elementov sile (na primer člani telesa).

Powerplant

Avto ZAZ-970 je bil opremljen s standardnim štirikolesnim 887-kocinskim motorjem MeMZ-966, ki ga je izposelil iz "hunchbacked" ZAZ-965A. Motor je imel dve vrsti jeklenk, nameščen na pogonski ročici pod pravimi koti. Na zadnji strani motorja je bil pritrjen štiristopenjski menjalnik, ki ga je popolnoma kupil iz modela potnika. Uporaba standardne potniške platforme je negativno vplivala na značilnosti modela ZAZ-970, saj je zadaj nameščen motor ustvaril veliko grlo na tleh tovorne platforme.

Za suspenzijo je bila uporabljena shema, podobna modelu 966-ti torzija in vzmetnemu zadnjemu delu. Zaradi povečane največje dovoljene mase ZAZ-970 so v suspenziji uporabili več ojačanih elementov. Kolesa in pnevmatike so ostali podobni vozilam ZAZ. Toda v pogonu zadnjih pogonskih koles so bili nameščeni posebni menjalniki, ki so znižali hitrost izhodnih gredi.

Zahvaljujoč dobro zasnovanemu prenosu je bilo mogoče zagotoviti dobre tehnične značilnosti ZAZ-970. Takšen pomemben parameter kot poraba goriva ni presegal 7,5 litrov bencina tipa A76 za vsakih sto kilometrov vožnje. Na istem tovornjaku bi lahko pospešili do 70 km / h, kar je bilo dovolj za urbano hitrost prometa tistih let.

Značilnosti kombija

Na opisanih strojih naj bi namestil slepo particijo neposredno za voznikovim in potniškim sedežem. Zaprti tovorni prostor je imel koristno prostornino okoli 2500 litrov. V tem primeru naj bi izdelal dve različici kombijev:

• Z zadnjimi vrati dveh simetričnih polov in slepih strani.
• S senčnimi stenami in eno-listnimi vrati v stranskih stenah.

Na sliki v članku si lahko ogledate različico kombija, ki temelji na ZAZ-970.

Potniški avtomobil

Ta možnost je ponavadi ponovila kombi, zadaj pa štiri dodatna potniška sedeža. Tako je skupna zmogljivost avtomobila znašala šest oseb (skupaj z voznikom).

Zadnja vrsta sedežev je bila oddaljeno od opazne razdalje, saj je bilo tam nameščeno konveksno ohišje motorja.

Sedeže je mogoče zložiti v vrstice, ki so omogočile namestitev od 175 do 350 kg tovora različnih vrst. Posebna značilnost telesa je bila edina vrata za dostop do zadnjega dela kabine, izklesana v desno stransko steno. Za dodatno prezračevanje na strešni plošči je bila pravokotna loputa.

Pick-up tovornjak Zaporozhye

Zadnja različica ZAZ-970 je bila opremljena z odprto pravokotno ploščadjo, ki se nahaja za zaprtim kokpitom z dvema sedežema. Dimenzije talne plošče so bile dolge 1,4 m in širine 1,24 m. Ko je bil tovor postavljen nad pokrov motorja, se je dolžina perona povečala na 1,84 m, širine 1,4 m. Zaradi manjše teže telesa se je povečala zmogljivost dvigovanja za 50 kg.

Nalaganje je potekalo skozi tečajna vrata na levi strani telesa. Vrata so imela simetrično obliko. Velika opcija za tovor je bila majhna nakladalna višina, ki je bila le še pol metra od cestišča.

Z vsemi vodilnimi

Ker je v istih letih aktivno delo potekalo na vseh terenskih variantah vozil ZAZ, ta različica ni ostala nedotaknjena in "Tselina". Za vožnjo sprednjih koles v načrtu prenosa je bila uvedena dodatna cev, znotraj katere je bila gred s splitno povezavo. Zgornji del avtomobila ZAZ-971D (to ime je prejel avto) je bil zaprt s platnenim tepsijem na togem cevastem okvirju.

Tovrsten tovornjak z nosilnostjo okoli 0,4 tone je pokazal zelo dobre terenske značilnosti. Glavna pomanjkljivost je bila monstruozna poraba goriva, ki se je dvignila natanko dvakrat - na 15 litrov.

Testiranje

Preizkusi vozil so bili izvedeni na ozemlju tedaj ukrajinske SSR, tudi v Krim. Hkrati so bili povabljeni tudi predstavniki številnih trgovskih organizacij, ki so sodelovali pri takih preizkusih, tovornjak ZAZ-970 pa je bil oblikovan tako, da ustreza njihovim potrebam. Tudi tuji modeli so poleg sovjetskih vozil sodelovali tudi pri testih (na primer, podobno v načrtu in cilju Renault Estafetta). Med preskusi so avtomobili prešli več kot 20 tisoč kilometrov, hkrati pa so bili prelomi:

• motilne prestave in gredi škatle;
• okvara podpore motorja;
• razčlenitev krmilne nihaje;
• uničenje ročic vzmetnih ročic;
• razpoke na palicah in drugih elementih karoserije.

Vse te pomanjkljivosti so temeljito analizirali strokovnjaki obrata in številne izboljšave ter spremembe v oblikovanju. Po vseh prilagoditvah je bil izveden še en kratek vožnji (5 tisoč kilometrov), ki ni razkril nobenih okvar.

Leta 1963 so bili opravljeni državni testi za serijo avtomobilov (dva izvoda z nadgradnjo in dva s tovornim in potniškim). V tem primeru so avtomobili imeli polni in zadnji pogon. Po preizkusih so avtomobili v Moskvo in regiji izvedli dodatne teste. Med temi preizkusi so bile pritožbe posledica prezračevalnega sistema, pregretja tovornega prostora iz motorja in deformacije talne plošče.

Vendar nadaljnji razvoj procesa razvoja ZAZ-970 Celina ni napredoval, saj je obrat "Kommunar" že preobremenjen z obstoječimi naročili za avtomobile. Poleg tega je ZAZ prejela odredbo za revizijo in serijsko štrlenje strojne naprave TPK, zato se tovarna ni mogla sprijazniti s proizvodnjo druge linije strojev. Nobena kopija celine ni dosegla naših dni.