KamAZ-53212: opis in tehnični podatki

KamAZ je morda najbolj znani obrat v Rusiji za proizvodnjo tovornih vozil velikih zmogljivosti. Eden prvih modelov je KamAZ-5320. Ta tovornjak je najbolj ogromen. Celo zdaj ga najdemo na cestah v Rusiji. Toda še vedno je bilo narejenih veliko sprememb na svoji osnovi. Eden od njih je KamAZ-53212. Specifikacije, fotografije in funkcije tega avtomobila - pozneje v tem članku.

Opis

Torej, kakšen avto je to? KamAZ-53212 je vozilo z velikim prostornino, opremljeno s kolesnim sistemom 6 x 4. Stroj je razširjena različica 5320 in je bil zgrajen na njegovi podlagi. Prvič je ta tovornjak prišel z montažne linije leta 1979. Zanimivo je, da se serijska proizvodnja avtomobila po razpadu ZSSR ni ustavila, vendar se je nadaljevala do leta 2002. Ta model lahko deluje pri izredno nizkih in visokih temperaturah, ki se uporabljajo v razmerah visoke vlažnosti, pa tudi na višinah do treh kilometrov nad morjem. Glede na to je bilo na podlagi tovornjaka KAMAZ-53212 izdelano tudi vojaško vozilo, namenjeno prevozu blaga in osebja.

Videz

Kot je videti dani avtomobil, bralec lahko vidi na fotografiji v našem članku. Na prvi pogled se jasno vidi, da ima vozilo za talni transport najmanj razlike od osnovnega modela 5320. Če pogledate natančno, lahko opazite daljšo podlago. V počitnicah sta dva enaka avtomobila. Upoštevajte, da je model 53212 univerzalen. Nameščen je bil ne le na krovu. Tudi KamAZ je šel z vsemi kovinskimi vagoni, tam so bili tudi bencinski tankerji. Pogosto je mogoče spoznati KamAZ-53212 grain nosilec. In nekateri prevozniki namestijo nagnjene karoserije iz tovornjakov-tujih avtomobilov (eden od primerov je prikazan na spodnji sliki).

V bistvu je bil KamAZ-53212 uporabljen pri priklopniku GKB, ki je imel enako velikost. Tla tovornjaka in priklopnika so lesena. Vložek ima zložljive stranice z možnostjo namestitve okvirja za tendo.

Sredi devetdesetih let je bilo vozilo nekoliko spremenjeno. Torej, v avtomobilski tovarni Kama je bila uporabljena nova kabina. Imela je "slepo" rešetko. Optična glava se nahaja v kovinskem odbijaču. Kot prej, kabina uporablja vetrobransko steklo dveh delov s centralno pregrado. Tudi oblika vrat in strehe se ni spremenila.

Kabine prvega vzorca so bile dobro zaščitene pred korozijo. Vendar pa modeli zadnjih let proizvodnje močno rjavijo - pravijo lastniki. Zlasti hladilne rešetke in spodnji del kabine so izpostavljeni koroziji.

Mere, čiščenje

Skupna dolžina tovornjaka je 8,53 metra. Širina je 2,5, višina 3,8 metra. Oddaljenost od tal - 28 centimetrov. Širina osi je 1,85 in 2,02 metra za zadnjo in sprednjo os. Velikost pnevmatike je 9.00R20. Velika razdalja od tal je ena glavnih prednosti tega vozila. Stroj se lahko uporablja za različne vrste pločnikov. Tudi avto je primeren za prevoz žita.

Salon

Zasnova kabine je identična modelu 5320, torej se od začetka sedemdesetih let ni spremenila. Salon je zasnovan za tri osebe, vključno z dvema potnikom. KamAZ-53212 je bil opremljen tudi s spalno vrečo. Voznikov sedež je vzmeten, z nastavljivim nagibom dolžine in naslona. V primerjavi z drugimi tovornjaki je kabina KamAZ v teh letih bila ena izmed najbolj udobnih in varnih (tudi z varnostnimi pasovi). Ampak s sodobnimi standardi, salon je lahko precej neprijetno in ne-ergonomsko.

Krmilniki so dvokrilni, brez nastavitev. Sprednja plošča je iz kovine. Na ščitnici - par naprav za kazanje in senzor zračnega tlaka v sistemu. Mimogrede, zadnji je bil zvočni detektor. Ko v sistemu ni bilo dovolj zraka, je v kabini slišal poseben zvok.

Tehnične specifikacije

KamAZ-53212 je bil opremljen z enim motorjem za vsa leta proizvodnje. To je dizelska atmosferska osemvaljna enota KamAZ-740.10. To je motor v obliki črke V z mehansko vbrizgalno črpalko. V prostornini 10 857 kubičnih centimetrov je razvil 210 konjskih moči. Premer in gib bata so bili enaki in znašali 120 milimetrov. Motor ima 16-ventilsko razporeditev, to je, da ima vsak valj dva ventila (en dovod in ena vtičnica). Do zdaj so mnoge enote že izčrpale svoje vire. Zato ni presenetljivo, da ima tak KamAZ visoka poraba nafte. Kar se tiče porabe goriva, tukaj ni stabilne številke. Vse je odvisno od pravilne nastavitve visokotlačne črpalke za gorivo, kot tudi od obremenitve samega avtomobila in razpoložljivosti priklopnika. Torej, poraba je lahko od 30 do 45 litrov na 100 kilometrov. Življenjska doba motorja pred večjimi popravili je 200 tisoč kilometrov. Motor lahko popravite do štirikrat.

Hladilni sistem KamAZ deluje samodejno. Tukaj je viskozna sklopka, ki po potrebi samostojno uporablja hladilni ventilator. V ODS se uporablja antifriz A-40. Sistem deluje zaprto in ima več vezij z dvema termostati. V zvezi z SOD se lastniki ne pritožujejo. Deluje brez težav. Stroj se ne vre in se počuti dobro pri nizkih temperaturah.

Menjalnik

Na tem avtomobilu je bil v petih stopnjah nameščen ročni menjalnik z dvostopenjskim delilnikom. Daljinski upravljalnik z mehanskim pogonom. Za spreminjanje prestav je bil odgovoren ločen pnevmatski pogon. Škatla, kot je motor na KamAZ-53212, ni vedno v dobrem stanju. Današnji osebki imajo težave s kontrolno točko. To obrabo sinhronizatorjev, vmesnih in drugih gredi.

Kardansko orodje na KamAZ vključuje dve cevni gredi. Tečaji so na igelnih ležajih. Slednje je treba podmazati z robom za podaljšanje življenjske dobe. Prenos glavnih mostov je tudi dvojni. Vendar se orodja razlikujejo po tipih zob. Srednji most je opremljen z diferencialom, ki je zaprta.

Podvozje

Na sprednji strani je avto opremljen z odvisno suspenzijo. To je pivotna žarka s teleskopskimi amortizerji in pol-eliptičnimi vzmeti. Na zadnji strani je suspenzija na balancerjih.

Konci vzmeti so izdelani na drsni vrsti. Avto je bil opremljen z 20-palčnimi radialnimi pnevmatikami s standardnim dezenom tekalne plasti. Kolesa na KamAZu nimajo diskov in niso uravnotežena. Kot zamašek se uporabljajo stranski in ključni obročki.

Zavore in krmiljenje

Zavorni sistem vključuje več mehanizmov:

• Delavec.
• Pomožni.
• Parkirišče.
• Rezervni.

Na vseh kolesih so mehanizmi bobna s premerom 420 milimetrov. Pogon zavor je pnevmatičen. Z uporabo parkiranja v delu so bili vzmetni akumulatorji. Blokirali so blazinice na srednji in zadnji osi avtomobila. Pomožni zavorni sistem se aktivira s posebnim gumbom. Zrak se vrti s pomočjo kompresorja in ga shranjuje v sprejemnike, potem ko ga očistimo iz kondenzata.

Krmilni mehanizem je reduktor s hidravličnim ojačevalnikom. Zasnova je zelo zanesljiva in redko neuspešna. Volan se zavira brez napora. Toda zaradi starosti je treba tovornjake KamAZ redno obdavčiti. Stroj nenehno "išče pot".

Cena:

Trenutno je KamAZ-53212 mogoče kupiti na sekundarnem trgu. Strošek je drugačen, saj je vsak model opremljen z različnimi telesi in včasih dodatno opremo (govorimo o žerjavih, manipulatorjih).

Torej, najpreprostejše različice z vgrajenim telesom so na voljo po ceni 200-350 tisoč rubljev. KamAZ KamAZ s kontejnerji ali telesi iz tovornjakov-tujih avtomobilov stane približno 400-500 tisoč. Toda različice z manipulatorji lahko kupite za milijon rubljev.

Na koncu

Torej smo ugotovili, kaj je KamAZ-53212. Kljub prenehanju proizvodnje je ta stroj še vedno v povpraševanju. V bistvu se kupi za prevoz žitnih posevkov, skupaj s prikolico. Za te namene je stroj idealen. Vozilo ima preprosto napravo in je zelo vzdržljivo. Vendar pa zanesljivost ostaja vprašljiva, saj je povprečna starost avtomobila okoli 30 let.