Kakšna blagovna znamka mopeda, priljubljena v ZSSR, danes zahteva?

V medijih danes najdete ogromno materialov o vsaki znamki mopeda. Poznavalec takih vozil lahko vidijo absolutno vse znamke mopedov ZSSR, ki so bile v veliko povpraševanje in zelo priljubljene. Toda zelo malo ljudi pozna zgodovino vsakega od njih.

Klasična izdaja

Absolutno vsaka znamka mopeda je bila ustvarjena po analogiji z najbolj običajnim kolesom. Ta zasnova je imela verižni pogon za zadnje kolo in vožnjo do pedal. Zavorni sistem se je hitro aktiviral, ko so bile pedale obrnjene v nasprotni smeri, zavora pa je bila nameščena na zadnjem kolesu, v posebni puši.

In do današnjega dne v prodaji lahko najdete zadnje kolo z zobnikom z verigami z verigami, medtem ko se vodi nahaja poleg motorja na isti gredi. Med uporabo sklopke so vsi zobniki verižnika in motorja odklopljeni. Obrnite ročico levega ročaja, ki je na krmilu, lahko sklopko izklopite. Danes je menjalnik, ki ni bil ena znamka mopeda, priljubljen v ZSSR, dopolnjen z reduktorjem. To lahko poveča obremenitev motorja tako, da vrti desno krmilo, ki je odgovorno za krmiljenje plinskega dela uplinjača.

Kakšna blagovna znamka mopeda je bila najbolj popularna v Sovjetski zvezi?

Na to vprašanje je nemogoče odgovoriti, saj je med sovjetskimi mladimi veliko "priljubljenih". Vsaka blagovna znamka v povpraševanju je imela svoje lastne značilnosti, pa tudi zgodovino ustvarjanja. Razmislimo jih podrobneje.

"Ural"

Ta znamka mopeda, priljubljena v ZSSR, se je pojavila leta 1941. Prvi prevozna sredstva proizvedeni Tovarna Irbit. Oprema, ki se uporablja za proizvodnjo in montažo Uralov, je bila evakuirana iz Moskve. Prav tako je služil za proizvodnjo M-72 mopedov. Slednje so bile namenjene potrebam vojske. Zato je bil prvi prvi moped "Ural" med elementi opreme nenavadnega kompleksa, imenovanega "Tekmovanje-M".

Trajalo je približno 50 let, da je tovarna Irbit sproščala okoli 3 milijone enot takšnih mopedov s kolesom. Mimogrede, "Ural" uživa veliko popularnost ne le v ZSSR, temveč tudi v številnih tujih državah.

Verkhovyna

O tem vozilu so sanjali skoraj vsi mladi Sovjetske zveze, Bolgarije in Poljske. Ta moped je bil prvič sproščen leta 1958 v obratu v Lvivu. Proizvodnja Verkhovyna je začela rasti z izjemno hitrostjo in do konca istega leta je bilo proizvedenih 50.000 enot. Ta znamka mopeda, priljubljena v Sovjetski zvezi in ne samo, bi lahko nedavno praznovala svojo 50. obletnico, vendar se je izdaja končala v devetdesetih letih. Najnovejši modeli so bili prodani pod imenom "Verkhovyna-3".

«Izh»

Mesto Izhevsk je postalo mesto ustvarjanja te blagovne znamke mopeda. Leta 1929 je prvi v Rusiji "Izh-1" prišel s tovarne lokalne tovarne. In šele po 17 letih je proizvodnja mopeda postala obsežna. Skupno število izdanih "Izh" je približno 12 milijonov enot.

Danes je moped "Izh" priljubljen, še posebej tistih modelov, ki so bili spremenjeni s pomočjo tuninga.

"Minsk"

Sodoben "Minsk" se precej razlikuje od modelov časov Sovjetske zveze, po preteku več kot pol stoletja od datuma prvega izvoda.

Začetek tega mopeda se je začel leta 1951. Vozilo je bilo zbrano v tovarni za kolesa v Minsku. Tukaj so bile ustvarjene prve kopije motornih koles DKWRT125 in M1A. Kasneje so bili nekoliko spremenjeni in so bili precej lahki modeli. Do sedaj so ti motorji s 125-kubičnimi metri močno proizvedeni in so v velikem povpraševanju, zlasti v državah tretjega sveta, saj je cena za njih precej nizka.

Prva taka blagovna znamka moped, priljubljena v Sovjetski zvezi, je bilo eno kolo, da je kolo brez vzmeti, teleskopska prednje vilice, najlažji in preprosto uplinjača plin, odgovorne za regulacijo zraka oskrbe. Motor je bil odlit iz litega železa.

Java

Nekega dne ta moped ni šel v svojo slavo. Leto rojstva "Java" - 1929-ih, prva enota tehnologije pa je bila ustvarjena z licenco, ki jo je podelila nemška družba Wanderer. Ime mopeda je nastalo iz prvih črk lastnika tovarne in nemške družbe.

Resnična priljubljenost "Jave", ki jo najdemo šele po vojni. Takrat je začelo proizvajati modele, ki se proizvajajo danes. Razlikujejo se od prvih izvodov kubature motorja, ki je 250-350 cm³.

Ta znamka mopeda, priljubljena v ZSSR, je bila drugačna od ostalih. To je edino tuje vozilo, ki je postalo v celoti in povsem "domorodno" za sovjetskega človeka. Njegov lastnik je veljal za prestižnega in uspešnega, s katerim je bilo mogoče in potrebno imeti znance. Tehnična stran mopeda ni bila slabša od ameriških in evropskih blagovnih znamk, cena pa je bila veliko bolj dostopna.

Danes je internet poln ponudb za prodajo motornih koles, ki so preprosto neverjetno tuning. Toda resnična vrednost so redki mopedi iz ZSSR, in kompetentno izboljšanje modelov samo poveča njihovo individualnost.