MAZ 537: fotografija. MAZ 537 (`Hurricane`): tehnične specifikacije

MAZ 537 "Hurricane" - težka štiriosna traktorski traktor

Naprava MAZ 537

Zasnova traktorja je precej preprosta in zato zanesljiva. Kabina MAZ 537, fotografija katere na začetku ni bila na voljo zaradi vojaške skrivnosti, štirih sedežev, dvovrstnih, kovinskih, opremljenih z avtomatskim grelcem. Motor je nameščen za kabino v predelu za prenos motorja, nato pa je prenosno ohišje, ki prenaša vrtenje na osem neodvisnih osi. Na zadnji strani tovorne platforme je sedla. Nekatere spremembe stroja so opremljene z vitlom. Traktor se premika na osi koles, štirje naprej se vrtijo. Pnevmatike brez pnevmatik so opremljeni s črpanjem, v primeru preboja se aktivira mehanizem za kompenzacijo izgube tlaka. Avtomobilski MAZ 537 "Hurikan", katerega tehnične lastnosti govorijo o moči in zanesljivosti, je dober primer dosežkov vojaške opreme.

Powerplant

Dizelski motor je hitri D-12A-525A, prilagojen za gorivo GOST 4749-73. Moč 525 KM pri 2100 vrt / min. Cilindri - prostornina 38 880 kocke / cm, številka 12, lokacija v obliki črke V. Premer je 150 mm, razmerje stiskanja je 14,5.

Motor je opremljen z predgrelnikom.

Hlajenje - prisilno cirkuliranje antifriza.

Prenos - trifazni, s hidromehanskim preklopom.

Dimenzije

Dolžina - 8960 mm, višina - 2880 mm, širina 2885 mm. Medosna razdalja med prvo in drugo osjo 1700 mm, med drugo in tretjo 2650 mm, med tretjo in četrto 1700 mm.

Trasa je 2200 mm za vse mostove. Oddaljenost od tal (oddaljenost od tal) - 500 mm.

Teža - 21,6 ton.

Spremembe

• MAZ 537A je vlačilec, ki lahko v telesu nosi 15 ton, 65 ton skupne mase s prikolico vzdolž avtoceste ali 30 ton na makadamski cesti.
• MAZ 537D - je opremljen z generatorjem izmeničnega toka.
• MAZ 537G - opremljen z vitlom.
• MAZ 537K - traktor, zasnovan za prevoz dolgotrajne žerjavne opreme.
• MAZ 537L - za vlečno letalo, opremljeno s kompaktnim kovinskim ohišjem.

Projekt ustvariti nov močan traktor

V zgodnjih 50-ih letih 20. stoletja v ZSSR je bilo potrebnih novih močnih vozil za vojsko. Raketni kompleksi, težka oklepna vozila na gosenicah, utrdni bagri in druga oprema, potrebna za prevoz tako za bližnje kot za dolge razdalje. Še posebej težko je bilo prerazporeditev vojaških enot, ki so se redno izvajale. Do šestih mesecev je potoval po železnici in malih avtomobilskih prevozih.

Oblika univerzalnega traktorja se je začela jeseni 1954, do poletja 1956 pa so bili pripravljeni prototipi. Štiri osni pogon s pogonom na štiri kolesa je postal osnova za več modifikacij vlečenega vojaškega sedla. Značilnosti stroja so bile zasnovane za dolge razdalje s hitrostjo 40-50 km / h. Zmogljivost traktorja je bila zadostna za transport platforme s balistično interkontinentalno raketo. Vendar pa je lahko cestni vlak sledil cesti s trdo površino in samo na ravni tleh. Premagati celo majhno okrevanje ni delovalo, ker prikolica ni imela inercije.

Uporaba

Traktor MAZ 537 "Hurricane", katerega tehnične značilnosti so pokazali svojo zanesljivost, se je v rednih silah pogosto uporabljal tudi za prevoz raznih bojnih sistemov na dolge razdalje. Vendar pa je vlečenje dolgih ploščadi otežilo preveč oddaljeno spenjanje. Cestni vlak se ni prilegal v zavoje, manevrska sposobnost je bila omejena.

Vsaka poteza na drugo mesto razporejanja je bila arhetipska naloga vojske, cestni vlak je bilo treba pogosto prekiniti s kompleksnimi manipulacijami, da bi uskladili pot. Težave so nastale zaradi ozkega cestišča. V povojni ZSSR so bile vse ceste izjemno ozke, motorna vozila so se gibala v eni vrstici v obeh smereh. Nevarnost premikanja v jarko je bila vsaka minuta. Težki traktor je zasedel celotno pot in se nato odpeljal do drugega. Pritožbe so bile vložene pri civilnem prebivalstvu, vendar se položaj ni spremenil.

Na koncu so vojaški oddelki vnaprej opozorili na prihodnji prevoz raketnih sistemov. Obvestila prihodnje prerazporeditve so prejeli cestne službe in državni prometni inšpektorat. Policija je blokirala promet na avtocesti, v razdalji 25-30 kilometrov pa je traktor s prikolico zasedel celotno širino vozišča in je varno prešel brezplačno spletno stran na naslednjo delovno mesto. Potem je bil naslednji blokiran blokiran.

Dve leti kasneje je oblikovalska pisarna Mongolske avtomobilske tovarne začela razvijati različico glavnega motorja, ki je bila postavljena na tovornjaku z indeksom MAZ 535V. Telo je bilo ukinjeno, na svojem mestu je bila nameščena sklopka z avtomatsko zaklepno ključavnico in dvema stopnjama radialnega vrtenja. Vertikalna obremenitev zadnjega dela traktorja se je tako močno povečala, zato so morali oblikovalcem znova premisliti o parametrih zadnje vzmetenja. Na mostovih so se ustavili s planetno opremo in razliko. Tako so zadnje osi prevzele glavno obremenitev.

MAZ 537

Za zadnjo različico traktorja je značilna bolj popolna moč motorja in hladilni sistem. Prirobnice kardanskih gredi pri prenosnem ohišju so bile okrepljene. Potreba po tem se je pojavila zaradi pogostih okvar, ko je naložen tovornjak ni mogel premagati zamegljen dež ceste in navor motorja strgal kardanski zglob.

Ustvarjanje družino težkih oklepnih vozil MAZ 537, katerega značilnosti ponavlja osnovne parametre modelov MAZ-535 in MAZ 536, je zaznamovala začetek dobi nov razred tovornjakov, z visokim koeficientom zmogljivosti. Tam je bila močna spodbuda za razvoj vedno bolj zahtevnih težkih prikolic in polprikolic za prevoz več ton nedeljivih tovorov.

Vedno je obstajala potreba po premikanju ogromnih struktur. V tujini so se cestni vlaki pojavili precej prej kot v ZSSR, in ta okoliščina je pospešila razvoj sovjetskih vozil s povečano koristjo, saj nihče ni hotel zaostajati za naprednimi tehnologijami. Za začetek oblikovanja v avtomobilski industriji podjetja Bureau razvil tovornjakov ZIS-10 z sedlo na podlagi znanih tovornjak ZIS-5. Nosilnost novega avtomobila je bila le 6 ton. Proizvedeno je bilo majhno število stolpov, ZiS-10 pa ni dobil široke distribucije.

Tuji analogi

V poznih 30-ih Avtotransportnik srečal z dvema težkih vlakov tuje proizvodnje, traktorji Daimond T-980 in REO 28XS, sprejet v Sovjetski zvezi pod najemu Lend-. Overseas vlačilcev, ki delajo v tandemu s tri-axle polprikolice Roden Trailer, katere kapaciteta je 45 ton. Avtomobili so bili opremljeni s vitli in prevažali oklepna vozila.

V tistem času v Sovjetski zvezi so se tanki in druga težka vojaška vozila premikali izključno sami ali pa so se prevažali na železniških ploščadih. Obe metodi sta bili neracionalni, vendar takrat ni bilo drugih možnosti.

Povojno obdobje

Po koncu druge svetovne vojne je ZSSR resno prevzel razvoj domačih težkih traktorjev za vojsko in nacionalno gospodarstvo v razvoju. Leta 1951 je tovarna avtomobilov v Yaroslavlu uspela izdelati triosna vozila YaAZ-210G s platformo in močnim vitlom. Obsežne proizvodnje teh strojev ni bilo mogoče vzpostaviti, poleg tega pa traktorji ne bi mogli iti na terenu, še posebej med deževno sezono ali pomladanskim blatom.

Tako je naloga ustvarjanja težkih vozil še vedno zahtevajo rešitve, zlasti v državi razpletla hiter industrijski razvoj in strateške sistemi izstrelki so bili rojeni v vojski, ki je potrebna mobilnost. Oborožene sile so potrebovale tudi zanesljive težke traktorje.

Oblikovalski urad

Svet ministrov ZSSR od junija 1954, sprejel resolucijo o vzpostavitvi SKB (posebne oblikovne pisarne) za razvoj zelo močnih traktorjev za vojaške namene, z možnostjo sprememb v civilni industriji variante. Takoj je postalo jasno, da je obstoječa v času tovarne tehnologije in opreme v avtomobilski industriji ne bo dovolj.

Morali smo začeti iz strojnice, kupiti sodobno opremo v tujini in ustvarjati nove tehnologije. V Minsku avtomobilski tovarni je bil organiziran velik MAZ MAZ pod vodstvom glavnega oblikovalca Borisa L. Šapošnika. Preden so strokovnjaki postavili nalogo za načrtovanje in zagon težkega traktorja. Tako se je pojavila vlečna naprava MAZ 535, ki se bo kmalu spremenila v MAZ 537, model z več spremembami.

Proizvodnja

Na začetku so bila sredstva, vključena v razvoj nadgradnje, nezadostna, saj tak avtomobil ne more biti poceni. Po prilagoditvi finančne varnosti projekta se je delo začelo ukvarjati. Sprejete so bile nestandardne rešitve, ki se prej niso uporabljale v domači avtomobilski industriji. Morali smo upoštevati posebne pogoje delovanja težkih traktorjev, prilagoditev enot v temperaturnem obsegu od plus 50 do minus 50 stopinj, profil v tujini in številne druge parametre.

Masovni tovorni traktor MAZ 537 se je začel proizvajati serijsko leta 1965. Avto je bil namenjen vleki priklopnikov in polpriklopnikov s težo do 40 ton. Iz osnovne verzije modela 537 je bil drugačen vzvratni (pri 345 mm) peto-povezovalni mehanizem in okrepljeno zadnje vzmetenje. Avtomobil MAZ 537 je bil v načinu stalnega restylinga. V proizvodnem procesu so bile funkcije prenosnega polja razširjene, vzpostavljen je prenos rotacije na pogon generatorja. Nosilna zmogljivost avtomobila se je znatno povečala in znašala 68 ton.

Vzporedno s težkimi tovornimi traktorji, vgrajenimi traktorji za pretok blaga, do 22 ton, ob avtocesti, so bili zasnovani in izdelani v omejenih serijah. Telo takega avtomobila ni bilo opremljeno s sedeži, brez lokov in tenda, je bilo uporabljeno izključno za prevoz blaga. Pod telo je bil vitel za samopripravljanje, če bi se traktor zagozdil.

Modernizacija

Po nekaj časa je bil moderniziran vojaški MAZ 537, avtomobil pa je dobil indeks "P". Specifikacije ostajajo nespremenjene, vendar je vitel je bila ukinjena, in telo se pretvori za prevoz vojakov. Vzdolž vzdolžne lopute, nameščene klopi in ograje za šotor, ki je bila urejena v višino - v spodnjem položaju tendo pokrit obremenitev v zgornjem položaju služil kot zaščito pred dežjem in snegom ljudi. V skladu z njegovim neposrednim namenom je traktor MAZ 537P lahko vlekel platforme z raketnimi sistemi.

Delovanje kolesnih traktorjev je zahtevalo servisne strokovnjake, usposobljene gonilnike in pripadajočo materialno osnovo. Zato so bila v sedemdesetih letih ustanovljena specializirana podjetja za centralizirani prevoz velikih in težkih tovorov. Združenje "Spetstyazhavtotrans" se je ukvarjalo s prevozom nestandardnih tovorov, s čimer je razvilo optimalne poti. S pomočjo traktorjev MAZ 537 je bil transportovan marmorni balvan s tonom 300 ton, da bi zgradil spomenik V.I. Lenin v Leningradu. To edinstveno prevozno dejavnost je sledila celotna država.

Na splošno so se pogosto uporabljali traktorji MAZ 537 na severu, kjer so se široko uporabljali polaganje oljnih in plinovodov. Nepretenčni stroj se je dobro izkazal v hladnem ozračju. Zlasti za prevoz dolgodobnih plinskih prevodnih spojev je bila na podlagi vlečnega vozila MAZ 537 zgrajena cevna cev PV-481. Za delo v severnih pogojih so bili izdelani prototipi ožigalnih motorjev, tehnične mobilne postaje in terenska vozila nujne medicinske pomoči. Vendar pa preskusni izvodi niso prišli v množično proizvodnjo.

Leta 1991 je tovarna Kurgan traktorjev na kolesih začel serijsko proizvodnjo težkih polprikolica KZKT-9101, nosilnosti 54 ton, za vleko MAZ 537 specifikacije, ki v celoti sovpadajo s podatki polpriklopnikov. Kombinacija komponent izkazala za uspešno, so se kupci lahko kupijo eno samo pravico naročila, in traktorja in prikolice.

Za več let proizvodnje so MAZ 537 vlačilci, katerih fotografije so predstavljene na strani, postopoma zastarele, moralno in tehnično. Stroj se je izčrpal, potencial za nadaljnji razvoj je prešel. Postalo je očitno skritih pomanjkljivosti, veliko kritik je povzročil nizke vire energije elektrarne. Delovanje traktorja je bilo povezano s pogostimi odmori za popravila, vojska MAZ 537 ni namestila posadke, ki je bila prisiljena slediti ločeno, pri prevozu cistern in drugih oklepnih vozil. Da bi to naredili, smo morali pritegniti dodatne avtomobile.

Na koncu, na podlagi modela 537, je bil ustanovljen novi traktor KZKT-7428, ki je v celoti izpolnil naloge prevoza bojnih goseničarjev. Družina močnih kolesnih traktorjev trenutno uspešno rešuje vse naloge prevoza težke vojaške opreme in civilnih velikih industrijskih struktur.