Izravnava koles za tisto, kar je potrebno? Balansiranje koles z rokami

Pod pogojem, da kolesa avtomobila niso odvisne samo od udobja voznika in potnikov, ampak tudi njihove varnosti, kot tudi uporabnosti drugih delov in mehanizmov stroja. Poleg tega pomembno vpliva na porabo goriva.

Ena vrsta vzdrževanja šasija Avto je balansiranje koles. Za kaj je ta postopek potreben, kako se izvaja in s kakšno pogostostjo bomo povedali v tem članku. Upoštevali bomo tudi možnost njegove izvedbe s strani lastnih sil v pogojih garaže.

Izravnavanje koles: zakaj potrebujemo

Ker je izum kolesa prenašal več tisočletij, danes pa v času visoke tehnologije, zaradi česar je idealen, ni mogoče. Poleg tega v procesu gibanja nenehno delujejo številni dejavniki, ki vodijo v mehansko deformacijo.

To velja za disk in za avtobus. Najmanjša napaka, povezana z neenakomerno porazdelitvijo njihove mase vzdolž oboda, povzroči neravnovesje. To pa vodi k vibracijam, kar ima uničujoč učinek kolesni ležaj in druge komponente šasije.

Ali je treba uravnotežiti kolesa, če je vozilo dovolj zanesljivo? Preprost primer: hitrost 100 km / h in prisotnost neravnotežja v 15-20 g na kolo 14 palčni obremenitev na disku bo podoben učinek na njej trehkilogrammovym kladivo 800-krat na minuto. Predstavljajte si, da boste potovali 100 kilometrov. Kaj mislite, kaj se bo zgodilo z vožnjo vašega najbolj zanesljivega avtomobila?

Za preprečevanje takih situacij in uravnoteženje koles. Za to, kar potrebuje, smo jo razvrstili. Zdaj razmislite, kaj je neravnovesje in kakšne vrste so.

Koncept neravnovesja in njegovih vrst

Neuravnoteženost je kršitev normalnega razmerja koles zaradi obrabe ali deformacije kolesa. Obstajata dve vrsti tega pojava: statična in dinamična.

V prvem primeru je vrtilna os leži vzporedno položaj glede na os vztrajnosti, premik težišča v določeno smer. Vizualno se statična neuravnoteženost lahko določi, če je dvigalo ena stran od avtomobila, se pomaknite prosto vrti kolo in ga gledal. Preden prenehate predenje, se bo več gibanja nihala v različnih smereh in se ustavi, ko bo njeno težišče je na najnižji točki. Takšni simptomi niso kritični za avto, vendar so obremenjeni z neenakomerno obrabo in večjo porabo goriva. Ali moram za uravnoteženje koles v tem primeru - to je, seveda, ti, ampak sčasoma statična neuravnoteženost lahko razvije v dinamično, in potem je gorivo in pnevmatike ne bo.

Za dinamično neravnovesje je značilno presečišče osi vrtenja in vztrajnosti. Z drugimi besedami, teža kolesa se neenakomerno porazdeli po višini, vendar v širini. V tem primeru se vibracija privede do kolesa, ki začne "izpisati" osmico. Dinamično neravnovesje je določeno tudi vizualno, vendar je veliko težje popraviti kot statično.

Nevarnost je nevarna

Neuravnoteženost kolesa pogosto povzroča:

• neenakomerna in pospešena obraba pnevmatik;
• uničenje kolesnega ležaja;
• hitra obraba elementov vzmetenja;
• zmanjšanje učinkovitosti upravljanja;
• znižanje ravni udobja.

Kaj je bistvo uravnoteženja

Bistvo uravnoteženja je maksimalno porazdelitev mase vseh komponent kolesa glede na os vrtenja. V idealnem primeru bi moralo biti težišče na osi. To je mogoče doseči le na en način - s preverjanjem ravnovesja in povečanjem mase kolesa v želenem območju, dokler ne postane blizu idealu.

Preprosto povedano, specialist s pomočjo posebne opreme vrti kolo, določi "lahka" mesta in jih naredi težje s posebnimi utežmi vodil. S statičnim neravnovesjem so teže pritrjene na eni strani kolesa, z dinamičnim neravnovesjem na obeh straneh.

Oprema za uravnoteženje

Pri običajnih postajah pnevmatik uporabite balansirnih strojev. Kolesni sklop je nameščen na posebnem stožcu in nepritrene. Stroj za izravnavo koles neodvisno ga poravna v pravo smer, in poveljnik v tem trenutku lahko premakne le tovorek, dokler se kolo ne ustavi v najbolj naključnem položaju.

Na voljo so tudi stojala za računalniško uravnoteženje. Omogočajo najbolj natančno poravnavo težišča zaradi sodobnih laserskih tehnologij. Na stojnici, nastavitev parametrov za volanom, je mogoče določiti vseh možnih vzrokov za neravnovesje, nevidne človeškemu očesu. To je lahko majhen okvar disk ali gume pnevmatike pravilno posajene in druge. Računalnik jih matematično opredeliti, bo vse informacije na zaslonu, in bo tudi povedal, kam je treba postaviti ogruzku.

Vrste balansirnih uteži

Obstajajo dve vrsti balansirnih uteži: natisnjeni in zlepljeni. Uporaba ene ali druge vrste je odvisna od kolesa. Za kolesa iz litega aluminija, najpogosteje uporabljene uteži za polnjenje z nosilcem. Lepilne uteži so univerzalne in pritrjene na površino s pomočjo lepilnega traku. Uporabljajo se lahko s katerokoli od diskov, vendar imajo eno pomanjkljivost: v zimskem času zaradi sprememb v temperaturi lepilni uteži lahko preprosto lupine, ki jih ni mogoče reči o zabijanju.

Pogostost izravnave

Ampak kako pogosto potrebujete uravnoteženje koles? Tu ni jasno določena periodičnost, vendar je priporočljivo, da ta postopek poteka v naslednjih primerih:

• če uporabljate "vse vremenske razmere", potem vsaj enkrat na leto;
• pri načrtovanju dolgega potovanja;
• pri menjavi letnih pnevmatik na zimske pnevmatike;
• na kateremkoli drugem sestavu kolesa (po popravilu, ki ga povzroči prebadanje pnevmatike, deformacija diska itd.);
• ko pride do vibracij na območju koles.

  

Razumite, kdaj morate izravnati kolo, in neenakomerna obraba pnevmatik vam bo pomagala. S statičnim neravnovesjem se površina pnevmatike hitro izbriše na enem mestu, kar kaže na smer premika težišča kolesa. Z dinamičnim - pnevmatika lahko po celotnem obodu vsebuje več "jedel" krajev.

Kako ravnati z novimi kolesi

Ali je potrebno uravnoteženje novih koles? Na to vprašanje ni mogoče odgovoriti nedvoumno. Če ste kupili nov avto v kabini z nič prevoženih kilometrov, stanje morda ne bo potrebno, saj mora vsak proizvajalec to narediti pred sprostitvijo stroja. Ampak, če si kupil novo montažo kolo ali ločeno kolesa in pnevmatike, potem morate iti skozi ta postopek, saj nihče razen vas ne bo odgovoren za posledice.

Ali moram uravnotežiti zadnja kolesa

Lastniki avtomobilov se pogosto sprašujejo, ali je treba zadnja kolesa uravnotežiti, ker ne sodelujejo pri vožnji. Tukaj je odgovor nedvoumno - potrebno je! Navsezadnje so kot prednje noge podvrženi mehanskemu vplivu in neravnovesje bo imelo enake posledice.

Da, vibracije zadnje vzmetenja zaradi neravnovesja koles niso tako očitne, vendar to ne pomeni, da ne nosi nikakršne nevarnosti.

Ali lahko samodejno uravnavam kolesa

Zdaj, ko smo končali z dejstvom, da je taka uravnoteženje kolesa, ki jih je ta postopek in kako se izvajajo v posebnih pogojih obratovanja čas za pogovor o tem, ali je mogoče izvesti sami.

Nič ni nemogoče, še posebej, če vam situacija ne omogoča prijave za servis pnevmatik. Za doseganje visokih ravnotežnih številk brez posebne opreme, seveda, ne bo delovalo, vendar je mogoče zelo težko prilagoditi.

Izravnavo koles z lastnimi rokami se izvaja z uporabo istega tovora, kot se uporablja v storitvi. In prednost bi bilo treba dati v tiskani obliki. Brezplačno se prodajajo pri vseh prodajalcih avtomobilov ali na avtomobilskem trgu.

Od orodij, ki jih potrebujete samo jack, ključ za odvijanje matice pesta in majhnega kladiva. Izravnavanje koles z lastnimi rokami pomeni izvajanje vseh dejavnosti brez odstranjevanja kolesa iz pesta.

Dvigalo dvigne eno stran avtomobila, kjer je kolo nameščeno s sumom na neravnovesje. Izklopite prestavo, če je to kolo eno od vodilnih. Spassplintovyvaem in rahlo sprostite matico, ki pritrjuje pesto.

Nato pazljivo preglejte pnevmatiko za prisotnost adhezivne umazanije ali pa jo zamašite v tekalni plasti kamnov. Vse to moramo odstraniti. Če so na disku stare obremenitve, jih je treba tudi odstraniti. Zaželeno je, da tlak v pnevmatikah ustreza priporočeni vrednosti.

Zavrtimo kolo v nasprotni smeri urinega kazalca in počakamo, da se ustavi. Zgornja točka označite s kredo. Zdaj zavrtite kolo v desno in znova označite zgornji položaj. Med temi znamkami je najlažje mesto kolesa. Vsake znamke s kladivom namestimo obremenitve, ki tehtajo 30 g.

Nato obračajte kolo v kateri koli smeri. Po prenehanju uteži mora biti na dnu. To je najnižja točka uravnoteženja. Zdaj obrnemo kolo in premaknemo tovore, jih razprostiramo med seboj, dokler se kolo ne ustavi v različnih položajih. Enak postopek izvajamo z drugimi kolesi.