Atomski ledenik Arctic: opis in fotografija. Sodobni ledeniki razreda "Arktika"

Morda v zgodovini nekdanje Sovjetske zveze ni nobene epizode, ki je bolj romantična in dramatična od razvoja Far Farja. Potreba po tem je bila prvovrstna: v teh regijah leži ogromna količina mineralov, ki jo je industrija mlade države zelo potrebovala. Poleg tega so znanstveniki zelo zahtevali podatke o študiju teh krajev, saj so nam omogočili, da razmislimo o stopnjah razvoja celotnega planeta.

Z eno besedo je bilo treba nekako priti do cilja. V razmerah hudega podnebja in popolne neprepustnosti je bilo optimalno izhodišče uporabe morskih poti, le navigacijska sezona v teh delih je zelo kratka. Tveganje za lov na ledu je bilo super.

Takrat se je pojavila znamenita flota sovjetskih ledenih flot po vsem svetu. Eden od najpomembnejših predstavnikov je bil ledenik "Arktika", katerega zgodovina je predmet tega članka. Ta ladja je tako edinstvena, da lahko varno posveti celotno knjigo! Če ste prebrali članek, se boste zagotovo strinjali z nami o tem.

Kratka specifikacija

Ladja ima izredno visoke in trpežne strani, štiri krove in dve tovorni ploščadi. Za namestitev nadzornih naprav in poveljniškega osebja se uporablja petkotna nadgradnja krova. Ogromno ladjo vozijo trije vijaki (vsaka s štirimi lopaticami). V osrednjem delu ledenika se nahaja parne turbine, para, ki se proizvaja z atomskim reaktorjem. Za izdelavo slednjega so bili uporabljeni vsi teoretični in praktični dogodki, ki jih je do tedaj nakopičil jedrska industrija Sovjetske zveze.

Značilnost celotne konstrukcije je kakovostno ohišje legirano jeklo. Samo pomislite: celotna ogromna konstrukcija je izdelana iz tako dragega in neverjetno trajnega materiala! V teh krajih, ki v praksi so se zagotavlja najbolj zaščita pritisk ledu, tako imenovani led trak, ki je kopičenje strukturno ojačitev plast glavnem delu ladje.

Drugi ladijski sistemi

Pomemben konstruktivni del, ki razlikuje ledenik "Arctic", so trim in valjčni sistemi. Za vleko, ki jo je ladijska posadka pogosto morala opraviti, se celotna vlečna ploščad nahaja na krmi ladje. Bilo je tudi helipad. Mi-8 je bil praviloma uporabljen v kampanjah, kar je bilo nepogrešljivo za izvajanje dolgega izviđanja in iskanje ladij, ki so bile zlepljene v ledu.

Pomembna lastnost plovila je popolna avtomatizacija v času, zaradi česar bi lahko jedrski reaktor dolgo obratoval v popolnoma avtonomnem načinu, ne da bi zahteval stalne in delovno intenzivne premike. Senzorji so bili nameščeni tudi v prostoru pogonskih motorjev, v predelih elektrarn in v glavnih stikalnih tabelah. Vodenje centralne elektrarne je bilo izvedeno iz poveljniškega centra, ki je bila rezalna hiša.

Nahaja se na samem vrhu nadgradnje krova, saj ta položaj zagotavlja najučinkovitejši pregled. Širina drsališča je približno pet metrov, v dolžini pa se razteza za vseh 30 metrov. Sprednje in stranske stene prostora za krmiljenje so skoraj povsem pokrite s širokimi merilnimi ploščami. Čudno, kot se zdi, seznam opreme, ki se nahaja v njej, je precej skromen.

Torej, v sobi pa so tri popolnoma enaka, nadzorna plošča, ki ima ročaj za nadzor smer gibanja ladje, kot tudi kazalniki, ki kažejo stanje na položaju vse propelerji in krmilo. Obstajajo gumbi za opozorilni zvočni signal, naprava za aktiviranje mehanizma za izpraznitev balastne posode. Grafikon dopolnjujejo navigacijska miza, krmna miza, hidrološka mizica in sonarsko stojalo.

Najvišja moč - 55 MW, premik je 23 tisoč ton. Hitrost (v idealnih pogojih) lahko doseže približno 18 vozlov, trajanje popolnoma avtonomne navigacije je sedem mesecev.

Zgodovina ustvarjanja

Sama ledenika "Arktika", ki je glavna ladja projekta 10520, je bila postavljena leta 1971 na stojnicah ladjedelnice Baltike. Prvič v zgodovini sovjetske flote je bodoča posadka 150 ljudi ne samo sodelovala pri gradnji ladje, temveč bi lahko svetovala tudi pri načrtovanju. Ta praksa je mornarjem omogočila, da obvladujejo popolnoma novo tehniko v rekordnem času. Posadko je vodil kapetan Yu. S. Kučiev.

Bil je neverjetno izkušen kapitan, ki je več kot tri desetletja plula po različnih vrstah ledenikov. Že konec decembra 1972 je bila ladja uvedena, kar je absolutno čas za gradnjo te vrste.

Primer obrambe

Vlada ZSSR je skoraj takoj odločila, da mora ledenik "Arctic" imeti tehnične zmogljivosti, ki jih je treba uporabiti kot močan krmar Obalna straža. Da bi to dosegli, bi morala vzpostaviti vrsto orožja, topništva velikega kalibra, opreme za proizvodnjo aktivnega vmešavanja, kot tudi dodatne radarske opreme vojaškega sloga. "Največji program" je vključeval tudi testiranje v razmerah, ki so blizu bitki.

Po tem naj bi bila vsa vojaška oprema odstranjena in ohranjena. On je ladja nameravajo zapustiti nekatere od najbolj zaželenih in iskan v času vojne z orožjem, ga mothball na poseben način (varuje možnost njegovega zgodnjega dekompresije in voziti položaj streljanje).

Načeloma, če pogledate na kvalitativni model ledeniškega ledenika "Arctic", lahko v svoji obliki vidite obliko vojne ladje. Za ZSSR takšna militarizacija ni bila nič novega, ker se je država vedno spominjala na izkušnje iz 40-ih let.

Kako so bile dosežene takšne stopnje izgradnje ladij?

Dolgo časa so oblikovalci razmišljali o tem, kako se izogniti najmanjšim zamikom pri gradnji ladje. V ta namen je bil vzpostavljen poseben operativni štab, ki je deloval pod vodstvom Victorja Niloviča Šersneva. Odločil se je: opraviti vse potrebne teste v morju, ne da bi priklical v pristanišče hkrati.

Na krovu je bilo načrtovano, da se vzamejo vsi potrebni vojaški strokovnjaki, pa tudi posebna ekipa, ki naj bi bila odgovorna za orožje malega kalibra in artilerijo. Ekipa se je takoj povečala na 700 ljudi, redno pa je bilo na krovu največ 150 sedežev.

Oblikovalci in predstavniki stranke so morali delati zelo težko, da sprejmejo vse potrebno osebje, ne da bi kdo užalil. Za to sem moral ostati štiri dni v Leningradu. V tem času se je raven vode znatno znižala navzdol, medtem ko je bilo za uspešno umik ladje potrebno prekoračiti 30-40 centimetrov!

Ladijski zaključek na morskih preizkušnjah

Težave so se izognili, če bi le zato, ker nihče ni moral čakati: celotna posadka je bila v stalni pripravljenosti in živela na krovu. Uvedli so pomorski plan, ladja je bila varno pripeljana na morje. Sredi decembra 1974 v Moskvi in ​​Leningradu je bil sprejet kratek in lakonski radiogram: "Delo je končano". Kasneje se je pošalil, da Kuchiev presegel Cezar sam: tako na kratko poročal o uspešnem zaključku preskusov na morju ladja je zapleteno!

Na stotine predlogov so bile narejene za izboljšano vožnjo in privez kot ledolomilec, in večina od njih so jo oblikovalci "zasledovanja" v celoti izvajati. Aprila 1975 je potekal prvi resen pobeg v morje. To kaže, da je ledolomilec "arktika" fotografije, ki so na voljo v članku izpolnjuje vse zahteve, ki so bile določene v fazi oblikovanja in skiciranje.

Že 25. april 1975, ko je bila ladja zasidrana v pristanišču Talin, je bilo postavljeno s strani države zastave ZSSR. Končno uradno podpisali listino o prenosu premoženja v floti, ki ji sledi razred "Arktika" prva prebila led vrgel naravnost v Murmansk, kjer je bil, ki se nahaja v pristanišču vpisa. To je bil zmagovalec celotne znanstvene in obrambne industrije velike države.

Poleg več tisoč ljudi, ki so neposredno vključeni v izgradnjo plovila, njegovi zasnovi in ​​izvedbi eksperimentov je sodelovalo več kot 350 (!) Znanstvenih raziskav, obrambe, oceanografskih in hidrološke inštitutov, oblikovanje uradov, raziskovalnih inštitutov po vsej državi.

Napotitev na Severnemorski poti

Že v začetku leta 1975, pred njegovo uradno sprejet, ledolomilec "arktika" (glej sliko. Zgoraj), ki ga na Severnem morju poti, je ledolomilec "Admiral Makarov" (dizel-električni) odlično opravili. Že v začetku prihodnjega leta, je dobesedno iztrgal iz ujetništva ledenih hummocks ista ladja "Ermak" in rešil pred gotovo smrtjo tovorno ladjo "Kapetan Myshevsky".

To je bil "Arktik", ki je sodeloval pri reševanju ledenega ledenika "Leningrad" skupaj s prevozno ladjo "Chelyuskin". Veseli kapetan je ta dogodek imenoval zvezdno uro nove ladje, saj je le zaradi teh štirih primerov mogoče zgraditi.

Samo dve leti sta z aktivnim delom je dokazal, da se je popolnoma edinstven v svoje vrste je blagovna sovjetske flote - jedrska ledolomilec "arktika". Njegov model v teh letih se je štel za najbolj požrtvovanega plena katerega koli sovjetskega fanta. In ni čudno, morate reči! Dokazana je bila ne samo izjemna zanesljivost jedrskih in drugih naprav, ampak tudi odlična sposobnost plovbe ladje. Vendar pa je neustavljiva kapetan Kuchiev vedel, da je njegov "oddelek", ki zmorejo več, in zato zahtevajo dolgo pripravo severni kampanje. Kmalu so se slišali njegove vztrajne zahteve. Ekipa se je začela pripravljati na dolgo potovanje.

Aprila 1977, eksperimentalni let proti Yamalu

Leta 1976 je ladja zapustila pristanišče Murmansk, hkrati pa je skozi led ojačala plovilo "Pavel Ponomarev". Prevozi na krovu skoraj štiri tisoč ton različnih živilskih in gospodinjskih izdelkov. Nedaleč od rta Kharasavej ukaz brez kakršnih koli težav bi lahko raztovoril vse zaloge za hiter led, po katerem so bili pripeljani na kopno. Obe ladji sta se obrnili na povratni tok, v brezmolžno pristanišče Murmansk.

Izkušnje so pokazale, da Kuchiev kar prav v svojih ocenah najvišje kakovosti vodenje ladje, ampak zato, ker od leta 1977 je bil takoj načrtuje še bolj oddaljena in veliko bolj zahtevna pohod. Zdaj je moralo narediti več letov v Yamal. Tokrat ekipa ni bila le prvi ledenik na Arktiki, ampak tudi ladja podobnega razreda "Murmansk", pa tudi tri tovorne ladje.

"Čudeži na zavojih"

V začetku leta 1977 je karavana varno plula iz Murmansk in po tem je prišla v Kharasavey v štirih dneh. Teden dni kasneje se je sodišče odločilo za obratno smer. V Barentsovem morju je eden od prevoznikov poslal svojo pot v Murmansk, kjer je ob prihodu takoj prišel na tovor. Medtem je družba za ledenico prevzela še eno vojno ladjo, nato pa jo je spet izvajala z enakim potekom. Po dveh dneh je bil postopek ponovljen.

Vsi udeleženci akcije soglasno potrdil, da je ledolomilec "arktika", tehnične značilnosti, ki so predstavljene v članku, delal čudeže, prolamyvayas hummocks pošastne debelino.

Spremljevalci

In zdaj dajmo popoln seznam vseh ladij, zgrajenih v okviru projekta 10520:

• "Arktika".
• "Sibirija".
• "Rusija".
• "Sovjetska zveza".
• "Yamal".
• "50 let zmage".

Treba je opozoriti, da je bil zadnji ledolomilec "arktika" (nova ladja "50 let zmage") začel delovati šele leta 2007, čeprav se je izstrelitev potekala že leta 1993. Razlog za to je preprost - novo vodstvo države je bilo stalno pomanjkanje denarja .

Od leta 2000 je bil izlet na Arktiko na ledeniku na voljo vsem, ki si želijo (denar bi bil). Zaradi tega so bili potrebni zneski za končno dokončanje dokončno zbrani, ladijska dolgoročna gradnja pa je bila vključena v floto Ruske federacije.

Nov čas

Do leta 1999 je "stari mož" delal že 25 let, ko je na severni progi potoval več kot tri tisoč ladij, v katerih je bilo prevaženih ne milijon ton dragocenega tovora. Toda način veterana ni bil dokončan, čakal je povsem nov zapis. Od maja do maja, od leta 1999 do leta 2000, je ladja izvedla 110 ladij v Arktičnem oceanu. Od 50 tisoč navtičnih milj je minilo natančno 32 tisoč ladij brez ene razčlenitve. Precej dobro za 25-letnega "dinozavra", ki je vse življenje delal v nerealno težkih pogojih!

Kako naj bi se do takrat uporabljal ledenik "Arktika"? Muzej ali privlačnost bogatih turistov, s katerimi se jadralci kategorično ne strinjajo! Pravično je reči, da je prva ladja projekta 10520 v letu 2008 še vedno postala muzej, vendar je bila njegova zgodovinska identiteta v celoti ohranjena. Na tista plovila projekta, ki so še danes v uporabi, si lahko ogledate ledenik na Arktiki. Vtisi turistov, ki so tam obiskali, je preprosto nemogoče prenašati z besedami. Lepo neopisivo!

Podaljšanje življenjske dobe

Jedrski ledenik postal pravi raziskovalni prostor. Mornarji so znanstveniki dokazali, da lahko elektrarna na ladji deluje dolgo časa, ki presega čas, dodeljen za to. Do sredine leta 2000 je bil glavni čas delovanja vseh sistemov in mehanizmov ladje že 146.000 ur. Glede na vse to, so znanstveniki in inženirji odločili, da se življenjska doba najbolj "Arktika" varno podaljša do 175 tisoč ur, in druge ladje projekta za delovanje do obratovalnega časa za 150 tisoč evrov.

Vodilni tega projekta bo omogočilo, da bi porabili so delali iz zapleten sklop navigacijo in radarske opreme Sovjetske unije in Ruske federacije na sto tisoče poskusov na njem, so jedrski znanstveniki zbrali neverjetno dragocene podatke o jedrskih elektrarn v zelo težkih pogojih. Pomembnost jedrskega ledolomnika Arktika (fotografije, predstavljene v članku) je težko preceniti.