Največje železniške nesreče v Rusiji in ZSSR. Železniška nesreča pri Ufi (1989)

Nezgode v železniškem prometu vedno vodijo v grozljive posledice. In, na žalost, Rusija, tako kot druge države, je večkrat spoznala resničnost te izjave. V svoji zgodovini se ne spominjajo ene desetine nesreč, ki so se zgodile na železniških tirih.

V gorah raztrganih kovin in na tisoče raztrganih solz - to je tisto, kar ostane po takih tragedijah. In vendar, nerazumljiva žalost matere in žene, katerih ljubljene je odvzela nepopustljiva usoda. Popolnoma vse železniške nesreče in nesreče so ga napolnile. Zato se spomnimo največjih tragedij, ki so se zgodile na ozemlju ZSSR in Rusije, da bi spoštovali spomin na tiste, ki so umrli v njih.

Nevarnost je skrita v teku

Ko se je prvi vlak, in nihče ni razmišljal o tem, kako grozno je lahko železniških nesreč. In tudi potem, ko v Philadelphiji leta 1815, prvi neobvladljiv lokomotiva je vzel življenje 16 ljudi, na svetu je rekel: »Kaj lahko storite, včasih se to zgodi."

In res je, danes je težko preceniti koristi, ki jih vlaki prinašajo v naše življenje. Navsezadnje, zahvaljujoč njih, potovanja celo do najbolj oddaljenih kotičkov Rusije se ne zdijo več tako neverjetna in dolga, kot prej. In še nikoli ne smemo pozabiti, da napredek prinaša ne samo dobro, temveč tudi uničenje. In spodaj opisane zgodbe so neposreden dokaz.

Prve železniške katastrofe v ZSSR

1930 je bila resnična groza za železniške delavce. Razlog za to sta dve večji nesreči, ki sta se zgodila v njej. Kasneje so se mnogi prebivalci države začeli bojiti, da bodo uporabljali storitve "parnih kabin", in izbrali bolj zanesljivo prevozno sredstvo.

Torej, prva nesreča zgodila v noči na 7. in 8. septembra v predmestju. Na Pererva postajo, v bližini vasi Marino, prispelo več potnikov vlaka 34 priključka voznik Makarov, generalni lokomotivo takoj opozoril organe obrat, ki je njena struktura poškodovana, in je bila ustavljena večkrat, da bi določili problem.

Makarov je predlagal zamenjavo svoje lokomotive z drugimi, da bi se izognili morebitnim težavam. Vendar njegova zahteva ni bila izvedena. Namesto tega je bila dana dodatna lokomotiva, ki mu je pomagal, ki ga je moral zavarovati na poti. Na žalost je ta odločitev ne samo poslabšala obstoječega problema, temveč tudi povzročila tragične posledice.

Torej, ko se je poskušal premakniti s te strani, je okrepljena dizelska lokomotiva razbila vse povezave med kabino in potniškim vlakom. Kot rezultat, je lokomotiva šla naprej in avtomobili so ostali mirni. In vse ne bi bilo nič, če dispečer ne bi dal prezgodnjega ukaza drugemu vlaku, da pride na platformo.

Sedaj pa naslednji potniški vlak na vseh parah pelje na platformo. Le nekaj metrov od postaje voznik vidi potnike, ki stojijo na poti. Celo zaviranje v sili ni pomagalo pravočasno ustaviti vlaka. Kasneje je več kot 40 ljudi dobilo poškodbe, na mestu pa je umrlo 13 ljudi.

Trčenje vlaka s tramvajem

V istem letu v St. Petersburgu je bila še ena tragedija. Na železniškem prehodu, blizu moskovskih vrat, tovorni vlak, ki je vzel nazaj, je zrušil tramvaj. Od udarca se je zadnji avto odklopil in padel naravnost v potniški del. Žal je, ko so prišli gasilci, večina ljudi že umrla.

Kot drugi železniški nesreči, se je to zgodilo zaradi smešno sklop okoliščin. Dejstvo je, kot je pokazala preiskava, na ta dan kar naenkrat prenehal delovati stolp, ki služijo na način delavci ne čakati predolgo za prevajanje puščico, in voznik tramvaj opazil prepozno grozila nevarnost.

In tako absurdno naključje okoliščin je bilo 28 življenj ljudi, 19 preživelih potnikov pa nikoli ni uporabljalo storitev javnega prevoza.

Velika vojna se je po vojni zrušila

Konec vojne prinesel mir v Sovjetski zvezi. Povsod so začeli graditi nova mesta in občine, prvi osvajalci Siberije pa so šli na zabavno potovanje ob snežno obrobljenem robu. Milijoni kilometrov cest so bile postavljene po celotnem ozemlju države.

Toda plačilo za podoben skok v teku so bile velike železniške katastrofe, ki so se zgodile v povojnih letih. In najbolj grozno jih je bilo blizu postaje Drovnino, ki je v moskovski regiji.

6. avgusta 1952 je lokomotiva številka 438 dostavila potnikom v Moskvo. Vendar pa se je ob približno 2 urah naletel na konja, ki je prečkal železniške proge. Kljub nizki teži živali se je lokomotiva spustila iz tirnic in potegnila ves vlak.

Avtomobili so se po eni strani pod stazom, zmehčali drug drugega s svojo težo. Ko so reševalci prišli na mesto nesreče, so videli gorje zložene kovine, ki je pokopalo tretjino potnikov pod njim. In tisti, ki so preživeli, že dolgo časa odstopajo od poškodb, ki so jih prejeli med nesrečo.

Po uradnih podatkih je železniška nesreča v Drowninu povzročila smrt 109, poškodbe pa jih je sprejelo 211 ljudi. Že dolgo ta incident To se je štelo za največjo razbitino vlaka v ZSSR, dokler ni bila še bolj žalostna.

Železniška nesreča iz leta 1989

Kot smo že omenili, je vzrok številnih tragedij postane neverjetno naključje. Če ne, potem pa svet nikoli ne bi čutil bolečino, ki je s seboj prinesel nesrečo železniške Ufa (1989).

In vse se je začelo 4. junija 1989, s puščanjem plina 10 kilometrov od mesta Auchan. Vzrok je bila majhna luknja v cevovodu, ki se je odprla 40 minut pred tragedijo. Na žalost je plinska družba vedela za to, saj so naprave pokazale, da je tlak v ceveh že pred tem. Vendar pa so namesto blokiranja oskrbe z modrim gorivom povečali svoj pritisk.

Zaradi tega se je v bližini železniških tirov začelo akumulirati eksplozivni kondenzat. In ko so ob 01:15 (po lokalnem času) potovali dva potniška vlaka, je eksplodiral. Eksplozija je bila tako močna, da je razpršila vagone po vsem območju, kot da sploh ne bi tehtale. Toda še slabše je tla, namočena v kondenzatu, izpljunjena, kot baklo.

Strašne posledice nesreče blizu Ufa

Tudi prebivalci Auchana, ki so se nahajali 11 kilometrov od mesta dogodka, so lahko občutili destruktivno moč eksplozije. Ogromen ognjeni steber je prižgal nočno nebo, mnogi pa so celo mislili, da je raketa padla tam. In naj bo le absurdna domneva, resničnost ni nič manj grozljiva.

Ko so prvi reševalci prišli do mesta nesreče, so videli gorečo zemljo in izkrcane vagone konvoja. Toda najslabše je bilo, da bi slišali glas tistih, ki niso mogli iziti iz ognjene past. Njihovi tožbeni razlogi in solze so več let potovali po reševalce.

Kot rezultat, celo največja železnica nesreča sveta v primerjavi s to tragedijo se je zdelo nepomembno. Približno 600 ljudi je umrlo zaradi požara in opeklin, saj jih je veliko resno ranjenih. Do zdaj je ta nesreča bolečina v srcu ljudi, ki so izgubili v njej svoje sorodnike in prijatelje.

Nesreče, ki so se zgodile na železnici v devetdesetih letih

Po propadu Sovjetske zveze se nesreče v železnici v Rusiji niso ustavile. Zlasti leta 1992 so obstajale dve veliki tragediji, ki so z njimi vzeli številna človeška življenja.

Prva nesreča se je zgodila v začetku marca na lokaciji Velikie Luki-Rzhev. Zaradi velike zmrzal je sistem za opozarjanje vlakov propadel in dva konvoja preprosto nista vedeli, da se približata drug drugemu. Potem se je potniška lokomotiva zrušila v rep tovornjaka, ki stoji na križišču. Posledica tega je, da 43 ljudi nikoli več ne bo moglo videti svoje družine, več kot 100 pa ostane s hudimi poškodbami.

V istem mesecu potniški vlak Riga - Moskva, ki je ignorirala prepoved svetlobe, je trčila s tovornim vlakom. Usoden udarec je ubitih 43 ljudi, vključno z mehaniki obeh lokomotiv.

Tragedije novega tisočletja

Žalosten je, vendar napredek še ne more zaščititi potnikov pred tveganji. Železniške nesreče v Rusiji potekajo tudi danes, kljub globalnemu izboljšanju varnostnega sistema.

Torej, 15. julija 2014 se je v moskovski metro zgodila še ena tragedija. Na Železniški prehod Park Pobedy - Slavyanskiy Boulevard iz tirnic je prišel električni vlak, ki prevaža potnike. Posledično je umrlo 24 ljudi, več kot 200 pa je bilo ranjenih.