Prva parna lokomotiva na svetu: zgodovina ustvarjanja in zanimiva dejstva

Začetek industrijske revolucije v Evropi je povezan z izumom parnega motorja, prvotno uporabljenega v rudarstvu in tkalski industriji. Inovativni izum spodviglo niz inženirjev, da ga prilagodijo potrebam prevoza. Predmet članka je prva parna lokomotiva na svetu in zanimiva dejstva, povezana z njenim videzom.

Predpogoji

Vodna črpalka je znana človeštvu od časa antike. Več stoletij je moral opraviti, da se je naučil uporabljati energijo pare, o praktični uporabi, od katerih prvi začel veliki Leonardo da Vinci. Enotni parni stroj, ki je nastala ob koncu XVII stoletja - parni kotel Francoz Denis Papin (1680), črpalka Anglež Thomas Savery (1898) - so bili prava redkost.

Ustvarjanje varnega izmeničnega motorja, v katerega je bila vbrizga voda, je povezana z imenom angleškega človeka Thomas Newcomenia (1711). Izboljšanje teh izumov je prineslo mehanike iz Glasgowa v James Watt svetovno slavo. Tisti, ki je dobil patent za izdelavo parnega motorja (1769), je primeren za široko uporabo v proizvodnji.

Prva lokomotiva na svetu se vzpostavi po načelu izuma: ločevanje glavnega valja in kondenzatorjem, kar ni dovoljeno porabljati energijo stalno segrevanje motorja. Proizvodnja parnih strojev je bila leta 1776 dana zaradi toka struženja, rezkanja in skobljanja.

Do leta 1785 je bilo zgrajenih 66 motorjev. Vendar pa je bilo potrebno, da bi vrtilno gibanje delovne gredi parni stroj dvojno dejanje. Njegova Watt je bila patentirana leta 1784, do leta 1800 pa se je že uporabljala v vseh proizvodnih panogah in vozil drugih strojev.

Richard Trevithick

Kdo je izumil prvo parno lokomotivo na svetu? Eden od prvih, ki je poskušal uporabiti parni stroj za potrebe prevoza, je bil Francoz Nicola Cunho, ki je ustvaril posadko na lastni pogon (1769). Takrat se Richard Trevithick sploh ni rodil.

Kot rojak iz Cornwalla (Anglija), znanega rudarskega območja, je bil prihodnji izumitelj leta 1771 rojen v veliko družino. Njegov oče je bil cenjen rudar, in se zaljubil v svojih otroških matematike Richard skušali olajšati delo pod zemljo, izboljšanje parne stroje in črpalke rudar. Leta 1801 je za potrebe podjetja ustvaril voziček - prototip prvega avtobusa, ki je kasneje postal široko uporabljen kot neodvisen način prevoza. Bila je brezkomprometna lokomotiva (leto pridobitve patenta - 1802.), imenovana Puffing Devil.

Če so bili motorji Watt obremenjeni zaradi uporabe nizkega tlaka, R. Trevithick ni več okrepil večkrat (do 8 atmosfer). Moč je ostala enaka, vendar so se dimenzije motorja znatno zmanjšale, kar je bilo pomembno za razvoj prometa. Vat je to sprejel zelo negativno, ob upoštevanju visokega tlaka, ki ni varen.

Testiranje

V Južnem Walesu so nastali litinski železni tirnici, sam izumitelj je takrat stanoval v Cambournu. Trevithick empirično dokazala, da bo v stiku z gladko gladko kolesa zdrsa pride do trenja silo dovolj za premikanje motorja, čeprav kljuko vagoni, naloženi s premogom. To je bilo zelo pomembno, ob upoštevanju praktičnih namenov podjetij.

Za industrijske potrebe je bila v letu pred testiranjem zgrajena prva parna lokomotiva na svetu (1803). O njih Angleški časopisi napisal februarja 1804 in poročal o uporabi izumljenega stroja za prevoz 10 ton železa. prevoz z lastnim pogonom na tirnicah prevožena razdalja v 9 kilometrov, pri čemer je smer vožnje poostril tovora do 15 ton - okoli 70 ljudi, je priložnost, da se povzpnemo na vožnjo po odobritvi rjovenje množice. Hitrost je bila 5 milj na uro, brez potrebe po dodajanju vode kotelu. Toda preveč okorna lokomotiva se ni mogla razširiti, zato je Trevithick še naprej izboljševal oblikovanje.

Ujemi me kdo lahko

Za nov model, imenovan "Catch Me Who Can", na obrobju Londona, Trevithick gradi obvozno cesto od tirnic. Verjame, da bodo proizvajalci zanimali za nov stroj. Na spletnem mestu za testiranje z visoko ograjo začne celo prodati vstopnice za tiste, ki želijo voziti, v upanju, da bodo pokrili stroške in ustvarili dobiček. Novi motor je omogočil hitrost do 30 km / h.

Toda ideja ni prinesla uspeha. Prva lokomotiva za potnike, ustvarjena zaradi zabave, ni pritegnila pozornosti industrijalcev. Zaradi lomljenega železne plošče se je prevrnil in resno poškodoval. Trevithick ga tudi ni obnovil, pri tem pa je začel uporabljati druge izume. Leta 1816 je odšel v Peru in postavil svoje motorje v lokalne rudnike.

Usoda Trevithick: zanimiva dejstva

Do leta 1827 je v Južni Ameriki ostal izjemen izumitelj. Vrnitev v državo je ugotovil, da so njegove dosežke uspešno uporabili in razvili drugi inženirji. Umrl je leta 1833 in je bil skoraj berač. Glavna težava, ki je preprečila, da bi se njegove ideje uresničile na prelomu stoletja, je bila pomanjkanje cest. Svojo bogastvo je preživel s čiščenjem posebnih poti za parne vagone, ki so jih osvobodili dreves in kamnov.

Prvo lokomotivo na svetu je postalo vzrok za kroženje James Watt v parlamentu Anglije so ti zakonodajalci prepovedali uporabo motorjev z visokim tlakom. Zakon ni bil sprejet, vendar je še vedno prekinil razvoj podjetja Trevithick.

Watt je obtožil svojega učenca, da je ukradel zamisel o ustvarjanju parnega motorja podjetja "Botton in Watt". To je povzročilo velik škandal, zaradi katerega je Trevithick zagovarjal svoje pošteno ime.

Le v 1920-ih so bili ustvarjeni pogoji za prevoz pare. To je posledica imena Georgea Stephensona.

Odprtje železnice javnega pomena

Med življenjem Trevithic je leta 1825 odprta železnica, ki povezuje Stockton in Darlington. Inštruktor samoupravljanja George Stephenson je pripravil priročno zasnovo, ki omogoča lokomotivi, da potegne težki vlak po gladkih tirnicah. V svojem izumu so imeli pomembno vlogo tudi tirnice, katerih sledi so še vedno splošno sprejete v zahodni Evropi (1.435 mm). Lokomotiva ob otvoritvi železnice tekel sam Stephenson, in poleg sledila Kavalkada kolesarjev odlepi med spustom. Presenečenje množice je preseglo mejo. Hitrost je bila 24 km / h.

Za potrebe javnosti je prva svetovna parna lokomotiva leta 1814 ustvarila Stephensona. Premagal je razdaljo 30 km, do sredine stoletja pa je celotno Evropo pokrivala mreža železnic. Lokomotive so začele prenašati ne samo blago, ampak tudi ljudi.

Sovjetska različica

V Sovjetski zvezi za dolgo časa, je trdil, da je izumil lokomotiva Stephenson Rusi Cherepanov. Oče in sin sta to domnevno storila ne glede na zahodno Evropo. Pravzaprav je Miron Cherepanov obiskal Anglijo, kjer je videl gradnjo na tirnicah. Če se vrnemo k Vyisky obrat, je poskušal kopirati, kar je videl, vendar je še vedno v razvoju njegovih idej je trajala dve leti. Prvi svetovni parna lokomotiva na tirih je bil preizkušen leta 1804 (mnogi menijo, da ta datum, dan rojstva motorja), in "zemljišče čoln" pojavil v Rusiji leta 1833.

Uporabili so ga za prevoz rude, dokler v bližini ne bi bilo iztrebljenega celotnega gozda. Lokomotive so nadomestili s konjskim vlekom, saj se je spominjal na izum po dveh letih.

Zanimivo je

V Cambournu je nameščen kip: Richard Trevithick ima svoje prvo brezkrtačno vozilo z imenom "Sucking Devil". Model je mogoče videti v številnih muzejih, posvečenih zgodovini stavbe lokomotive. In kje je prva svetovna parna lokomotiva?

Ko se izumitelj ustavi v gostilni, pozabi zmanjšati ogenj, ki ohranja temperaturo kotla. Ko je voda zavrela, se je kolo požgalo. Dovolj je, da je nekaj minut izginilo. Vendar to ni vznemirilo veselo Trevithick, ki je še naprej delal na novih izumih.

Mesto njegovega pokopa, na žalost, je izgubljeno, toda ime talentiranega inženirja je vpisano z zlatimi črkami v svetovno zgodovino.