Sovjetska hrbtenična parna lokomotiva IS: zgodovina, tehnične značilnosti

1937 za Pariz postal mejnik zaradi svetovne razstave, ki poteka tam. "Iska" (ljubek ime potniške parne lokomotive "Joseph Stalin") je prejela Grand Prix. Takrat je bila najmočnejša lokomotiva v Evropi. To je ostal v zgodovini sovjetske lokomotive.

Overtaken čas

Steam locomotive IS je bila potniška sprememba že obstoječega tovornega parnika "Felix Dzerzhinsky", proizvedenega od leta 1931 do leta 1941 v tovarni lokomotive Lugansk. Nastala je v povezavi s povečanim obsegom trgovinskega prometa - država je bila industrializirana. Steam lokomotiva IS pripada tipu 1-4-2. Kaj to pomeni? Imel je v enem trdnem okvirju 4 premične osi, en dirkač in 2 nosilca. Na svetovni razstavi je bil predstavljen model IS20-241. Mnenje je bilo soglasno - ta lokomotiva je prehitela svoj čas.

Popolnoma nova lokomotiva

Do začetka izdelave tega čudežnega tehnologije v Združenih državah je že ustvarjenih močnih lokomotiv za prevoz potnikov - Mountains, Hudson in Lokovanna. Severnoameriški tovorni prevoznik Berkchir je imel enako aksialno formulo kot IC. V določenih pogledih pa je bila v nasprotju z sovjetsko lokomotivo, ki je bila zasnovana za težki prevoz po pošti in potnikih na dolgih razdaljah, ki se gibljejo pri nizki hitrosti na težkih tirnicah vrste "2a".

Obvezni pogoji

Parna lokomotiva IP ni nastala iz nič. Zgradba sovjetskega parnega motorja se je začela aktivno razvijati od leta 1920. Ob upoštevanju vseh zbranih izkušenj je bil v obratu Kolomna leta 1929 ustvarjen projekt lokomotive "Mikado". Toda projekt se ni izvajal, leta 1931 pa je začel ustvarjati močnejšo lokomotivo. Ena od glavnih zahtev je bila največja zamenljivost delov s parniki serije Felix Dzerzhinsky. Poleg tega je morala parna lokomotiva IC imeti vlečno silo 50% višjo od parnega motorja tipa SU ali Sormovskiy strengthened (Drying), proizvedenega od leta 1924.

Načrti so preveč izpolnjeni

Februarja je bila skica podeljena Centralnemu uradu lokomotiv za podroben načrt, aprila pa so bili izračuni opravljeni. Cilji so presegli - oblikovalci uspelo, da bi zamenljive s PD niso samo cilinder, kotel, pestnicami, osi in drugi deli, ki jih je bilo mogoče uporabiti shemo vzmeteh (sistem za prilagajanje karoserijo). Aprila je razvoj zasnoval oblikovalsko biro v tovarni lokomotiv lokomotiva v Kolomni, ki s sodelovanjem tovarne Izhora v začetku oktobra 1932 proizvaja prvo parno lokomotivo.

Več kot impresivno delovanje

Do konca decembra istega leta je bila sestavljena druga lokomotiva. Vse leta 1933 je bil ta model voden na treh železnicah - jugu, Catherine in oktobra. Povprečna moč, ki jo je pokazala lokomotiva, je bila 2500 KM, in ko se je v Moskvi-Bologoye povečala za 8%, je dosegla 3.400 KM. Povprečni kazalnik se je več kot podvojil (načrtovan je bil le za 50%), presegel zmogljivost "sušenja". Največji v Evropi je bilo povečanje kotla (80 kgf / m² • h), ki je preseglo celo indeks "FD" (65 kgf / m² · h).

Daj tok

Na naslednjem kongresu stranke, ki je potekala leta 1934, je bila pomembna odločitev - Parna motorja serije ( "Joseph Stalin"), v nadaljevanju, je bil drugi petletni načrt bi moral biti glavni potniški železniški v parku v državi. Ampak Kolomenski obrat Ni mogel sprostiti takšnih lokomotiv v masovni tok. Do konca leta 1935 jih je bilo le šest. Vendar pa so lahko nove prodajalne naprave Voroshilovske strojne naprave, zgrajene leta 1927-1931, oskrbovale lokomotive z blokirnimi valji in barskimi okviri.

Še boljše, še lepše

Samo leta 1936 so bile izdelane 3 lokomotiva. Nekateri podatki so bili izboljšani v primerjavi s kolonjskimi parniki, na primer ti stroji so imeli 6-osni razpon namesto 4-osnega, ki je obstajal v zadnjih šestih letih. Ponudba z vodo je postala varnejša in imela bolj podolgovato obliko, kar je izboljšalo videz lokomotive same in celotnega vlaka. In že leta 1937 je obrat, ki je prešel na obsežno proizvodnjo, proizvedel 105 lokomotiv. Predvsem 174 kosov je bilo sproščeno leta 1940, pred vojno leta 1941, še 81 lokomotiv. Zadnji parnik te serije je bil dokončan z gradnjo v Ulan-Ude leta 1942. Skupno so lokomotive "Joseph Stalin" proizvedle 649 enot.

Eksperimentalni model

Leta 1937 je bil po vrstnem redu preizkusa ustvarjen parni stroj IC. Model je bil racionaliziran. Ogledate si to lokomotivo in se strinjate z ljudmi, ki se sprašujejo, zakaj, ko so naredili takšne popolne avtomobile v daljni 1937, zdaj država kupi podobnost v tujini? Še posebej od leta 1930 v vetrovnem tunelu je bil parni motor preizkušen v poenostavljenem ohišju. Kot rezultat, je bilo ugotovljeno, da lahko zahvaljujoč formi v moči dosežete 200-250 KM, hitrost pa se je povečala. Lokomotiva te oblike z diskovnimi kolesi bi lahko razvila do 160 km / h, kar je bilo takrat brezpogojno. Zunaj je bil zelo, zelo estetičen.

Sovjetski obrtniki

Kabina lokomotive je bila na koncu. Ponudba je s štirimi osmi na dveh vozičkih. Lokomotiva IC je bila opremljena z zavoro Westinghouse. Dodate lahko, da je kotel s široko pečjo, ki je bila nad okvirjem in je imela ameriški model radialnega stropa in zgorevalne komore. Čudež sovjetske tehnične misli je bila parna lokomotiva IS 20 16, katere tehnične značilnosti so bile tako popolne, da se niso ujemale s cestami. Vozniki, ki so jih vodili taki lokomotivi, so poklicali v kurirju Sovjetske dobe. Podrobne tehnične značilnosti, razumljive strokovnjakom, so široko dostopne.

Nekateri podatki

Omeniti je mogoče samo, da je lokomotiva "Joseph Stalin" imela sedem osi. Od teh jih je vodilo štiri. Iz lokomotive FD, kot je bilo že omenjeno, se je odlikoval po kolesni formuli. Njegova teža je bila 133 ton, skupna teža je 88 ton, povprečna hitrost je 100-115 kilometrov na uro. Te lokomotive so delale s pregretjem pare in dvocilindričnim enostavnim delovanjem stroja.

Ponos konstruktivne misli - lokomotiva IS - je prikazan na treh sovjetskih znamkah. V popularnem sovjetskem filmu, ki se je spustil po vojni ("vlak gre na vzhod"), je ta lokomotiva v središču pozornosti.