Prvi parnik na svetu: zgodovina, opis in zanimiva dejstva

Prvi parnik, podobno kot njegovi analogi, je varianta batnega parnega motorja. Poleg tega se to ime uporablja za podobne naprave, opremljene s parno turbino. Prvič je zadevno besedo uvedel ruski častnik. Prva različica domače ladje te vrste je bila postavljena na podlagi barke "Elizabeth" (1815). Pred tem so bile takšne ladje imenovane "pyroscaphes" (na zahodni način, kar pomeni "čoln in ogenj"). Mimogrede, v Rosiija podobna enota je bila prvič zgrajena v tovarni Charlesa Bendta leta 1815. Ta potniška ladja je preletela med Sankt Peterburg in Kronshtadt.

Značilnosti

Prvi steamer je bil opremljen s propelerji kot pogonskimi sredstvi. John Fish, ki je eksperimentiral s konstrukcijo vesla, ki jo poganja naprava za pare, je spremenila. Te naprave so bile nameščene ob straneh v predelu pregrade ali za krmo. V začetku 20. stoletja je zamenjalo vlečno kolo izboljšan propeler. Ker so na strojih uporabljali nosilce energije, premog in naftne derivate.

Zdaj takšne ladje niso zgrajene, nekateri primerki pa so še vedno v delovnem stanju. Parni koti prve linije so v nasprotju z lokomotivi uporabili kondenzacijo pare, ki je omogočila znižanje tlaka na izhodu valjev, kar je znatno povečalo učinkovitost. Pri tehniki se lahko uporabijo tudi učinkoviti kotli s tekočo turbino, ki so bolj praktični in zanesljivi kot protipožarni analogi, nameščeni na lokomotivah. Mejna moč motornih čolnov do sredine sedemdesetih let prejšnjega stoletja je presegla podoben parameter dizelskih motorjev.

Prvi vijačni parnik ni bil popolnoma zahteven glede na kakovost in kakovost goriva. Gradnja takih strojev je trajala več desetletij dlje kot proizvodnja lokomotiv. Rečne modifikacije so zapustili serijsko proizvodnjo veliko prej kot njihovi offshore "konkurenti". Na svetu je le nekaj ducat preostalih rečnih modelov.

Kdo je izumil prvi parnik?

Parna energija je bila uporabljena za posredovanje predmeta gibanju Aleksandrije čaplja v prvem stoletju pred našim štetjem. Ustvaril je primitivno turbino brez rezil, ki je delovala na več uporabnih napravah. Veliko takih agregatov so zaznamovali kronistiki 15., 16. in 17. stoletja.

Leta 1680 je francoski inženir Denis Papen, ki živijo v Londonu, je lokalnemu kraljevskemu društvu zagotovil projekt parnega kotla z varnostnim ventilom. Po desetih letih je utemeljil dinamičen termični cikel parnega motorja, vendar končni avtomobil ni bil nikoli zgrajen.

Leta 1705 je bila zasnova parnega motorja Thomas Savery namenjena dviganju vode iz Leibniza. Taka naprava je navdihnila znanstvenika za nove poskuse. Kot je razvidno iz nekaterih poročil, je leta 1707 potekal pot po reki Weser v Nemčiji. Po eni različici je bila čoln opremljena s parnim motorjem, kar pa ni potrjeno z uradnimi dejstvi. Kasneje so ladjo uničili ogorčeni tekmeci.

Zgodovina

Kdo je zgradil prvi parnik? Thomas Savery je pokazal parno črpalko za črpanje vode iz rudnikov leta 1699. Nekaj ​​let pozneje je Thomas Newman predstavil izboljšan analog. Na voljo je različica, ki v 1736 inženir iz Velike Britanije Jonathan Hulse ustvaril kolo ladje na krmi, ki je bil določen v gibanju s pomočjo naprave za paro. Dokazi o uspešnem testiranju takega stroja niso bili ohranjeni, vendar glede na konstrukcijske značilnosti in količino porabe premoga operacija težko imenujemo uspešna.

Kje je bil prvi parni čoln testiran?

Julija 1783 je francoski marquis Joffois Claude predstavil plovilo tipa "Pyroskaf". To je prva uradno dokumentirana posoda na parnem stroju, ki jo je vodil vodoravni parni motor z enim cilindrom. Stroj je zasukal par propelerjev, ki so bili nameščeni ob straneh. Preizkusi so bili opravljeni na reki Seini v Franciji. Ladja je minila približno 360 kilometrov v 15 minutah (približna hitrost je 0,8 vozlov).

Nato je motor odšel iz reda, po katerem je Francozu ustavil eksperimente. Ime "Pyroskaf" je v mnogih državah dolgo časa uporabljalo kot oznako plovila s termoelektrarno. Ta izraz v Franciji še ni izgubil pomembnosti za ta dan.

Ameriški projekti

Prvi steamer v Ameriki je uvedel izumitelj James Ramsey leta 1787. Čoln je bil preskušen Potomac. Plovilo je bilo premaknjeno s pomočjo vodnih curkov, ki delujejo iz energije pare. V istem letu je inženir rojaka John Fitch Paraver (Perseverance) je bil testiran na reki Delaware. Ta stroj je poganjal par vesla, ki so delovali iz parne elektrarne. Enota je bila ustvarjena s Henryjem Feogotom, saj je Britanija blokirala možnost izvoza novih tehnologij v svoje nekdanje kolonije.

Ime prve parnik v Ameriki je "vztrajnost". Nato sta Fitch in Foigot poleti leta 1790 zgradili 18-metrsko plovilo. Parna ladja je bila opremljena z edinstvenim propelerjem, ki je opravljal lete med Burlington, Philadelphia in New Jersey. Prvi potniški parnik te blagovne znamke je lahko prevozil do 30 potnikov. V enem poletju je ladja prešla okoli 3 tisoč kilometrov. Eden od oblikovalcev je dejal, da je čoln obvladal 500 kilometrov brez težav. Imenska hitrost plavalne naprave je bila približno 8 milj na uro. Obravnavana zasnova je bila precej uspešna, vendar je nadaljnja posodobitev in izboljšanje tehnologij omogočila bistveno spremembo ladje.

Charlotte d`Anthes

Jeseni leta 1788 so škotski izumitelji Saimington in Miller zasnovali in izvedli uspešne teste manjšega katamaranskega kolesa na parni stroj. Preizkusi so potekali na jezeru Dalsvinston-Loch, v desetih kilometrih od Dumfriesa. Sedaj vemo ime prve ladje.

Leto kasneje so testirali katamaran z istim dizajnom, dolžina 18 metrov. Parni motor, ki se uporablja kot motor, je lahko dosegel hitrost 7 vozlov. Po tem projektu je Miller zavrnil nadaljnji razvoj.

Prvo parnik v svetu tipa "Charlotte Dantes" je oblikoval oblikovalec Sainmington leta 1802. Ladja je bila zgrajena iz lesa z debelino 170 milimetrov. Moč parnega motorja je znašal 10 konjskih moči. Ladja je bila učinkovito uporabljena za prevoz barž v Fort Clyde. Lastniki jezera so se bali, da bi lahko parni curek, ki ga je proizvedel parnik, poškodoval obalo. V zvezi s tem so prepovedali uporabo takšnih ladij v svojem vodnem območju. Posledično je lastnika leta 1802 opustila inovativno ladjo, po kateri je prišlo do popolne slabosti, nato pa je bilo razstavljeno za rezervne dele.

Realni modeli

Prvi steamer, ki je bil uporabljen za predvideni namen, Robert Fulton leta 1807. Sprva se je model imenoval North River Steamboat, kasneje pa "Clermont". V gibanju je bila dana prisotnost propelerjev, preizkušenih na letih na Hudsonu iz New Yorka v Albany. Razdalja gibanja vzorca je precej dostojna, glede na hitrost 5 vozlov ali 9 kilometrov na uro.

Fulton, da praznujejo cenijo podobno pot v smislu, da je sposobna premagati vse Schooners in druge ladje, čeprav, malo ljudje verjeli, da je ladja sposobna hoditi vsaj en kilometer na uro. Kljub sarkastičnim pripombam je oblikovalec omogočil izboljšano zasnovo enote v delu, ki ga ni obžaloval. Menijo, da je bil prvi, ki je zgradil strukturo, kot je adaptacija "Charlotte d`Anthes".

Ponudbe

Ameriška ladja z vlečnimi kolesnimi elementi, imenovana "Savannah", je leta 1819 prečkala Atlantski ocean. Hkrati je ladja pretežno potovala po jadru. V tem primeru so bili parni motorji dodatni motorji. Že leta 1838 je ladja Sirius iz Velike Britanije prečkala Atlantik brez uporabe jader.

Leta 1838 je bil zgrajen vijačnik Paramedes Archimedes. Ustvaril ga je angleški kmet Francis Smitt. Plovilo je bilo oblikovano s propelerji in spiralnimi kolesi. Obenem se je v primerjavi s konkurenti znatno izboljšala uspešnost. V določenem obdobju so podobne ladje izklopile jadrnice in druge analoge na kolesih.

Zanimiva dejstva

V mornarici se je uvedba termoelektrarne začela med namestitvijo samohodne baterije "Demologos", ki jo je vodil Fulton (1816). Ta zasnova na začetku ni našla široke uporabe zaradi nepopolnosti kolesnega pogona, ki je bil okoren in ranljiv za sovražnika.

Poleg tega je bila težava z napotitvijo vojaške opreme. Ni bilo običajnega vgrajenega akumulatorja. Za oborožitev je bilo na krmi in nosu ladje le malo prostega prostora. Z zmanjšanjem števila pištol je prišlo do zamisli za povečanje njihove zmogljivosti, ki je bila realizirana v opremi ladij z velikimi kalibrirskimi topovi. Iz tega razloga je bilo treba okončine okrepiti in masivni na straneh. Te težave so bile delno rešene z videzom propelerja, kar omogoča razširitev področja uporabe parnega motorja ne le v potniškem, temveč tudi v mornarici.

Modernizacija

Parni rogovi - to je ime, dodeljeno srednjim in velikim bojnim enotam na parni vlaki. Take avtomobile so bolj logično klasificirati kot klasične ladje kot fregate. Velike ladje ni bilo mogoče uspešno opremiti s takim mehanizmom. Poskuse za to so naredili Britanci in Francozi. Posledično je bila bojna moč nesorazmerna z analogami. Prva bojna fregata s parnim agregatom je "Homer", ki je nastala v Franciji (1841). Opremljen je z dvema ducatoma.

Na koncu

Sredi 19. stoletja je znan po kompleksni pretvorbi jadrnic v ladje na parni vlaki. Izboljšanje ladij je potekalo v kolesih ali vijakih. Primer lesa se je zmanjšal na pol, po katerem je bil podoben vložek izdelan z mehansko napravo, katere moč je bila od 400 do 800 konjskih moči.

Ker je bila lokacija težkih kotlov in strojev premaknjena v del trupa pod vodno črto, je potreba po sprejemu balastov izginila, prav tako pa je bilo mogoče doseči premik več deset tisoč ton.

Vijak se nahaja v ločenem gnezdju, ki se nahaja na krmi. Taka zasnova ni vedno pripomogla k izboljšanju gibanja in ustvarjanju dodatne odpornosti. Izpušni cevi ne preprečujejo namestitve krova z jadri, je bila izdelana teleskopsko (zložljivo). Charles Parson leta 1894 je ustvaril izkušeno ladjo "Turbinia", katere preizkusi so pokazali, da se lahko parne ladje označujejo z visokim številom vrtljajev in se uporabljajo pri potniškem prevozu in vojaški opremi. Ta "leteči Nizozemec" je takrat dosegel rekordno hitrost - 60 km / h.