Gasilska letala. Zgodovina in modernost

Obsežni požari, tako naravnega in antropogenega izvora, predstavljajo resno grožnjo za gozdne vire, rastlinskih in živalskih vrst v državi, okolje na splošno, in pogosto nosijo neposredno ogroža varnost človeškega življenja. Osnovna funkcija letalskega ognja - zgodnje odkrivanje, lokalizacije in hitro likvidacijo požarov v večjih mestih.

Krilni borec. Začetek

Prvi poskusni leti za nevtralizacijo požarnega elementa (gozdarstvo Shatursky, Moskovska regija) poleti 1932 so naredili U-2 biplan. Bombe s posebno kemično sestavo so padle na ogenj. Tudi prvi gasilski zrakoplov je bil opremljen z 200-litrskim rezervoarjem, iz katerega je bila razpršena posebna raztopina, ki ustvarja pregradne trakove, ki preprečujejo širjenje ognja. Rezultati so bili nezadovoljivi, vendar so bile določene glavne smeri razvoja letalske protipožarne tehnologije.

Gasilsko letalstvo ZSSR

Več kot pol stoletja so se različne spreminjanje večnamenskega letala AN-2 aktivno uporabljale za spremljanje požarnih razmer, ki so prinašale ljudi in tovor. Leta 1964 je bil razvit specializiran model - protipožarni zrak AN-2P, ki je sposoben dati 1240 litrov vodne raztopine na ogenj v rezervoarjih.

Konec 80-ih je gozdno požarno eskadrilo dopolnilo Antonovovi OKB letali z zunanjimi napravami za polnjenje vode z zmogljivostjo 2 tone. AN-26P je imel dva taka rezervoarja, AN-32P-štiri. Letalo AN-32P FAIRKILLER se je še posebej razlikovalo pri odpravi požarov v Krimu (1993) in na Portugalskem (1994).

Po razpadu Sovjetske zveze in ustanovitvi letalske skupine na Ministrstvu za krizne razmere v Rusiji leta 1994 je začel obratovati še en ogorčilo IL-76TD.

Velikanski čas

Za odpravo požarov na velikih območjih je ID-76TD opremljen z dvema VAP-jevima (izhodnim letalskim instrumentom) s skupno kapaciteto 42 m³. Letalski park Ministrstva za nujne primere je prejel pet takih vozil. Strateški vode bombniki so se večkrat uporablja za spopadanje z masivnimi vžigov Sahalin, Khabarovsk Territory in Trans-Bajkalsko in regije Amur in Primorye.

Boj proti izkoriščanju je pokazal mešane rezultate. V skladu s tehničnimi značilnostmi in edinstvenostjo razvojnih načrtov je bil VAP-2 veliko boljši od vseh obstoječih analogov v tistem času - požarna ravnina bi lahko v 4 sekundah od višine 50 metrov povzročila veliko izpust vode. Toda precejšnja oddaljenost letališč z dolžino vzletno-pristajalne steze, ki je potrebna za ta razred avtomobilov, pomanjkanje infrastrukture za oskrbo z gorivom in vodo bistveno zmanjša učinkovitost dela.

Dvoživke letal

Pomemben prispevek k razvoju domačih gasilskih letal je bilo strokovnjakov Taganrog Aviation Complex. Beriev. Prvi gasilni amfibijski Be-12P-200 je bil preizkušen leta 1996.

V trupu stroja sta nameščeni dva rezervoarja 6 m³, razdeljen na dva dela z avtomatskimi vrati. Plošča je opremljena z nadzornim in merilnim sistemom za spremljanje okolja, opremo za usmerjeno odvajanje vode. Kako požarna enota pobere vodo? Obstajata dve možnosti. Prvi je na voljo vsem zrakoplovom - oskrba z gorivom na letališču. Z dobro tehnično podporo bo Be-12P polnila poln uro. Druga možnost - v načinu drsenja po vodni površini - napolnite rezervoarje z vodo samo dvoživke. Na istem Be-12P bo ta postopek trajal 14-16 sekund.

Od leta 2012 se večfunkcijski Be-200CHS bori tudi z ognjem. Čas polnjenja z gorivom je bil zmanjšan na 12 sekund. Volejski izpust vode traja manj kot eno sekundo. Popolnoma napolnjeni rezervoarji za gorivo, ki so amfibijski dovolj, da v epicenter požara dostavijo več kot 300 ton vode.