Tretja izmenjalna pot moskovske metro: shema in začetek dela

Tretja izmenjalna pot moskovske metro je delovno ime linije, ki naj bi povezovala bodoče in obstoječe radialne veje. To bi razbremenilo delovne postaje. Nato bomo razmislili o izvajanju projekta tretje izmenjave podzemne železnice.

Predpogoji za razvoj

Kot veste, je Moskva največje mesto v Rusiji z najobsežnejšim podzemnim transportnim sistemom. Projekt tretje linije prenosa metroja je postal utelešenje ideje, ki se je pojavilo leta 1985. Sestavljali so ustanovitve hitrih hordalnih vej za povezavo oddaljenih območij z osrednjimi regijami. Skupaj je bilo načrtovano izgraditi 4 linije. Odseki med njihovim križiščem bi postali tretja kontura za pristajanje.

Nova faza

Leta 2005 je bil ponovno predstavljen načrt za tretjo izmenjavo Moskovske podzemne železnice. Do te točke je bil celoten sklop struktura, sestavljena iz postaje na nižji ravni od centra Moskva Mednarodni poslovni center "mesta" ( "Downtown") in postaja "Khodynka", ki izvaja gradnjo stanovanjskega kompleksa "Grand Park". Poleg tega prvi del tretjega izmenjavo vezju moskovski metro - Solntsevo linije - je bila zgrajena s prekinitvami in zamud. V zvezi s tem je bilo sklenjeno, da se gradnja TPK začne kot ločena podružnica. Kot zagonski oddelek je oddelek iz člena. "Poslovni center" v "Dynamo".

Začetna faza izvajanja

Vir projekt začetna stran, ki temelji na 2. različico študije izvedljivosti podaljšanja linije Kalinin med postajama "poslovni center" in "Ljudska milica" nato pa v Strogino. Odločeno je bilo združiti radionale Kalinin in Solntsev. Kot rezultat te "osvobojene" dve strani. Postanejo del linije "Solncevo-Mytišči" (iz "poslovni center" proti "Running"), nato pa "ENEA", nato pa - do podaljšanja Kalinin segmenta "ljudske milice". Hkrati so se odločili opustiti linijo prvega polmera. Namesto tega razvoja je bil prejeti črto od "poslovni center" skozi "Shelepinsky most", "glavni" na postajo. "Mnevniki". Od zadnje postaje je bila podružnica izsledjena v "Dinamo" in skozi območje "Khodynka polje". Na tem območju zgradbe niso bile načrtovane ob načrtovanju linij in izdelavi študije izvedljivosti za segment Kalininsky. To področje je postalo temelj za izgradnjo TPK.

Predlagane postaje

V skladu s prvotno idejo je bila tretja izmenjalna pot moskovskega metroja na startni lokaciji vključevala 9 postaj. Morali bi biti:

1. "Shmitovskaya".
2. Shelepihinskaya.
3. "Olimpijski".
4. "Krasnopresnenski prospekt".
5. "Polezhaevskaya".
6. "Khodynka Field-1".
7. "Khodynka Field-2".
8. "Leningradska avenija".
9. "Dinamo".

Skupna dolžina mesta je 9,7 km. Gradnja ni bila izvedena pet let (od leta 2005 do leta 2010). V letu 2011 se je projekt intenziviral in ponovno se je razpravljalo. Poleg tega so bile prilagojene tudi prejšnje sheme. Tako se je skupna dolžina nekdanjega območja zmanjšala na 9,1 km, število predvidenih postaj pa na šest. V prvo vrstico je bila dodana nova vrstica. Moral bi zgraditi črto iz Art. "Petrovsky Park" ("Dynamo") do "Spodnje Maslovke". Dolžina podružnice je 1,9 km.

Vprašanja nadaljnjega razvoja

Drugi obroč metroja (tretja izmenjalna vezja) je bil izdelan neenakomerno. V shemi je bila primerjalna jasnost relativna s severnim polmerom. Še posebej, linija iz »Spodnje Maslovka" šel skozi postajo "Marina Grove", potem "Riga" "Krasnoselskaya", nadalje "Bauman" in "Lefortovo" na sv. "Aviamotornaya". Od tam se je začela Kozhukhovova veja. Kaj naj bi bila tretja preusmeritvena pot moskovskega metroja v južnem polmeru, ostala nejasna. Ob koncu leta 2011 je bil predlagan predlog za združitev severnih in južnih polmerov. Zato je treba tretji izmenjavo vezje Moskva podzemno preide iz "Khoroshevskii" skozi "milice" (kjer seka AVE. M. Žukov), nato tira BCL "Kuntsevsky" skozi Mnevniki "Michurinski AVE", "NP Vernadskogo ", potem" Kaluga ", potem" Kakhovka "s pristopom črte, nato iz" Kashira "skozi umetnost. "Nagatinski zaton", dalje - čl. "Pechatniki" in "Tekstilschiki", "Nizhny Novgorod ulica" in blizu na postaji. "Aviamotornaya". V to vrsto kapitala TPK označena Sklep Vlade z dne 4. maja 2012 je predvideno, da bo vezje metro tretja izmenjava začetek leta 2018.

Razvoj začetnega segmenta

V primeru izvajanja zgornje možnosti postane nejasna usoda začetne lokacije od "Khoroshevskaya" do postaje "Business Center". Ta segment ni bil opuščen, čeprav ni vključen v splošno shemo TPK kot obroč. Konstrukcija te linije se nadaljuje kot del začetne veje, vendar njene nadaljnje napovedi niso opredeljene. Predlagano je bilo, da se vrnete na prvotno različico študije izvedljivosti za nadaljevanje linije Kalinin. V skladu s tem se segment iz člena. "Poslovni center" po čl. "Shelepikha" in še en vmesnik bi trajala do "Ljudske milice". Zadnja točka naj bi bila presaditev. Potem bi podružnica skozi postajo M. Žukov na postaji. "Slikovito." V tem primeru bi bila podružnica "Shelepikha-Khoroshevskaya" dvopasovna povezovalna linija, celoten del pa bi bil neodvisen polmer.

Nove prilagoditve

Pojavile so se spomladi leta 2012. Predlagano je bilo voditi segment od "Riga" do postaje. "Aviamotornaya" ne skozi Art. "Krasnoselskaya" in "Baumanskaya", vendar po "Sokolniki" in "Electrozavodskaya". Ta možnost bo v veliki meri poenostavila gradnjo in vam omogočila še večjo premikanje črte iz Koltsevoya. Po preusmeritvi je bil za celotno WPK predviden samo en globok odsek - iz člena. "Spodnja Maslivka" do postaje. "Marina Grove".

Značilnosti gradbene sheme

Načrt, ki naj bi izvajal ustvarjanje tretje prenosne zanke, je v prihodnosti omogočil, da se po potrebi vrne na različico akorda, z možnostjo ustvarjanja gibanja poti in absolutne delitve podružnice v ločene segmente. Za izvajanje te naloge v letu 2012 je bila shema prilagojena. Tako so bile zasnovane štirih štirih izmenljivih vozlišč. So vzporedne postaje z več platformnimi (kombiniranimi) odseki in 2 komnata kongresnih komor. To bo omogočilo organizacijo gibanja po vseh potrebnih poteh. Ker so vozlišča Art. "Marina Grove", "Nizhny Novgorod Street", "Nagatinski Zaton" in umetnost. "Aminevskoe avtocesto." Kot navajajo informacije spletnega mesta "Metrostroy", je podjetje "SMU Ingeokom" začelo graditi tretje prenosno vezje (Moskva). Razvoj zagonske sheme iz "poslovnega centra" na postajo. "Spodnja Maslivka" so izvedli Metrogiprotrans. Zasnova preostalega dela podružnice je sprva izvajal Mosinzhproekt.

Potek gradnje

Sodeč po tem, kako se program trenutno izvaja, mnogi državljani menijo, da bo tretja izmenična postaja metroja zgrajena ob prelomu obdobja 2019-2020. Gradnja podružnic se je začela novembra 2011. V naslednjem letu, 1. avgusta, se je 1. avgusta pričela postavitev enega tunela v smeri "Poslovnega centra". Na začetku je bilo načrtovano tranzit preko Art. "Khoroshevskaya" in "Shelepikha." Vendar je bilo delo precej težavno in šele decembra 2013 je bilo zaključeno. Do takrat se je začel izvajati še dva predora: desni (vzhodni) in levi (zahodni) predori.

Skupaj s tem leta 2013 je bila shema spet nekoliko spremenjena. Torej, postaja "Maryina Roshcha" je bila preoblikovana v majhno parcelo. Njena lokacija je bila prestavljena na sever. Kot rezultat, le postaja "Spodnja Maslivka" ostaja mesto globokega morskega dna. Predlagano je bilo izdelavo dela predorov, ki uporabljajo dvojno tirnico, z uporabo večjega premera TPRC kot na drugih segmentih. Leta 2014 se je začel prehod desnega (vzhodnega) dela. Tekla je od postaje. "Khodynka Field" do "Petrovsky Park". To je bil zadnji od štirih predorov, ki mejijo na polje Khodynka. Maja istega leta je začel prehod leve (zahodne) segmenta. Septembra 2014 je bilo odločeno, da se opusti gradnja hordalnih vej. Zaradi tega ni bila več potrebna izgradnja treh kombiniranih postaj za presaditev. Vendar pa zaradi dejstva, da preostali Kozhukhovskaya podružnica v sistemu, "Nižni Novgorod ulice", bo 4-hputnoy.

Deluje v letu 2015

Danes je odprtje temeljnih jame Art. "Khoroshevskaya" in umetnost. "Shelepikha", prelaz štirih predorov. Izvaja se tudi konkretno delo na postajah "Petrovsky Park", "Khodynka Field". Poleg tega je TPMK nameščen za dva dodatna dela tunelov, dela se izvajajo na dveh nagnjenih tirih in deblah postaje "Spodnja Maslivka". Na začetku je bila lokacija načrtovana za tekoče leto 2015, leto. Zaradi številnih težav in zamud je bila dokončanje dela prestavljena v naslednje, 2016. leta. Če bo delo potekalo po taki stopnji, je verjetno, da bo do leta 2020 odprta tretja preusmeritvena pot moskovske podzemne železnice.

Začasna shema obratovanja

Odločitev za njegovo uvedbo je bila objavljena februarja 2015. Verjetno je združena vlakov sprožilca odseka in interval Solntsevsky RIC z gradnjo dvotirne spajanje segmentov (potegov) med "Victory Park" in "Shelepiha". Pred tem je bilo načrtovano graditi povezovalno enosmerno podružnico. To je posledica dejstva, da so top strukture centralnega odseka Kalininsko-Solntsevskiy del odlagajo na drugi pozneje. Zato bi večina potnikov, ki potujejo po tem segmentu, morala spremeniti letala v parku zmage v napolnjeno podružnico Arbat-Pokrovskaya. Če je promet organiziran po dveh progah, bo več novih potnikov lahko uporabilo nova vozlišča. Kot rezultat, organizacija zagotavlja viličar poti, od katerih so štirje od petih vlakov Solntsevo panoge bodo sledili od postaje "Ramenky" skozi "Victory Park" in odseka za TPK "Petrovsky Park". Hkrati bo en vlak iz "Victory Park" odšel v "poslovni center". V skladu s to shemo se zadnja postaja ne bo vpisala skupaj z začetnim mestom. V začetku aprila 2015 je več postaj tretje prenosne zanke dobilo imena projektov. Torej, namesto da je "Riga" zdaj "Rzhevskaya«, »Marina Grove" je postala "Sheremetyevo", "Kuntsevskaya" imenuje "Mozhayskaya", "Nižni Novgorod ulica" je postala umetnost. "Karačarovo".

Na koncu

Očitno je projekt tretjega kroga izmenjave velikega obsega. Njena glavna naloga je raztovarjanje glavne veje podzemne železnice. To so zlasti postaje blizu linije obroča. Treba je opozoriti, da so od aprila 2013 trije TPMK in 1.400 delavcev sodelovali na 24 odsekih prednostnega segmenta TPK, katerega dolžina je bila 13,7 km. Nedvomno je izvajanje tega projekta poseben socialni in gospodarski pomen za prestolnico. Pri razvoju sheme niso sodelovali samo domači, ampak tudi tuji strokovnjaki.