Samara pod zemljo. Zgodovina razvoja

Viharnih šestdeset let se je dogajalo. Država se je hitro obnovila in optimistično gledala v prihodnost. V Kuibyshevu

Razvoj

Župan mesta od leta 1964 do leta 1982 je Alexey Rosovsky bil zelo daljnoviden človek in razumel, da brez korenitih sprememb v treh desetletjih lahko mesto stoji v enem velikem prometnem zastoju. Potrebno je bilo nujno iztovoriti tovorne linije in poslati del potnikov pod zemljo. Skupina pobud mestnega izvršnega odbora, ki jo je vodil župan, je podala utemeljitev za potrebo po izgradnji podzemne železnice leta 1968.

Na žalost je proces potekal počasi, dejansko izvajanje tehničnega projekta pa se je začelo šele deset let kasneje.

Še posebej za gradnjo takega velikega objekta, kot je Metro Samara, v tovarni armiranobetonskih konstrukcij so bile zgrajene, komunalnih podjetij, ki je potreben za dokončanje projekta, ki se izvaja prenos inženirskih konstrukcij - cevi, komunikacij in drugih.

Gradbeništvo

Veličastno gradbeno delo podzemne železnice Samara se je začelo od postaje "Kirovskaya" v daljni 1980.

Leta 1981 je bilo tri sto ton prodorni ščit. Sestavljeni dolomitski kamni nam niso omogočili doseganja začetnih kazalcev hitrosti. Podzemna voda in resna razlika v stopnji je samo zapletla delo. Toda na postajah metroja Samara se je uspelo pridružiti junaški napor ladij in mojstrov marca 1982.

1983 - začetek gradnje "Victory" postaje. Samara Metro, katerega shema je prikazana v članku iz leta 1984 je bila dopolnjena z novimi postajami v fazi ustvarjanja - "Gagarin" in "šport", nov in edinstven predorov ščit je delal v smeri "sovjetski" postaje.

1986 - začetek gradnje postaje "Yungorodok".

Za odprtje so bile pripravljene štiri postaje. Pred letom 1993 so bili naročeni še trije.

Le leta 2002 je bila odprta postaja "Moskovskaya". In leta 2007 - "ruski". In v letu 2015 - Alabinskaya.

Začetek gibanja

Maja 1987 je bila skupina študijskih primestnih električnih lokomotiv poslana na študij v Harkovu, Kijevu in Minsku.

1. novembra je mreža dobila testno električno obremenitev.

Šesti dan je prvi vlak vozil še vedno prazne postaje.

Kljub dejstvu, da projekt ni bil zaključen do konca, dan pred uradnim odpiranjem, državna komisija sprejme objekt. Potrebno je bilo pravočasno ob obletnici oktobra.

Prvi vlaki za prevoz potnikov so bili poslani iz elektrarne Kirovskoe 26. decembra 1987. Podzemna železnica Samara je postala dvanajsta v ZSSR.

V naslednjem letu 1988 je skoraj 13 milijonov ljudi uporabljalo storitve novega načina prevoza.

Metro je postal tako priljubljen, da je lokalna potovalna agencija na seznamu krajev, ki jih je treba obiskati.

Mobilni park

Prvi vagoni so bili proizvedeni v tovarni Metrovagonmash (serija 81-717, ki je bila razvita že od leta 1976).

Leta 1990 je mobilni park sestavljen iz 32 enot. Trenutno - skoraj 50.

Postaje

Vsaka postaja sovjetske podzemne železnice ima svojo lastno značilnost. Podzemna železnica Samara ni bila izjema.

- Postaja "Kirovskaya" izravnana.

- "Bezymyanka" je poklon podjetjem v mestu, ki so izdelovali letalske in druge podrobnosti za sprednjo stran, kot je razvidno iz okraske.

- "Victory" je podoba prazničnega saluta.

- "Šport" - elementi športa.

- "Gagarin" - tema kozmosa.

Zanimiva dejstva

• Med gradnjo predorov na lokaciji se prehod železniških vlakov ni ustavil.
• Podzemna železnica Samara je znana po skrajšanih vlakih - štirih avtomobilih. V podzemni železnici je običajno šest.
• Hitrost gibanja je do sedemdeset kilometrov na uro.
• Interval je od štiri do sedem minut.
• Premer tunela je pet in pol. Skoraj pol ure in več podobnih objektov v metroju v Londonu. Te dimenzije omogočajo uporabo bolj prostornih avtomobilov.
• Na vseh postajah obstaja možnost sprejema celičnega signala.
• Prvotni žetoni so bili iz kovine. Toda leta 1992 so jih zamenjali plastični.

Možnosti

Do današnjega dne ima Samara Metro deset postaj, ki se nahajajo na eni veji v dolžini skoraj trinajst kilometrov.

Približno leta 2018 se načrtuje odprtje druge vrstice. Sestavljen bo iz šestih postaj. V prihodnosti bo načrtovana izgradnja tretje veje.

Ta dejstva zaupajo razvoju v prihodnjih desetletjih. Že v bližnji prihodnosti bo večina potnikov lahko potovala po mestu pod zemljo, kar bo znatno olajšalo kopenski del Samare. In tudi zmanjšati emisije in onesnaževanje okolja.