`Velika pristanišče St. Petersburg`: diagram, fotografija

Sankt Peterburg je bil ustanovljen kot pristaniško mesto, ki je Ruskemu imperiju omogočilo dostop do evropskih površin. Zaradi pomorskega prometa se je mesto hitro razvijalo. Danes je "Velika pristanišče v St. Petersburgu" najpomembnejše prometno središče, ki letno prejema več sto tisoč plovil različnih vrst.

Splošne značilnosti

Na severozahodu Rusije "Veliko morje v St. Petersburgu" je najpomembnejši prometni in potniški promet. Nahaja se na Zaliv Neva, ki se zruši v deželo v vzhodnem delu Finskega zaliva, ki pripada Baltskemu morju. Območje pristanišča je številni otoki, ki jih tvorita delta reke Neve.

Pristanišče je odprto vse leto. Približno od novembra do aprila je površina morja prekrita z ledom. Da bi ladjam zagotovili dostop do privezov, jih v hladni sezoni pomagajo poklicni ledeniki, ki tlakujejo pot do tal.

Po svoji strukturi "Velika pristanišče v St. Petersburgu" sestavljajo privezi različnih pristanišč manjših velikosti: gozdarstvo, trgovina, potniki, ribe in reka. Vključuje tudi več ladjedelniških in popravljalnih obratov, naftni terminal, pomol Lomonosov in Kronstadt, pristaniške postaje Bronka in Gorskaya.

Tako lahko varno rečemo, da ima "velika pristanišče St. Petersburg" precej zapleteno strukturo. Njegova shema vključuje številne kanale in priveze za različne namene.

Sistem plovnih poti in njihova funkcija

Skupna dolžina privezov "Velike pristanišča" je več kot 9 km. Vodijo do dolgih in ne preveč kanalov, zgrajenih za dostop do ladij različnih dimenzij. Najdaljši - do pomola Kronstadt, ki se nahaja za otokom Kotlin. Parametri kanala so preprosto impresivni. Njegova dolžina presega 27 milj. Globina vam omogoča, da sprejemate ladje z naklonom 11 m. Hkrati lahko ladja meri do 260 m in široko okrog 40 m.

Plovila s precej večjimi dimenzijami sprejmejo "veliko pristanišče v St. Petersburgu" na povsem drugačen način. Pristanišče, na primer oljna vlečna mreža, služi na zunanji cesti. Ni jim treba daleč daleč v celino.

Na splošno je pristanišče približno 60 privezov. Vodijo jih različni kanali do globine 12 m. Njihova dolžina se razlikuje glede na velikost sprejetih plovil in namene njihovega prihoda v pristanišča v Sankt Peterburgu.

Prvo območje pristanišča

Zaradi priročnosti vzdrževanja in upravljanja vseh objektov uprava "Big Port of St. Petersburg" je razdelila na več okrožij. Vsak od njih služi svojemu tovornemu podjetju. Poleg tega so ležišča teh območij v svojem namenu bistveno drugačna, kar omogoča sistematizacijo plovil in jim zagotavlja najnujnejše storitve.

Prvo okrožje sestavlja štirinajst ležišč. Od prvega do sedmega tovorne ladje, ki prevažajo blago v posodi. Nakladanje in razkladanje se izvaja z 23 pristaniških žerjavov. Njihova največja nosilnost je 40 ton.

Tu lahko pustite blago za skladiščenje v odprtih ali zaprtih skladiščih, katerih skupna površina presega 125 000 m2. CJSC "Druga prevarantska družba" služi temu področju.

Preostalih sedmih privezov je namenjenih raziskovalnim in ekspedicijskim ladjam. Tukaj so plovila pristaniške flote.

Drugo območje pristanišča

Vsak zunanji opazovalec je navdušen nad "Veliko pristanišče Sankt Peterburga". Fotografije odražajo vso njegovo veličino in obseg. Posebno pogosto v objektivu pade drugo pristaniško območje, ki vzame ladje potniške ladijske flote.

To območje sestavljajo privezi 15-41 s skupno dolžino približno 3 km. Sprejem privezov plovila z osnutkom, ki ne presega 11 metrov. Delitev tovora je specializirana za izdelke v razsutem stanju, kot so zrna, gnojila, žita, sladkor.

Obstajajo posebne zmogljivosti za predelavo mineralnih gnojil brez vsebnikov. Regija za en dan obdeluje do 100 avtomobilov, v skladišču pa lahko shranjuje do dvanajst tisoč ton razsutega tovora.

Vse priveze, razen 27, servisira družba CJSC First Stevedoring Company. Dvajsetega sedmega priveza skrbi LLC "Baltična flota".

V poletnem času plovbe so privezi 32-34 obnovljeni, da sprejmejo velike ladje za križarjenje, ki izvajajo potovanje po morju.

Območje tretjega pristanišča

Premogovniška in gozdna pristanišča omejujejo tretji pristaniški prostor. Sestavljen je iz 13 privezov, ki so specializirani za kontejnerje, pretovarjanje lesa in železnih kovin.

Ker so ladje za ta tovor precej dimenzionirane, je treba upoštevati specifičnost njihovega sprejema, ki ji sledi "Velika pristanišče St. Petersburg". Lotsia na tem območju je organiziran tako, da je mogoče na plovila 82-87 vzeti celo ro-Ro plovila.

Za obvladovanje velikega števila kontejnerjev je ta del pristanišča opremljen z vso potrebno opremo, katere nosilnost doseže 35 ton. Vsa dela opravlja CJSC First Container Terminal.

Privezi 67-70 so opremljeni za sprejem in pretovarjanje okroglega lesa. Kapaciteta terminala znaša do 1 milijon ton tovora na leto. Pretovarjanje gozda obravnava CJSC Stevedore Forest Company.

Četrti nakupovalni četrti

Ruški otoki v Coal Harbourju so postali mesto četrtega okrožja. Ukvarjajo se s pretovarjanjem razsutega in tekočega tovora. Za izvajanje teh funkcij ima večina privezov globino do 11 metrov, saj so ladje, ki prevažajo tovrsten tovor, impresivne dimenzije.

Glavni "igralci" so tukaj mineralna gnojila, premog, fosilna ruda, aluminijev oksid, odpadna kovina. Za vse od njih se hitro nalagajo, obstaja vgrajena oprema, ki služi avtomobilom in plovilom. Njegova učinkovitost je do 5 milijonov ton na leto.

Več podjetij se ukvarja s servisiranjem tega področja. Nekateri od njih oddajo le 1-2 privezi, drugi pomagajo pri nakladanju skoraj polovico pristanišča.

Terminal za sprejem olja

Kot je bilo že rečeno, "velika pristanišče v St. Petersburgu" na oljnem terminalu na zunanji cesti zaseda velike vlečne mreže. Nahaja se v neposredni bližini četrtega okrožja. Cisterne za pomorstvo se sprejmejo za prevoz do 35 tisoč ton. Poleg tega obstajajo dve privezi za tankerje, ki prihajajo iz Neve.

Danes lahko rezervoarji v terminalu sprejmejo do 42.000 kubičnih metrov lahkih naftnih proizvodov in do 132.000 kubičnih metrov temnega olja. Zaradi teh zmogljivosti terminal služi kot prostor za oblikovanje ladij z izvoznim dizelskim gorivom in kurilnim oljem, ki prihajajo do privezov v cisternah in cevovodih iz najbližjih rafinerijah nafte.

V prihodnosti je predvideno povečanje rezervoarjev za dodatnih 60.000 kubičnih metrov in odprtje novega priveza za tankerje z osnutkom do dvanajstih in pol metrov.

Nalaganje na terminalu je možno zaradi naftovega terminala CJSC Petersburg. Železniško komuniciranje s celino poteka s pomočjo postaje "Avtovo" na oktobrski železniški progi.

Naftni terminal je najpomembnejši center za trgovanje z naftnimi proizvodi z večino evropskih držav. Na kopnem je ta učinkovitost skoraj nemogoča.

Gozdna in ribiška pristanišča

Ko je postalo jasno, kapitan "Velike luknje v St. Petersburgu" upravlja precej zapleten sistem manjših pristanišč in pomolov. Zato ima vsaka od njih lastno vodilno in tovorno podjetje.

Obstajajo tudi zelo specifične točke sprejema tovora, na primer leseno pristanišče. Njeno delovanje je zapleteno zaradi dejstva, da les in proizvodi iz njega zahtevajo posebne pogoje za nakladanje in skladiščenje. Zato je park nakladalne opreme namenjen temu.

Na privezih delujejo tudi stacionarni portalni in mostični žerjavi ter mobilni nakladalniki končnih izdelkov. Hkrati je njihova nosilna zmogljivost od 5 do 104 tone.

Za shranjevanje občutljivih izdelkov so opremljena skladišča zaprtega tipa s skupno površino okoli 70 tisoč kvadratnih metrov. Odprta območja za gozdove so več kot 364 tisoč kvadratnih metrov. Med njimi je dovolj prostora za shranjevanje zabojnikov različnih vrst.

Posebno v svoji funkciji in tudi ribiško pristanišče. Deluje s pokvarljivim blagom, to pa pušča vtis na njegovo ureditev. V pristanišču je 6 privezov, opremljenih za hitro razkladanje hladilnega tovora. Skladišča so usmerjena predvsem v hlajenje in dolgoročno skladiščenje zamrznjenih izdelkov.

Neomejene možnosti prevoza tovora

Že danes "velika pristanišče St. Petersburg" preprosto preseneča domišljijo z obsegom in zmogljivostmi za servisiranje trgovske flote. V enem letu potrebuje več sto tisoč ladij, ki prinašajo milijone ton tovora različnih vrst. Toda potreba po razvoju pristanišča vsako leto narašča.

Zaradi tega njegova uprava vedno spremlja možnost povečanja zmogljivosti storitve, načrti pa vedno vključujejo odpiranje novih privezov, skladišč in poglabljanje kanalov. Vse to omogoča "Big Port", da ostane sodoben in sposoben zadovoljiti potrebe Ruske federacije v pomorskem tovornem prometu.