Pomorski motorji: vrste, značilnosti, opis. Shema ladijskega motorja

Z določitvijo različnih vrst ladij motorji. Naprave,

Več modelov se deli s tipom zgorevanja goriva. Lahko so dvotaktni ali štiritaktni. Najprej se izolirajo naprave z mešanim zgorevanjem goriva. V tem primeru je zagotovljen stalen tlak. Vendar pa obstajajo spremembe pri zgorevanju goriva pri konstantni prostornini. Ločeno se konfiguracija odlikuje z dopolnjevanjem in brez njega. Da bi razumeli vse, je treba pogledati opis ladijskih motorjev različnih tipov.

Dvotaktni modifikacijski načrt

Dvotaktni modeli (diagram ladijskega motorja je prikazan spodaj) so najpogosteje nameščeni na trajektih. Ročnik se uporablja zanje ročno. Neposredno je gred modelov nameščen nad blokom uplinjača. Moč spremembe je precej drugačna. Pushers se najpogosteje uporabljajo s sponko. Modeli pogonske gredi, nameščeni nad paleto. Objemke se ne uporabljajo v dvotaktnih modelih. Prav tako je pomembno opozoriti, da imajo povprečni tlak 5 bar. Poraba goriva ladijskega motorja je odvisna od delovne moči enote.

Karakteristike štiritaktnega modela

Če govorimo o značilnostih ladje štiritaktni motorji tip, je pomembno opozoriti, da je njihova povprečna moč 40 kW. Palete, ki jih imajo, se uporabljajo z mrtvim lesom. Pogonske gredi so neposredno nad osrednjo komoro. Vodne črpalke ni štiri-taktnih sprememb. V tem primeru so vzmeti priključnega tipa. Nekateri modeli imajo nazaj stopnice. Transmisijski bloki se uporabljajo na več načinov. Včasih štiritaktni motor uporablja vzvratna prestava. V takšnih modelih so vzmeti na zadnjem delu trupa.

Motorji z nizko močjo

Motor z nizko močjo (od 10 do 20 kW) se najpogosteje uporablja s prehodnim konektorjem. Začetniki za spremembe se uporabljajo samo za ročno tip. S parametrom omejevalnega tlaka so naprave precej drugačne. Objemke se najpogosteje uporabljajo z anodami. Neprekinjeno gred propelerja so nameščene nad paleto.

Prav tako je treba opozoriti, da obstajajo spremembe s superchargers. Po vrsti zgorevalne komore so naprave drugačne. Reduktorji se večinoma uporabljajo z anti-kavitsko ploščo. V večini modelov ni nobenih hrbtnih stopnic.

Modeli srednje moči

Povprečen motor (od 20 do 30 kW) je pogosto mogoče najti na potniških ladjah. Pogoni se praviloma uporabljajo za vrsto pasov. Neposredne gredi so nameščene s premerom 4,5 cm. V tem primeru se rotorji uporabljajo z zobniki. Pomembno je tudi poudariti, da obstajajo spremembe z nadpovprečnimi stroški. Dedwoods se uporabljajo kot pogon in povezovalni tip. Povprečna tlačna meja je 4,5 bar.

Zmogljivi motorji

Pogosto je nameščen močan motor (od 30 do 40 kW) prevozna plovila. Obseg modelov kamer je precej drugačen. V tem primeru so uplinjači nameščeni v zadnjem delu telesa. Skupaj ima lahko model do pet črpalk. Ventili so obratnega tipa. V povprečju je parameter omejevalne frekvence enak 5,5 bar. V skoraj vseh spremembah so na voljo nazaj. Kolesa so nameščena v bližini uplinjača. Gred modelov je lahko neposredno nad paleto. Nekateri motorji imajo priključek. Začetniki so večinoma ročni tip.

Težki motorji

Težki motor (od 50 do 60 kW) je izdelan na podlagi odmične gredi. V tem primeru modifikacija uporablja dušilce zvoka. Uglavniki so praviloma blizu palete. Za distribucijo olja je ročica. Tipi potisnih modelov se razlikujejo. Pomembno je tudi omeniti, da obstajajo spremembe, pri katerih je vzmetni nosilec nameščen nad vztrajnikom. V povprečju pogostost motorjev ne presega 2300 vrt / min.

Spremembe z mešanim zgorevanjem goriva

Motor z mešanim zgorevanjem goriva se najpogosteje proizvaja z velikim prenosnim menjalnikom. Gonila se nahajajo pod gredjo. V tem primeru se plošča proti kavitaciji nahaja pod črpalko za gorivo. Značilnost takšnih motorjev lahko varno prisotnost močnih potiskačev. Razkrojijo se pod jarem.

Po vrsti modelov uplinjača se razlikujejo. Prav tako je pomembno opozoriti, da so naprave izdelane z različnimi odmikačimi gredmi. Neposredno ventili v napravah so zasnovani za 4 bar. Glušnik se nahaja nad mrtvimi gozdovi. Obstajajo tudi konfiguracije, v katerih se nahajajo za gredjo. Gorivo za ladijske motorje ustreza tipu tekočine plamenišče na ravni 600 stopinj.

Motorji z izgorevanjem goriva pri konstantni prostornini

Za ta tip motorja je značilna tridimenzionalna komora. V tem primeru se ročice ne uporabljajo. Neposredna dostava goriva se izvaja s pomočjo bata. Motorne gredi za modele so večinoma nad vztrajniki. Reduktorji se uporabljajo predvsem v pasu. Pripomoček se ne uporablja v vseh konfiguracijah. Prav tako je pomembno opozoriti, da imajo nekateri modeli hladilni sistem. Vžig v motorjih je samo induktiven.

Naprave z nadpovprečno napetostjo

Nadomestni motor je bolj primeren za tankerje. Začetniki za njih so ročnega tipa. Nepravilno ojnice so nameščene nad objemko in so pritrjene na odmično gred. Obseg modelov kamer je drugačen. Pomembno je tudi poudariti, da se v napravah uporabljajo različni pritrdilni elementi. Črpalke se uporabljajo za olje. Vzmeti za takšne modele se nahajajo za rotorjem. Za nekatere modifikacije manjka prenosna palica. Pogonska naprava v napravah je najpogosteje določena pri reduktorju. Popravila pomorskih motorjev s polnjenjem potekajo v pristaniških delavnicah.

Model parametrov brez povečanja

Motorji (ladje) brez povečanja se praviloma proizvajajo z jaramom. Moč modifikacij ne presega 40 kW. Za transportne ladje se dobro prilegajo. Začetniki za številne modele se uporabljajo ročno. Ventil na povprečnem tlaku lahko vzdržuje pri 5,5 bara. Priključki v napravah se uporabljajo brez potiskačev. Palete so najpogosteje izdelane iz jekla. Nekatere spremembe imajo povratno zaklepanje.

Pogonska gred na motorjih je nameščena za pogonsko gonilo. Kolesa so zelo različne. V tem primeru je veliko odvisno od zmogljivosti enote. Prav tako je pomembno opozoriti, da naprave uporabljajo hladilne sisteme. Olje se neposredno preko črpalke dostavi na motorni pogon.

Naprave z notranjo zmesjo

Motorji (ladje) z notranjo formacijo mešanice v našem času niso zelo pogosti. Proizvajajo se modeli s kapaciteto približno 50 kW. V tem primeru so pogoni nameščeni za pogonsko gredjo. V nekaterih modelih se ročica samodejno uporabi. Neposredno je delovanje zaganjalnika zagotovljeno s pomočjo reduktorja. V nekaterih konfiguracijah je prenos. Zapiralni mehanizmi motorjev so nameščeni za pogonsko gonilo. Velikost vzmeti se lahko spreminja. Predstavljene so spremembe z nadmorsko višino na trgu. Vodne črpalke se uporabljajo v različnih količinah. V povprečju največji tlak ne presega 6,5 ​​bar. Hladilni sistem v vseh konfiguracijah je zračni.

Motorji na prisilni vžig

Motorji (ladje) z vžigom na svečke so narejeni iz različnih moči. Dedwoods v številnih konfiguracijah so nastavljeni v prilagoditveni vrsti. Menjalniki se najpogosteje nahajajo na dnu trupa. Po vrsti vzmetnih modelov so zelo različni. Pogonska gred v konfiguracijah je neposredno nad paleto. Nekateri modeli imajo dve črpalki za dovajanje goriva. Prav tako je pomembno opozoriti, da imajo motorji te vrste odmično gred. Gonilke v bližini motorjev se lahko nahajajo blizu rotorja.

Modeli z lastnim vžigom iz stiskanja

Motors (marine) z lastnim vžigom iz stiskanja so najpogosteje dvotaktne vrste. Povprečna moč modelov je 30 kW. Ročna gred v mnogih spremembah so nameščeni ne velikega premera. Črpalke za gorivo so navadno nameščene na zadnjem delu ohišja.

Nekatere konfiguracije uporabljajo pushers. Hladilni sistemi najpogosteje zagotavljajo zrak. Pogon za večino motorjev je nameščen za gredjo. Prav tako je pomembno opozoriti, da so modeli tega tipa opremljeni z rokometnimi rokami. Nekatere konfiguracije imajo kar tri ventile. Lionfish so najpogosteje uporabljena jekla.

Spremembe uplinjača

Motorji iz uplinjača so izdelani z dvema odmičnima gredema. V tem primeru je krmilna ročica ročnega tipa. Poraba goriva je odvisna od kapacitete enote in volumna komore. Vzmeti v napravah se uporabljajo z rotorjem.

Spremembe s potiski so redke. Prav tako je pomembno opozoriti, da obstajajo dvotaktne in štiritaktne enote. Obstajajo tudi modeli z rokometnimi rokami. Njihova povprečna moč je 30 kW.