Mi-38 helikopter: specifikacije in fotografije

Leta 2015 bo Kazanska helikopterna naprava začela serijsko proizvodnjo helikopterja Mi-38. Fotografija novega stroja in njegovih modelov za življenje je bila predstavljena leta 1989 na mednarodni vesoljski razstavi v Le Bourgetu. Oblikovanje začela dve leti prej, vendar šele v začetku devetdesetih let je družba začela sestavljati prvi prototip. Vendar pa se težave niso končale. Potrebno je bilo več kot desetletje, da bi lahko pred tem strojom dosegli konkretno praktično izvedbo. Dejstvo je, da je helikopter Mi-38 zasnovan kot zamenjava veterana Mi-8, ki so ga zaslužili in voleli letalski letalje mnogih držav (predvsem pa ruskih). Naloga je odgovorna, vendar obstaja upanje, da se novica ne bo razočarala.

Zamenjajte Mi-8 - težavno nalogo

Mi-8 je postal eden od množičnih rotorjev v zgodovini svetovnega letalstva. Njegov prvi prototip, še en en motor, je odšel v letu Gagarinovega leta. Dolgo in skrbno smo delali na gradnji. Helikopter je bil skoraj idealen za tovornjake potniškega razreda. Uporablja se lahko za različne namene, tako civilne kot vojaške. Dvanajst tisoč Mi-8 enot več ducat modifikacij je bilo zgrajenih. Razpon uporabe je širok, od kmetijskih do napadov pri pristanku. Operaterji so bili več kot petdeset držav v različnih podnebnih območjih planeta - od Arktike do ekvatorja in naprej do Antarktike. Med državami, ki so kupile ta helikopter, so ZDA, Kanada, Južna Koreja, Finska.

Mi-8 so izdelani in kupljeni do danes. Stroj je zelo zanesljiv, nepretrgan in enostaven za vzdrževanje. Upravljajte ga preprosto in prijetno. Za preseganje te mojstrovine je ambiciozna naloga. Mi-38 helikopter mora biti še boljši in še veliko več. Učinkovitost goriva, ki v začetku šestdesetih let ni tako pomembna, danes postane eden od glavnih letalskih parametrov. V primerjavi z Mi-8 bi se moral podvojiti ali trikrat bolje.

Zunanja primerjava Mi-8 in Mi-38

Na prvi pogled obstaja veliko podobnosti v splošnih načelih, na katerih so zgrajeni helikopterji Mi-8 in Mi-38. Fotografija stroja prikazuje določeno kontinuiteto, ki se kaže v lokaciji glavnih enot in sklopov. Trup je izdelan na polno-monokemskem sistemu, z ravnim podom in okroglim aerodinamičnim stropom. Podvozje ni mogoče odstraniti, trije ležaji, ležajni vijak je pet-rezilo. Pilotska kabina v spodnjem delu je neprozorna, za razliko od luči Mi-8. Oblika nosu je usmerjena, nad njim ni običajnih štrlečih priborov za dovodne ventile turbin. Krmilni vijak je štiristopenjski. Volumetrični rezervoarji za gorivo, ki se nahajajo na Mi-8 vzdolž straneh spodnjega dela trupa, so skriti v notranjosti Mi-38. Tehnične značilnosti pa se v teh dveh primerjalnih strojih močno razlikujejo.

Tehnični kazalniki

Prvič, praktični obseg je zrasel. Pri polni rezervi goriva, ki je enaka 3796 litrov, lahko Mi-38 pluti 800km (y Ni-8, odvisno od spreminjanja, Stopnja se giblje od 425 do 590 km). Postati bulkier tovor, njegove mere 8630 mm (dolžina), 2400 mm (širina) in 1850 mm (višina). Nosilnost je dosegla 6 ton. In povečana hitrost na Mi-8, je bilo v povprečju 225 km / h, 65 km / h, ki je nižje od Ni-38. Tehnične specifikacije novega stroja in primerjajte ugodno glede na stropu, v letu 2012 je postavil svetovni rekord, ki znaša 8600 m, vendar naslednje leto je postalo jasno, da je veteran helikopter Mi-8MSB, če je vozilo opremljeno z novo vrsto TV3-117VMA- motorja Tudi SBM1V je zmožen nekaj. Prišel je na novo rekordno višino 9150 metrov. Hitrost vzpenjanja pa je ostala "neprekinjena": v 6 minutah, da bi zaposlili tri tisoč metrov, lahko le Mi-38. Značilnosti tega stroja, zato ji obljubljajo dolgo in uspešno kariero v Aeroflotu, zračnih silah in v tujini.

Tehnološke inovacije materialov

Gone so dnevi, ko so letala po celem svetu izdelovali samo duralumin. Mi-38 helikopter je izdelan s široko uporabo plastičnih in kompozitnih materialov. Lopatice obeh propelerji imajo večplastno strukturo, ki jo navijanje, kar zagotavlja njihovo visoko elastičnost in skoraj neomejen rok uporabe (vsaj v času delovanja stroja). Polimerni material se uporablja tudi v proizvodnji rokavi in ​​repnega rotorja (nastavljen tako imenovane Elastomerna ležišča), s čimer se mazanje ti vozlišča ni potrebna. Pri izdelavi trupa vročim elementov brez motorja (pokrov motorja, armaturnih plošč kabine zunanja površina klančine in Oklep širina) uporablja troslojno sendvič plošče. Kombinirano oplaščenje je sestavljeno iz zunanjih kovinskih in notranjih slojev polimernih satov.

Powerplant

Idealno je, da je potrebno za učinkovito delovanje stroja 5000 litrov. z. Razvija ga dva motorja. Obstajale so dve različici konfiguracije elektrarne Mi-38. 2 turbo motorja Pratt & Whitney Canada razvija pravi napor, ki zagotavlja potrebne ekonomske kazalnike. Upravlja svoj sistem za izboljšanje delovnega časa, ki ima trojno redundanco. To shemo je narekoval visok izvozni potencial novega stroja. Leta 1990 se je predpostavljalo, da ga bo proizvedlo posebej ustanovljeno skupno podjetje "EuroMil", katerega delnice bodo tovarne. Milya, obrat Kazanskega helikopterja, firma Eurocopter in nevladna organizacija im. V.Ya. Klimov. Vendar upa, da niso bili utemeljeni, je evropski odbor zapustil odbor v 13 letih skupno podjetje, čeprav še naprej sodeluje z njim obojestransko koristnih izrazov. Najverjetneje bo proizvodni modeli so opremljeni z motorji Klimovskaya TV7-117V ki niso slabše kolegi v tujini, vendar pa imajo nekoliko manjšo kapaciteto (2 x 2350 = 4700 KM), vendar lahko zelo uspešno odstranijo Mi-38. Helikopter, katerega značilnosti bodo to nepotrebno trpeli, bo ostal neodvisen od uvoženih zalog.

Naprave

Sodobni avionski kompleks IBCO-38 je zasnovan in izdelan s strani podjetja Transas Aviation, s čimer se izvaja tehnologija "prozorne kabine". To pomeni, da bo posadka zahvaljujoč instrumentom lahko imela krožni pogled, vizualno ocenjuje stanje okoli zrakoplova in pod njim. Delovna mesta pilotov so opremljena s petimi zasloni s tekočimi kristali, računalniški kompleks izvaja digitalni nadzor nad načini motorjev in vso opremo na vozilu. Avtopilot deluje tudi na podlagi osebnega računalnika. Navigacija je opremljena z dopplerjevim merilnikom hitrosti. V loku se nahaja radar, poleg prostorskega položaja naprave za ocenjevanje in vremenske razmere. Obstaja tudi ločena kamera, ki vam omogoča spremljanje položaja tovora na zunanjem vzmetenju. Masne in centrirne značilnosti se samodejno ocenijo.

Varnostna vprašanja

Za uspešno opravljen mednarodni certifikat mora vsak proizvajalec zrakoplova zagotoviti izpolnjevanje številnih pogojev za mednarodno organizacijo ICAO. V tem trenutku so bili izdelani štirje prototipi. Zadnji Mi-38 (OP-4) se razlikuje od prejšnje s svojo prisotnostjo sistem goriva, odporen na močne vplive na tla. Tako se doseže visoka stopnja požarne varnosti. Šasija, izrezovanje iz trku s tlemi pri visokih hitrostih zmanjša, tudi ukrep za povečanje preživetja posadke in potnikov v primeru izrednih razmer, vendar so strukturno predvidena že v razvoju prejšnjih primerih (OP-2 in OP-3), na Mi-38 helikopter.

V letu 2014 je bil datum dokončanja vseh preizkusnih dejavnosti in konca predhodnega oblikovanja. Po začetku serijske proizvodnje se bo izboljšanje oblikovanja nedvomno nadaljevalo, tudi v smislu povečanja varnosti delovanja.

Možnosti nalaganja in razkladanja

Že v razvoju osnovnega modela, strokovnjaki KB. Milya je spoznal, da je treba, dokler so izdelali večnamenski stroj, prilagoditi rešitvi najširšega možnega obsega nalog. Če želite to narediti, morate razmišljati o možnosti precej enostavne izdelave profilnih sprememb, ki temeljijo na osnovni shemi. Za začetek potrebujete osebni avtomobil (v tej različici je na voljo 32 oseb). Ne bi smeli pozabiti tudi na potrebe oboroženih sil, Ministrstvo za obrambo - kupec je dobičkonosen in zanesljiv. Nacionalno gospodarstvo bo potrebovalo tudi zamenjavo Mi-8, zato je potrebna tudi sprememba tovora. Helikopter v nujnih primerih je koristen. In potem - bo čas povedal.

V vseh primerih stroj potrebuje preproste, zanesljive in priročne načine nalaganja in vrvi. Vse to je opremljeno s helikopterjem Mi-38. Fotografija tovorne kabine navdušuje z zamišljenim razporedom vseh enot, namenjenih tej nalogi. Ročna tovorna širina je 1800 mm, opremljena je z dvižnim mehanizmom z daljinskim hidravličnim upravljanjem. Pri odprtju stranskih tovornih vrat je nameščen univerzalni vitel z visokim dvižnim nosilcem (300 kg), gibi znotraj kabine pa so olajšani zaradi snemljivih valjev.

Kmalu!

Pričakujemo, da začnemo redno delovanje helikopterja Mi-38, očitno ne dolgo. Prvi serijski model je bil že postavljen na stojnicah Kazanskega helikopterja, sledijo pa drugi. Nekaj ​​let bo minilo, značilna silhueta tega avtomobila pa bo znana vsem. Ali bo Mi-38 enak kot 8? Ali bodo postali slavni po vsem svetu? Čas bo povedal.