Celestial Atlantean Mi-26

Konec šestdesetih let je bil čas najhitrejšega razvoja sovjetskega težkega transportnega letalstva. Ta proces je bil posledica obeh vojaška doktrina, in potrebe nacionalnega gospodarstva. Kot se je izkazalo kasneje, potreba po takih težkih vozilih še vedno obstaja ne le v Rusiji, temveč tudi v drugih državah, praktično na vseh celinah.

Helikopter Mi-26 je bil prvotno zasnovan kot globoko posodobljena različica preizkušenega in zelo dober rotacijsko krilatega Mi-6 stroja, vendar je že v procesu razvoja inženirji projektnega biroja M.L. Mile je postalo jasno, da bi bilo treba za izpolnitev vseh pogojev v okviru nalog razviti popolnoma novo letala.

Izkušnje pri izgradnji "letečih žerjavov" KB so že imele, na njegovem računu so bile tako mojstrovine svetovne letalske industrije kot Mi-12, Mi-8, Mi-10 in že omenjeni Mi-6. Zdaj sem moral presegati svojo raven.

Z veliko izbiro shem, KB. Milya in generalni oblikovalec Smirnov sta se ustavila pri tradicionalnem vijaku. Potrditev predhodnega projekta je potekala konec leta 1971.

Hkrati z zagonom projektiranje in inženirska dela s helikopterjem se je začel razvijati turbosačni motor. Napredek KB je bil vključen v to, in moč vsakega od dveh motorjev Mi-26, predvidenih s shemo, bi morala presegati 11 tisoč konjskih moči.

Takšna sila je bila potrebna pri posebnih reduktorjih, za katere so operaterji zrakoplovov, v nasprotju s tradicijo, vzeli svoje. Delo celotne elektrarne je nadziral sistem samodejnega stabiliziranja vijakov in sinhronizacija moči.

Za olajšanje 32-metrskega osmernega propelerja helikopterja Mi-26 je bil izdelan iz kovinske plastike, pri čemer je bila vgrajena iz titana. Krmilni vijak je dobil rezila iz steklenih vlaken. Rezultat vseh teh prizadevanj je bila sorazmerno majhna težina ogromnega stroja, ustrezala je masi Mi-6 s tovornim prostorom in dvakratno nosilnostjo.

Dovodi zraka zaščiteni pred prahom, in obratovanja in zemeljsko oskrbo čim bolj enostavna, še posebej, je bil bum rep opremljen s posebnim prehod v umetnosti, če je to potrebno, lahko opravljajo delo brez razstavljanja ohišja.

Prvi prototip Mi-26 je padel iz MVZ v mestu Panki jeseni leta 1977, decembra pa se je za začetek za tri minute splezal v zrak. Prvi dolgi let je bil uspešen dva meseca kasneje.

Na mednarodni vesoljski oddaji v Le Bourgetu 1981 je Mi-26 naredil brizg. Postal je največji helikopter na svetu, in njegova zasnova je tako daleč pred časom, da ostaja tako do danes. Velikost tovornjaka je 20 ton.

Najtežje v dobesednem pomenu in včasih tudi nevarno delo je zaupano tem napravam. Morali so razkriti radioaktivni zrak v Černobilu, v ognju, da bi begunce vzel iz izgorevanja Karabaha, da plavajo na vročem afganistanskem nebu. Tadžikistan, Čečenija, Jugoslavija in Kambodža prav tako niso posredovali. V beli barvi s črkami "UN" na krovu so Mi-26 obiskali tudi druge vročih točk: Burundi, Somalija, Vzhodni Timor.

Ta velikan je vedno izvajal edinstvene reševalne in transportne operacije. Če letalo ali helikopter naredi zasilni pristanek, se za njegovo dostavo na mesto popravila imenuje Mi-26. Slika, kjer je v okviru ameriške "Chinook" bombnika "Boston" čas vojne ali hidroletal Be-12, vedno vzbudi zanimanje, saj ta ne more, ne helikopter rotor na svetu.