Zrakoplovi 32S: Airbus A320

Povpraševanje po zračnem prevozu potnikov je povzročilo hitro povečanje povpraševanja po vozovnicah. Po znanem gospodarskem pravu je povpraševanje, ki ustvarja dobavo. Na podlagi povpraševanja so se vodilni proizvajalci zrakoplovov v kratkem času razvili in začeli v množični proizvodni letali različnih vrst. 32S je ena od tistih strani, ki povzročajo vprašanja, saj se pogosto potniki soočajo s kodiranjem zraka.

Kodiranje

Letalo ni avto. Ne morete ga kupiti in uporabljati. Vsak zrakoplov ima naenkrat več kodiranj. Relativno gledano so razdeljeni v dve vrsti:

• Mednarodni.
• Notranji.

Prvi dovoljuje razpošiljalcem, da določijo, katera letala letijo v njihovem zračnem prostoru. To ni samo informacije o letalu. To je popolno razumevanje, na kakšno družbo je dodeljena flota, kakšen let leti letalo, katera država pluje pod zastavo države, pa tudi veliko majhnih podrobnosti do značilnosti edinstvene razporeditve kabine.

Drugi se uporablja za določitev "njihovih" zrakoplovov na nebu. Ne nosi take pomembne obremenitve kot mednarodno kodiranje. Vendar pa je zelo koristno za dispečer.

32S je tudi kodiranje in mednarodni. Odgovoren je za določanje blagovne znamke kontrolorja zrakoplova, njegovega modela in drugih značilnosti. Praviloma potnik sploh ne naleti na tako imenovanje, vendar so redki primeri znani.

Skrivni pomen

V nasprotju s popularnim mnenjem v ljudskih množicah zračno kodiranje nima skrivnega pomena. Ponavadi je to povsem tehnična oznaka, ki olajša navigacijo računalnikov, pilotov in dispečerjev.

32S - zrakoplov za civilno letalstvo v sistemu ICAO. Obstaja tudi druga oznaka - 320. Na splošno je to enako. Natančneje, to je Airbus A320. Je srednje velika letala, znana po vsem svetu. To je vizitka konzorcija Airbus. Kodiranje vam omogoča, da to razumete, vendar ne več. Dispečer se ne more naučiti iz teh podatkov o edinstveni postavitvi kabine, niti o letalskem prevozniku. Za te namene obstajajo še druge kodne enote.

A320

32S, in sicer 320. Airbus, se je rodil že davno in se še vedno šteje za izjemno uspešnega in zahtevnega modela. Razvoj letala se je začel leta 1981. Evropski konzorcij se je odločil za nujno potrebo po oblikovanju letal srednjega dosega, ki bi lahko uspešno konkurirali proizvodom drugih proizvajalcev zrakoplovov, zlasti z Boeingom.

Oblikovanje majhne plošče ni bilo smiselno, saj so v tem času letalske družbe raje navdušile prostorne letala. Zato je v prvotni različici letalo načrtovano za 150 sedežev, vendar so bile spremembe za 160 in 170 sedežev. Obstajala je tudi možnost, da poslovni leti iz letala, kar je močno zmanjšalo število sedežev in stavilo na izolacijo in razkošje.

Prvi let

Kodiranje se pojavi, ko se letalo pripravlja za prvi let. Tip zrakoplova 32S je bil nameščen leta 1987, med prvim letom. Let je bil več kot uspešen, letalski avto je šel v serijo. Prvi leti so izvedli posebno preizkusno spremembo, ki se je razlikovala od običajnih različic napihnjene vzletne mase. Bilo je A320-100, v isti seriji je šel model A320-200.

Svetovna slava

V prvih letih visoke komercialne operacije plovila so pokazali njegovi obeti. Zaradi resnično inovativnih rešitev je bil letalo precej pred analogi, ki jih je proizvedel Boeing. Je udoben in zanesljiv stroj, katerega ustvarjalci niso pozabili na varnost. Posebno pozornost je treba nameniti sedanji shemi vladnih organov. V tem času je zrakoplov dosegel visoko stopnjo avtomatizacije in je bil izražen ne samo pri avtopilotu.

Posebni sistem upravljanja

Airbus 32S je opremljen z električnim daljinskim upravljanjem. Kako se razlikuje od običajnega? Popolno pomanjkanje krmilnih koles od vodje zrakoplova in pilota ladje. Namesto tega uporabljajo posebne palice. Osnovni koncept upravljanja ladij temelji na dvostopenjskem pregledu dohodnih ukazov. Tudi v ročnem načinu računalnik obdeluje signale iz kontrolnih palic. Torej, veliko napak pilota popravi sam avtomatizacija. Manevriranje v zraku je veliko bolj gladko.

Sedež potnikov

Postavitev kabine tipa 32S je izredno vsestranska. Letalski prevozniki lahko obnovijo kabino letala tako, kot si želijo. Iz tega razloga nikoli ne morete biti prepričani, da bo predvidena lokacija sedeža sovpadala z dejanskim. Verjetnost uspešne razporeditve stolov je odvisna od bližine repnega dela. Splošno pravilo je, da je bližje toaletnim - še slabše. Ni niti na prostem mestu, ampak dejstvo, da zadnja vrstica povprašuje med ljudmi z majhnimi otroki in potniki z aerofobijo. Kot je znano, repni odsek je najvarnejši prostor v ravnini. Za spanje na takih mestih bo problematična. V ta namen se bodo prilegale prvim mestom na pregradah in evakuacijskih izhodih. Tam lahko udobno vrneš stol in raztegneš noge. Kraji so več kot dovolj. Sedeži poslovnega razreda se lahko ločijo od salona z pregrado ali pa bodo prvih 5 vrstic. Seveda so to najprimernejši sedeži na krovu.

Sanjajte fotografa