Avtobus LiAZ 677: tehnične značilnosti, zgodovina nastanka in opis

Trenutno se malo ljudi spominja avtobusov LiAZ 677, vendar je dovolj, da rečejo "govedo" ali "lunokhod", saj se ljudje začnejo razumeti in zapomniti. Nekdo se bo z avtobusom z rahlim ironičnim nasmehom spomnil, nekdo se bo bolj nasmehnil. Toda v večini primerov so ta ljudska imena in avtobi veseli, kot so otroci. In to je zelo enostavno razložiti. V teh avtomobilih je minilo otroštvo, pa tudi mladost vseh tistih, ki so se rodile v Sovjetski zvezi in moderni Rusiji. Poskusimo si ogledati strani zgodovine tega legendarnega avtomobila in se bolje spoznati.

Ti zanesljivi in ​​nezahtevni službeni avtobusi so pred 30 leti urejali mestne prostore, vendar si zaslužijo pravico, da se obravnavajo kot pravi simbol preteklega sovjetskega obdobja. Zgodovina LiAZ-a 677 ni le zgodovina rojstva modela, temveč del vsake zgodovine, velika doba.

Bil je ZIL in postal LiAZ. Zgodovina modela

V poznih 50-ih je mestni avtobus ZiL 158, ki je aktivno delal na progah v vseh mestih velike države, je napovedal zgodnjo smrt. Avto takrat je že precej zastarel in nujno potrebuje zamenjavo. Konstrukcija je bila arhaična in tam je bilo malo potnikov.

Hkrati so ta leta znana po močni in hitri rasti stanovanjske gradnje. Torej, v mestih je postajalo vedno več prebivalcev, velika naselja pa so potrebovala velike avtobuse, ki bi omogočili prevoz več potnikov. Vsak dan je moralo priti na delo na desetine in na stotine tisoč ljudi, večina tovarn in industrijskih podjetij pa je imela dovolj razdalje.

Stroji, ki so bili uporabljeni kot javni prevoz, lahko sprejmejo do 60 oseb. Mesta so rasla in tak prevoz ni mogel zadovoljiti potreb. Zato je LiAZ začel razvijati nove velike potniške avtobuse za delo na mestnih poteh.

Torej, pomlad, 58. leto. Likino-Dulyovo je v majhnem mestecu blizu Moskve začelo proizvajati avtobuse. Proizvodnja se je preselila iz obrata k njima. Likhachev. Obrat je bil zelo obremenjen in nemogoče je sestaviti potrebno količino strojev. V zimskem letu `95 so prvi dogodki ustvarili bolj prostoren mestni avtobus.

V letu 62 je bil izdelan prvi prototip, prototip LiAZ 677. V 63. letu je modelu uspelo pridobiti prve ocene. Naslednje leto je potekalo testno vožnjo avtobusa v gorskem območju. V letu 65 je rastlina povečala obseg proizvodnje in postala največje podjetje, ki je proizvedlo avtobuse.

Ko so bila dela za oblikovanje LiAZ 677 popolnoma končana, je državna komisija dala zagon za zagon proizvodnje. In 66. leta so avtobusi začeli prihajati v avtomobilskih kompleksih prestolnice. Prva serija je bila sestavljena na 67. mestu, množična proizvodnja je bila organizirana že v 68. Na začetku so ti stroji delovali le na ulicah Moskve. V drugih mestih velike države so se ti modeli pojavili pozneje.

Leta 1971 je tovarna začela v celoti in močno proizvesti legendarni avtobus LiAZ 677.

Zakaj "žival"?

Ta avtomobilski vzdevek ni bil posledica kakovosti prevoza. Preprosto je. Sovjetska zveza v vsem in vedno pomagal bratovščini Kubi. In seveda so tam dostavili tudi avtobuse. Toda glede na dejstvo, da so ljudje cenili ljudi zelo nizko, so našli še eno vlogo za avto. Torej, glede na to, da ima avtobus nizek prag, je bilo zelo primerno za prevoz krav. Ni bilo potrebno ustvariti posebnih ramp. Živali so zlahka vstopile v LiAZ 677. Kubanci so nekoliko spremenili načrt - streho so odrezali zaradi vremenskih razmer. Zato "govedo".

Legenda Naprava

Model se upravičeno šteje za prvi najbolj pravi mestni avtobus, ki je bil proizveden v Uniji. Za razliko od prejšnjih projektov, je bila novost ne samo namenjena večjemu številu potnikov, ampak tudi bolj udobna. Za avtobus so značilni udobni sedeži, dobro delo ogrevalnega sistema. Tudi v divjih zmrzah so nekateri ljudje v kabini uspeli zelo zaspati - tam je bilo tako toplo.

Udobno za mesto

LiAZ 677 je imel odlično vzmetenje z avtomatskimi krmilniki položaja. Iz drugih avtobusov se je razlikovalo z bolj gladko gibanje. Ta vzorec je samozavesten na trku in raznih težavah na cesti. Odlične karakteristike elastičnosti in energetske zmogljivosti vzmetenja so bile dosežene zaradi dejstva, da je pri zasnovi uporabili cilindre z gumijastim zrakom.

Zmogljivost in geometrija

V potniški kabini bi lahko pripeljali do 110 potnikov in jih lahko vozi 25 ljudi. Sedeži so urejeni v treh in štirih vrstnih shemah. Med vrsticami sedežev je bil precej širok prehod, zaradi česar so ti avtobusi zelo udobni in udobni za potnike.

Dolžina avtobusa je 10 530 mm, širina - 2500 mm in višina - 3033 mm.

Telo in notranjost

Kaj je bil LiAZ 677 - model, ki je za mnoge simbol srečnih dni?

Telo konfiguracije vagona je imelo nosilno strukturo. Odseki in deli telesa so bili med seboj povezani z zakovicami, ki so bile skrite pod prekrivnimi elementi, kar je služilo kot dekorativna funkcija.

Salon je bil okrašen laminirana plastika. Nad vetrobranskim steklom je bil prodan, kjer so po eni strani postavili številko poti, na kateri je deloval avtomobil, po drugi strani pa informacije o poti.

Osvetlitev je organizirala šest stropnih svetilk s fluorescenčnimi sijalkami. Zložljiva okna v vsakem oknu, ki omogočajo naravno prezračevanje notranjosti.

Sistem ogrevanja zasluži ločeno besedo. To je bil odtok vročega zraka, ki ga je dobil pri hlajenju motorja. Zračni kanal je potekal vzdolž leve strani telesa in v levem delu spredaj, tik za voznikovo pregrado, so se ljudje zamrznili ob hladnem dnevu.

Notranja oprema

Napajalna enota v tem avtomobilu je bila nameščena pred desno od voznika avtobusa. Inženirji so se odločili, da bo to zelo uspešno, in tako se je izkazalo. Ta rešitev je omogočila puščanje potnikov v zadnjem delu. In če bi bilo potrebno popraviti motor, ni bilo treba iti ven.

Glavni del bremena je vzela zadnja os. Imel je dve kolesi na levi in ​​desno. Potniški prostor je bil nameščen nekoliko pod potniško kabino. In v salonu lahko pridete na nežnem pobočju. Za vstop in izstop iz salona skozi zadnja vrata so razvijalci dali dva koraka. Sprednji del stopnic je bil tri, ker ima avtobus sprednjo postavitev motorja. Poleg kabine je tudi kabina nekoliko povišana.

Vrata

Za prevoz ni bilo predolgo avtobusne postaje, Ima široka vrata štirih loput. Na avtobusu sta dva taka avtobusa. Za voznika je v pilotski kabini še tretja vrata.

Vozniški sedež

Inženirji so želeli voditi projekt tako, da je bil voznik zelo udoben in funkcionalen. Kaj lahko rečem o kabini LiAZ 677? Njegove značilnosti so informativne in ergonomske. Toda hkrati ni nič odveč. Armaturna plošča je imela značilen dizajn za ta leta.

Voznikov sedež je bil vzmeten in dovoljeno nastaviti višino, kot hrbta ali blazine. V pilotski kabini in v motornem prostoru sta bila ograjena stena. V nekaterih spremembah je bilo nameščeno okno, tako kot v "Icarusu". Na tem oknu je bilo okno za potnike.

Motor LiAZ 677 in poraba goriva

V avtomobilu je bila uporabljena V-oblika enote ZIL 375. Mnogi za vse številne prednosti avtobusa štejejo ta motor velika pomanjkljivost. 8-valjni karburatorski motor je imel moč 180 sil, vendar je imel ogromne apetite.

In tudi rezervoar za gorivo 300 litrov je dovolil le 1,5 izmeni, da bi odšli. Vozniki v odmori nujno izvajajo oskrbo z gorivom. Toda kljub tako velikemu strošku je model še vedno v proizvodnji. Avtobusi na dizelskem motorju takrat niso obstajali in veliko bencina je bilo. Z 93-m bencinom je enota zažgala okoli 75 l / 100 km.

Ta številka se danes zdi preprosto ogromna in nerealna. Mnogi vozniki, ki so delali na teh strojih, so imenovali motor "slon". To je zato, ker je bil poleg velikih apetitov še vedno malo počasen, težko je bilo vzpenjati napolnjeni avtobus. Toda po posodobitvi avtobusa LiAZ 677 tehnične specifikacije nekoliko izboljšano. Prvič, še vedno uspelo ustvariti motor za 76. bencin, in še vedno uspelo zmanjšati pretok, ki je glede na potni list 54 l / 100 km.

Bila je še ena značilnost te enote - pregrevanje je poleti. Pozimi se je motor zamrznil. V vročem dni voznika odprl pokrov motornega prostora, in ko je prišla zima, je bila enota izolirana.

Prenos

Motor je bil seznanjen z avtomatskim menjalnikom. Tukaj je treba takoj reči, da je to prvi avtobus s tovrstnim CAT-om. Mnogi vozniki so takoj lahko cenili vse prednosti, ki jim jih je zagotovila avtomatizacija. Dvostopenjski menjalnik je omogočil doseganje največje hitrosti 70 km / h.

Seveda se je to polje bistveno razlikovalo od sodobnih modelov, vendar je bilo zelo zanesljivo in enostavno. Popravite lahko zelo hitro.

Krmiljenje in zavore

Krmilna mehanika na avtobusu je bila opremljena s hidravličnim pogonom. Zavore so bile dvosmerne s pnevmatskim pogonom.

LiAZ 677 "Moskva"

Zasnova in zasnova ter lastnosti niso bili podvrženi nobenim posebnim spremembam za celotno obdobje proizvodnje. Toda v 78. letu je bila posodobljena proizvodnja posodobljenega LiAZ 677M, končan je bil kontrolni točki, električna oprema in zavorni sistem. Panel naprav je bistveno spremenil.

Med glavnimi razlikami novega modela je notranjost. Telo je bilo opremljeno tudi s streho na stropu. Poleg tega je avtobus spremenil barvo. Zdaj so bili rumeni.

97-letnico smo končali z modifikacijo "Moskva".

Tuning

Obstaja veliko ljudi, ki imajo radi in se zanimajo za to tehniko - to je zgodovina. Obstajajo tudi tisti, ki najdejo te enote strojev in jih obnovijo. Na splošno je srečo, da najdete vsaj starega LiAZ-a 677. Njegovo nastavljanje je zmanjšano na ponazoritev in obnovitev prvotnega videza.

Kot zaključek

Še vedno lahko rečete o tem avtobusu. Zanj je veliko zanimivih informacij, veliko zanimivih tehničnih podrobnosti. Danes je to redkost in skoraj jih ni več. To je ogrožena vrsta. Toda tisti, ki so res zasvojeni, so v računalniških igrah najljubši model - LiAZ 677. "OMSI" - simulator voznik avtobusa, in danes je v njej na voljo tudi simbol preteklega sovjetskega obdobja.