Motorno kolo Honda VTX 1300: specifikacije in pregledi

Kdo bi si mislil, da bi bil motor z 1,3-litrskim motorjem lahko malo kubiran. Kljub temu v družini, sestavljeni iz dveh helikopterji, Honda VTX 1300 velja za najmlajši model. V primerjavi s 1,8-litrskim prototipom je lažji, cenejši in seveda bolj miren na cesti. Včasih je VTX 1800 presenetil motoriste. Bil je popolnoma uravnotežen motor z odličnim motorjem, ki je v svojem temperamentu presegel razred. Torej, ko se je pojavila 1,3-litrska različica, so bili mnogi skeptični glede tega in so ga poklicali "zaseženi." Ugotovimo, kaj je izjemno pri tem motorju in zakaj ne more priti ven iz sence starejšega modela.

Videz

Motocikli so zelo podobni po videzu. Če gredo v podrobnosti, lahko opazite razliko v konfiguraciji kril in dejstvo, da so na videz vplivali ameriški trendi v gradnji motornih koles v 50-ih letih. V starejšem modelu je več dragsterjevih obrisov, mlajši pa klasični helikopterji. Toda na splošno je razlika neznatna. In neizkušeni motoristi, morda sploh niso opazni. Verjetno je bilo, da se avtomobili razlikujejo med seboj, da so oblikovalci rešili Honda VTX 1300 od ogromnega dušilca, ki mu je bila dodeljena 1,8-litrska različica.

Naprave

Tukaj tudi vse spominja na izvor modela. Panel, ki se nahaja na rezervoarju za plin, ustreza vsem kanonom. Osvetlitev deluje dobro. In v temi so vsi instrumenti popolnoma berljivi. Pomanjkanje tahometra, očitno, je posledica posebnosti sloga. Vendar še vedno ni nikomur motil.

Ampak glavna napačna napaka je pomanjkanje merilnika goriva. Čeprav je model zasnovan za dolge izlete po deželnih cestah. Vesel sem, da vam sistem za uplinjanje uplinjača omogoča ročno preklop na rezervno površino. Pregrevanje motorja označuje velika žarnica. Vendar, da bi se motocikel pripeljal do tega stanja, se je treba potruditi. Impresivne plavuti radiatorja hladilnega sistema odlično opravljajo svoje delo.

Če pogledamo merilnik hitrosti, da ugotovimo, da je hitrost precej težavna. Če želite to narediti, morate pokazati resnično prilagodljivost, agilnost in pogum. Glavna stvar je, da v tem trenutku ne smemo pozabiti na cesto.

Dokončanje in teža

Glede helikopterja je pohištvo dokaj slabo. Nekateri sijoči predmeti so iz plastike namesto kovine. Toda na drugi strani motocikel tehta več kot 300 kilogramov. In presežek železa je očitno neprimeren za njega. Takšna impresivna teža spominja na sebe med parkiranjem. Ročna vožnja motornega kolesa na ravnem območju je težka. In če je po izpuščajnem parkirnem prostoru treba iti nazaj in po hribu, je bolje, verjetno, počakajte, da se odstranijo sosednja vozila in da lahko zapustite brez vlečenja. Na splošno je kolo težko. In v primeru nepismenega parkiranja lahko povzroči resne težave.

Na cesti

Obratovalnost Honda VTX 1300 pri nizki hitrosti nas zaradi pondera ne spet sreča. Ni prijetna izkušnja, da bi ga zaslužili na prometnih zastojev. Glede na dejstvo, da ima neomajno širino, se vožnja skozi razkrojeno mesto pravočasno izkaže kot avto. Resna težava v tem pogledu je "rog" volan. Poskusiti moramo, da ne odstranimo vzvratnih ogledal.

Vendar pa je urejanje hitrih dirk v mestnem toku ne-kitajska stvar. V mestu naprava predpostavlja izredno mero vožnje. Ob istem času, pa tudi pravi helikopter, na avtocesti popolnoma drži ravno. Zelo samozavestno brcne naprej. In zdi se, da nihče iz tečaja ne bo premagal. Trden videz vam omogoča uporabo cestnega spoštovanja. Za ta motocikel ni treba "zamuditi" zamuditi. Vozniki avtomobilov se premaknejo na stran.

Tehnične specifikacije Honda VTX 1300

Tukaj je glavna razlika med Honda VTX 1300 in njegovim starejšim bratom. Zadolževanje vseh zunanjih značilnosti družine je izgubilo glavno kolo. Odstranjevanje 500 ccm motor, so oblikovalci na napravo s svetlo razlikovalni učinek brez slehernega individualnosti v motorno kolo, ki je bila, je in bo velik nabor.

Zdi se, da se zdi, da je dovolj za helikopter 75 konjskih moči. Toda če se spomniš "višjega" VTX-a, ki je po ostrem zagonu pustil črne sledi na asfaltu, se je za 3,8 sekunde pospešil na 100 km / h in dobesedno "odletel" iz rok, vse pade na svoje mesto. Začetek na semaforju v ogledalih ne vidite točk, ampak velikih avtomobilov. In nekateri od njih celo uspejo voziti s kolesom. Ko prehitevamo, je izginilo zaupanje, ki je bilo pri starejšem modelu.

Slabost 30 Nm je prav tako opazna. V glavnem je dovolj vlečne sile, toda ko potnik sedi za seboj ali pa poteka skozi podaljšano vzpenjanje, dinamika ni zaželena. Težko je začeti v drugi prestavi: motor se vrti. In kot rezultat, stojnice. Prav tako ni nobenega prilagodljivega prenosa, na katerem bi lahko potovali ves čas, zato moramo ves čas delati s škatlo.

Vse se uči s primerjavo

Načeloma vse navedeno velja samo, če primerjate kolo s prototipom. Navsezadnje, če ne upoštevate različice Honda VTX, je 1300 kolo videti na trgu precej vredno. V svoji ceni in obsegu je ena izmed najboljših v smislu dinamike. Lahko pospeši do 200 km / h. To je za sekire kozmični kazalnik. Seveda pravi kolesarji ne bodo pospešili avtomobila do takšnih hitrosti, saj bo v sedlu zelo težko ostati.

Zavore

Iz neznanega razloga, ki so odstranili zmogljivost 20 konjskih moči, so se oblikovalci odločili za zaviranje in zaviranje. Združeni sistem je zamenjal ločen. In spredaj so vzeli en disk. Vse to negativno vpliva na zavorno razdaljo. S takimi značilnostmi je težko nemudoma prenehati, če je potrebno. Potrebno je dobesedno udariti na pedal z zadnje zavore in z vsemi prsti, da stisnemo ročico naprej. Mimogrede, ta pedala se nahaja izven območja udobja stopala. Zato začnite ustaviti težek motor, ki ga potrebujete prezgodaj. Seveda se lahko navadiš na vse to.

Upravljalne funkcije

Spoštovanje konceptov stilov negativno vpliva na upravljanje. Vendar pa je naprava v primerjavi z drugimi helikopterji precej obvladljiva. V zameno, ko se težek motor zavira, gre na tirnicah, kar prinaša veliko veselje kolesarju. Jahanje na vetrnih cestah na cesti bi bilo neprestano ekstazija, če ne le en odtenek - tudi v skromnem obratu obstaja nevarnost, da bi ujeli korak. In na visoki polici za kolesa in se ne drži dna. Elementi helikopterjev so dolge neposredne razdalje. Zato, načeloma, dejstvo, da se drži vogalov, lahko odpustite japonski oblikovalci. No, nizko dno, očitno, je posledica oblikovalskih značilnosti.

Vzmetni nosilec

Zahvaljujoč ogromnemu okvirju cevastega jekla ima motorno kolo dolgo klasično pristanek. Velika prednja vilica ima kapo 130 mm in dobro reakcijo. Zadnje kromirni amortizerji so prejeli kapo 41 mm. Vključujejo sistem notranjih ventilov, kar povečuje udobje potovanja. Kljub temu je pristanek oster.

Suspenzija omogoča brez zmanjšanja hitrosti premagati majhne luknje. Glavna stvar je, da se ne odnesejo in opazujejo, da se veliki ne pojavijo po malih. Konec koncev, lahko mehko sprednjo vilico zlahka razčlenijo. Ampak zadnje vzmetenje je veliko težje prisiliti, da dela za celoten tečaj. Na splošno, dobra detajl, kot za helikopter.

Honda VTX 1300: ocene

Po pričakovanjih je kolo prejelo nasprotujoče si mnenja lastnikov. Začnimo z zasnovo. Elegantno in elegantno kolo je sposobno privabiti videz. To dolguje do globokih kril, širokega volana in ogromnega pokrova sklopke. V glavnem tuning Honda VTX 1300 sploh ni potreben. On lahko škoduje samo klasični podobi motocikla.

Zdaj malo o pristajanju. Torej, to je precej nizko, kar omogoča, prvič, da sedi za volanom kratkih ljudi, in drugič, samozavestno nadzoruje noge. Toda "široka ramena" motocikla je lahko resničen problem za tiste, ki želijo preseči pretok mestnega prometa. Sedeži so veliki, vendar niso posebej udobni. Zato se po dolgih potovanjih mnogi pritožujejo nad utrujenostjo. Ogledala tudi niso popolnoma uspešna in včasih pregled očitno ni dovolj.

Čas je, da razpravljamo o mnenjih o elektrarni. Motor, po lastnikih, upravičuje pričakovanja. Zaradi svoje prostornine dobro razprši kolo in stalno vzdržuje vrtljaje. Kontrolna točka deluje precej jasno, brez kreten. Seveda, če primerjamo s starejšim modelom, ima ta motocikel šibek značaj. Toda tisti, ki ga kupi, mora najprej razumeti. Konec koncev je naprava zasnovana za manj dinamično in ekonomično vožnjo.

Zaradi dolge podlage in precej togega okvirja je način vožnje s kolesom zelo specifičen, vendar je to stvar navade. In velika kolesa pomagajo vzmetenju za reševanje majhnih nepravilnosti. Za raven osvetlitve motorno kolo očitno prejme najvišjo oceno - žarometi jasno usmerijo žarek in sijaj dobro. Zavore, čeprav slabše od svojega starejšega brata, vendar se v primerjavi z drugimi "sošolci" spopadajo s svojo nalogo, je normalno.

Med očitnimi napakami japonskega podjetja lastniki opozarjajo na armaturno ploščo, ki se nahaja na rezervoarju za plin, s svojim neudobnim finim merilcem hitrosti. No in dejstvo, da ni merilnika nizke ravni goriva v rezervoarju in sploh povzroča ogorčenje. Uporabniki zagotovijo: v motornem kolesu je kolo, s katerim se je lažje sprijazniti, kot se boriti - s hitrostjo 40-50 km / h, volan utripne. Ampak, ker hitrost ni zelo "tekoča", to običajno zapre oči.

Tisti, ki so se odločili, da gredo na dolgo potovanje, da je koristno, da kupijo nekaj dodatkov za Honda VTX 1300 Gre za vetrobransko steklo in izboči hrbet. Morate biti pripravljeni na dejstvo, da takšne koristne izboljšave lahko negativno vplivajo na eleganco kolesa. Kot je razvidno iz pregledi, motorno kolo dokaj zanesljiv v obratovanju. Med odmori je vse. Praviloma ni nič kritičnega. V vsakem primeru lahko kupite nadomestne dele. "Honda" ponuja precej visokokakovosten izdelek, tako da lahko zaupate kolesu. Priporočljivo je, da avtomobil prezgodaj pripravite za sezono, nato pa v garaži ne porabite dragih toplih dni. Če zamenjate rezervne dele (Honda), preverite vse tekočine, ste lahko prepričani, da bo sezona minila brez neprijetnih presenečenj.

Zaključek

Danes smo se seznanili z motorno kolo Honda VTX 1300. Poraba goriva (okrog 7 litrov), zanimiv dizajn, dobre vozne lastnosti - to so glavne prednosti modela. Picky kolesarji bodo rekli, da je slabša od njenega starejšega brata. Ampak to je razumljivo. Konec koncev je bil prvotno motocikel postavljen kot lahka verzija z vsemi posledičnimi posledicami. Kljub temu, v primerjavi s konkurenti, izgleda bolj kot vredno. Cena takšnega "železnega konja" na sekundarnem trgu je že dolgo na visoki ravni in se giblje od 300 do 400 tisoč rubljev, odvisno od stanja in leta proizvodnje.