Sovjetski tovornjak MAZ-502: specifikacije

MAZ-502 - sovjetski tovornjak, ki je služil kot prepričanje in resnica mnogim generacijam prebivalcev ZSSR. Izdal ga je 9 let od leta 1957 do 1966. MAZ-502 je bil zapomnjen zaradi svoje zanesljivosti in odlične vlečne moči, ki je zahvaljujoč celotnemu pogonu omogočilo prevoz velikih tovorov.

Zgodovina

Mislil sem MAZ-502 kot vojaški tovornjak. Med razvojnim procesom so na njej nameščene številne vrste podvozij in platform, vendar je leta 1955 prvi predstavnik tega modela prišel z montažne linije. Sovjetski tovornjaki tistega časa so bili podobni drug drugemu in se niso razlikovali drug od drugega. Torej, analogi modela 502 sta bili GAZ-53 in ZIL-130. Seveda je imel MAZ večji tovor in moč kot njegovi kolegi, zato je bil prvi dan v uporabo v vojski SSSR.

Toda kljub vsem pozitivnim lastnostim je bilo leta 1966 umaknjeno iz proizvodnje. Čeprav je bilo še vedno izkoriščeno na ozemlju velike države za približno 20 let. Nekateri avtomobili so bili preoblikovani v transportno osebje vojske, vendar jih je zamenjal nič manj legendarni GAZ-66, čigar večja je bila večja.

Kabina

Kabina 502 je bila izvedena v klasičnem slogu 50-60 let. Sprednji težki pokrovček je vseboval "srce" stroja - motor. Dostop do enote je bil odličen, kar je poenostavilo popravilo.

Trup je bil samokaletan in izdelan iz visokokakovostnega jekla, ki mu ni omogočil, da bi hitro koroziral. Zunanja okna in visoka pristanka sta dala vozniku odličen pogled. V 502. MAZ ni bilo nobene postelje. Ta značilnost je bila drugačna za vse sovjetske tovornjake.

Instrumentna plošča je bila poenostavljena z minimalnim senzorjem in kontrolami. Ker motor ni imel električne opreme, kot so sodobni tovornjaki, so instrumenti pokazali stiskanje, hitrost in amperažo akumulatorja.

Telo in različice

Ker je bil MAZ-502 zasnovan kot vojaški tovornjak, so bila prva telesa škatla za prevoz osebja in platformo za privez za prevoz vojnega tovora. Naslednje spremembe so bile platforma za prijavo in tehnično testiranje.

In šele leta 1961 so nekateri serijski deli tovornjaka prenehali dobavljati karoserijo in vgrajena vlečna naprava. To je omogočilo pritrjevanje na 502 priklopnikov za glavne traktorje, ki so bili uporabljeni za prevoz kosovno blago, rakete in preskusne naprave.

Okvir je bil izdelan iz kanalov, ki so bili izdelani iz kakovostnega kovanega jekla. Stopnja deformacije kovine je bila previsoka, približno 16-17 kg / 1 cm kvadrat. To je precej, saj okvirji sodobnih tovornjakov vzdržijo približno 2-4 kg / 1 cm kV. Zato MAZ se ni balo nobenih trkov.

Leta 1965 so bili izvedeni številni testi za povečanje moči motorja. Uporabili smo tudi metodo vbrizgavanja vode v motor. Toda vsi so se končali z neuspehom, saj so motorji hitro izginili.

Tehnične specifikacije

MAZ-502 je takrat imel dovolj močne tehnične značilnosti. Vozilo je bilo opremljeno s 4-valjnim motorjem YaAZ-204V. Ta 135-konjski dizelski motor je imela batni hod od 127 mm in cilinder s premerom 108 mm. Prostornina tega dizelskega motorja je bila 4654 cm3. Glavna enota in glava sta bila izdelana iz litega železa, kar je značilno za tovornjake iz 50-ih let. Sistem goriva je imel črpalko za gorivo in vbrizgalce goriva. Ta motor je vozil MAZ na 50 km / h.

Z močnim motorjem, MAZ, katerega nosilnost je bila 4000 kg, lahko varno nosi tudi najtežji in najobsežnejši tovor. Toda v 502 smo naleteli na rakete, ki so tehtali 7 ton. To so olajšale dimenzije: dolžina 7,5 metrov, 2,7 metra v širino in 2,725 metrov višine. To je omogočilo prevoz velikega tovora.

MAZ-502 je bil opremljen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom in 2-stopenjskim prenosnim ohišjem, zaradi česar je vozilo s pogonom na vsa kolesa srednjega razreda. Formula 4x4 in postavitev - pogon na sprednji kolesi - so se lahko počutili kot "cestni kralj", ki je za njim imela velik tovor.

Kar se tiče vzmetenja, je bil vzmet s sprednjimi mono-amortizerji. Pravzaprav je bil avto precej težak in voznik je počutil vsako jamo.

Sorte tovornjaka

V proizvodnem procesu je 502. prejel še dve spremembi: MAZ-502A in MAZ-502B. Serija A je bila opremljena z vitlom in je bila uporabljena le v vojaškem in gozdarskem okolju. S ponavljajočo se slabostjo je ta funkcija rešila, okrepljeni okvir pa je lahko vzdrževal obremenitev.

Serija B je traktorski traktor MAZ. Nosilnost je bila povečana s 4 tone na 7,5 tone, kar je omogočilo prevoz tovora in uporabo priklopnikov MAZ-5245B in MAZ-5245V. In serija B se je uporabljala predvsem za prevoz vojnega tovora, serija B pa je bila uporabljena za prevoz osebja vojske.

Dediščina

Do sedaj je preživelo le nekaj izvodov te izjemne tehnike. Ena se nahaja na samem tovarni MAZ, v muzejih rastline. Številne 502 so jih našli nekdanje državne kmetije in kolektivne kmetije, nato pa jih odkupili zasebni zbiralci za restavracije. Do sedaj, za MAZ-502, ki je bil obnovljen na izvirniku, lahko zaslužite do 100.000 evrov. Evropski zbiralci so pripravljeni plačati velikodušno, samo da bi dobili sovjetsko legendo.

Nekateri traktorji lahko najdete na odlagališčih avtomobilov po vsej državi. V Černobilu je več primerkov, ki so bili po nesreči opuščeni. V letu 2007 je skupina kovinskih strgalcev poskušala vzeti en tak tovornjak, vendar so jo ujeli lokalni organi.

Ukrajinska tuning delavnica "BB" v letu 2012 je predstavljala tuning različico MAZ-502. Vilićar je bil opremljen z motorjem YMZ-236 in elektronskim sistemom za vbrizgavanje. Na sprednji strani so bila nameščena litja kolesa, zadnja os je bila zamenjana in montirana dvokraka. Izpušni sistem je bil izdelan iz kromiranih delov, kot pri ameriških traktorjih. Okvir je bil skrajšan kot nepotreben in razdalja od tal se je zmanjšala za 10 cm. Ker je bil avtomobil prvotno pomlad, so oblikovalcem tuninga morali dodati amortizerje v zasnovo, ki je ublažila suspenzijo.

MAZ-502 je prava legenda sovjetske avtomobilske industrije. Pokazal se je kot zanesljiv in močan tovornjak, ki je služil celo generacijo. Vendar napredek nikogar ne oskrbuje, avtomobil pa je bil odstranjen iz proizvodnje kot zastarel model. Zamenjal ga je legendarni MAZ-500. 502 je bil prvi komercialni tovornjak srednje velikosti, ki je imel štirikolesni pogon.