Zgodovina AvtoVAZa. Zanimiva dejstva in fotografije

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo v ZSSR proizvedenih več avtomobilskih znamk. "Zaporozhtsy", "Volga" in "Muscovites" bodo za vedno ostali v spominu državljanov naše države kot nostalgijo za tiste daleč. Toda notri Sovjetska zveza

Da bi zadostili naraščajočemu povpraševanju po štirikolesnih vozilih, se je vodstvo države odločilo za izgradnjo nove tovarne avtomobilov. Glede na idejo je moral zasedati glavno mesto v avtomobilski industriji. Od tega trenutka se prične zgodovina AvtoVAZa. Njegova konstrukcija je bila zelo hitra (2-krat hitrejša od načrtovane). Oprema tehnoloških ciklov je nastala ne le v tovarnah ZSSR, temveč tudi v številnih drugih socialističnih državah, pa tudi v državah ZDA in Evrope.

Ustvarjanje tovarne

V Togliatti naj bi bila zgrajena tovarna avtomobilov Volga. V ta namen je vodstvo države avgusta 1966 sklenilo sporazum z italijanskim koncernom Fiat, ki je pomagal zgraditi avto velikan. Ne samo, da so morali postaviti veliko proizvodnjo celotnega cikla, imeti ustrezno opremo, temveč tudi usposabljati osebje.

Zgodovina AvtoVAZa v Togliatti, tudi v fazi ustvarjanja, je poznala majhen incident. Dejstvo je, da so simbol za novo blagovno znamko izumili sovjetski umetniki. Ideja o skici je pripadala enemu od metropolitanskih voditeljev A. Dekalenkov. Toda ti logotipi bi morali dati Italijani. »Fiat« je z napako ustvaril prvih tridesetih simbolov. V imenu mesta "Togliatti" se je črka "I" izkazala kot črka "R". Poroka je bila takoj zamenjana.

Ime rastline ni bilo izbrano po analogiji z drugimi sovjetskimi izdelki, ki so jih imenovali, na primer, Uljanovsk ali Gorkovsky. To je bilo storjeno na podlagi politične korektnosti. V nasprotnem primeru se "neprimernim šalom ni mogoče izogniti."

Začetek

Usposabljanje osebja se je začelo, preden je bil obrat zaključen. Zahvaljujoč neutrudnemu delu delavcev je leta 1970 izdelanih šest prvih "kopeckov" - slavni Zhiguli avtomobil - VAZ-2101.

Povpraševanje po avtomobilih je bilo takšno, da je prodaja omejila le možnosti proizvodnje. Prvo leto so jih izpustili v višini 100 tisoč kosov.

Zgodovina AvtoVAZa (fotografija prvi avtomobili je predstavljen spodaj) razkriva hiter razvoj tega velikana. Praktično že od prvih let je bilo izvajanje usmerjeno tudi v izvoz.

Leta 1973 je VAZ-2101 začel dobavljati svetovni trg. Vendar pa je bilo treba to znamko preimenovati v Lado. Ime "Lada" v francoščini je zvenelo kot "Gigolo" (človek, ki plesi za denar).

Sčasoma se je blagovna znamka "Lada" začela proizvajati za domačega potrošnika. "Lada" ni prenehala proizvajati.

Rast proizvodnje

Zgodovina razvoja AvtoVAZa se je nadaljevala. Po začetku proizvodnje v letu 1970 in vstopu na svetovni trg so se razvili novi modeli strojev. Bili so VAZ-2102 in VAZ-2103.

Leta 1980 je bila olimpijada v Sovjetski zvezi in je bila dana na transportni trak "Pet" (VAZ-2105). Vendar pa so ti modeli, čeprav uživali zavidljivo povpraševanje, vendar še vedno najbolj priljubljen v zgodovini tovarne, "šest" (VAZ-2106). Izdal je v množični proizvodnji leta 1976.

Proizvodno zmogljivost AvtoVAZa je zagotovila pet rastlin. Od 1966 do 1991 je vključena Belebeevsky rastlin "Avtonormal" Skopinsky in Dmitrovgradsky Auto kopičenje Plant, TPP VAZ in "AvtoVAZagregat".

Kopeika in Troika

Spomnim se vsega model AvtoVAZ (za celotno zgodovino avto-gigantovega obstoja), je nemogoče, da ne bi poklonili svojega prvega potomstva. Bili so VAZ-2101 in VAZ-2103. Prva za zadnja dva števila številke modela v ljudeh je bila poimenovana "Kopeyka". Drugi stroj se je začel imenovati "trojka".

"Kopeika" je bil prilagojen razmeram sovjetskih modelov sedanskih cest Fiat 124. Domači avtomobil se je povečal s 110 na 175 mm. Poleg tega so razvijalci okrepili zavore in vzmetenje. Ta avto je bil simbol sovjetske dobe avtomobilov sedemdesetih let. "Kopeika" je postal prednik sedan s pogonom zadnjega kolesa in univerzalnimi "klasičnimi" modeli.

Kmalu po prvem "Kopeyki", ki se je začela z montažne linije, se je "trojka" začela množična proizvodnja. Takrat se je imenoval "luksuzni" model. To je bil temeljito predelan "peni". Posebna pozornost je bila namenjena oblikovanju. Avto je imel štiri žaromete, kromirane elemente in izboljšano armaturno ploščo.

Naslednje izboljšave modela

Po prvih dveh modeli avtomobilov, zgodovina AvtoVAZa vključuje še nekaj bolj priljubljenih sprememb "Kopeyka". Po resnem restylingu sta bila postavljena na transporterju VAZ-2104, 2105, 2106 in 2107. Najbolj priljubljen med njimi je bil "Šest". To je bil prototip Fiat 124 Speciale. Za več kot 30 let proizvodnje tega modela je bilo prodanih 4,3 milijona VAZ-2106.

Dobro prodajajo in ostale tri znamke avtomobilov. Oblikovalci so takrat oblikovali modne pravokotne žaromete. Salon je bil tudi resno preoblikovan. Posodobljen je bil tudi motor avtomobilov. "Šest" in danes velja za zelo priljubljen avto.

Modeli osemdesetih let

Zgodovina JV AvtoVAZ v 80. letih prejšnjega stoletja govori o novi stopnji proizvodnje. V tem času je bila razvita popolnoma nova generacija avtomobilov Sputnik. Za ustrezen indeks v sobi, kot prejšnji modeli, so ljudje krstili avto z "osmimi". Zanj je bil značilen klinasto oblikovani pokrov. Za to VAZ-2108 je bil imenovan tudi "dleto".

Model je imel nov motor, menjalnik. Imela je pogon na prednji kolesi. Oblika avtomobila je bila bolj aerodinamična, v primerjavi s prejšnjimi avtomobili. Telo je imelo strukturo moči. Ta model je razvil avto-gigant skupaj s Porschejem. Nemci so domačemu proizvajalcu pomagali ustvariti vse, razen oblikovanja.

Po nekaj časa je prišel v prodajo VAZ-2108 s pet vratnim hatchbackom in limuzino.

V poznih 80-ih je bil razvit podkompakt "Oka". Prototip je bil leta 1980 Daihatsu Cuore. Kasneje je poleg AvtoVAZa Oku proizvajal tudi OAO SeAZ in KAMAZ.

Obrat po razpadu ZSSR

Razpad Sovjetske zveze je bil težek za mnoge velike in male industrije, vključno z AvtoVAZom. Zgodovina tovarne kaže, da je velikan avtomobilske opreme v tistem času preživel globoko in dolgotrajno krizo.

Dejstvo je, da se je tovarna v žalostnih dneh za AvtoVAZ soočila s takim konceptom kot "konkurenca". Do takrat je sovjetski potrošnik kupil avtomobile, ki so zelo hitro odhajali iz montažne linije. Toda zdaj se je v državo nalila pretok modnih, čeprav rabljenih avtomobilov tuje proizvodnje.

V svetovnem obdobju so se lahki avtomobili domače proizvodnje malo izboljševali. Zato v primerjavi z uvoženimi avtomobili niso mogli vzdržati nobene kritike. Obrat je bil soočen s potrebo po zmanjšanju obsega proizvodnje. Več kot 25% delovnih mest je bilo zmanjšanih. Celo državna podpora ni pomagala. Za izenačevanje povpraševanja po tujih in domačih avtomobilih so bile uvedene visoke carine. Ampak to ni veliko pomagalo.

Delo v krizi

Zgodovina AvtoVAZa nam govori o težkih dnevih podjetja. Nezadostno povpraševanje po zastarelih modelih avtomobilov, boj za pravico do lastnega podjetja, ni pomagal priti ven iz krize.

Poleg tega je kriza finančnega sistema dodatno prispevala k poslabšanju zadev. Država je na vse možne načine podpirala umirajočo industrijo. Ampak akumuliranih notranjih in zunanjih težav ni bilo mogoče rešiti samo s temi ukrepi.

Zabeleženi so bili primeri masovne kraje izdelkov in komponent. Ti so bili ogromni tudi za tako veliko podjetje. Leta 2009 je bilo zmanjšanje prodaje rekordnih 39% v primerjavi z letom 2008.

Da bi rešili največjo državno tovarno avtomobilov, so bile potrebne velike naložbe. Razvili so se protikrizni ukrepi. Po rešitvi svojih notranjih in zunanjih težav se je podjetje ponovno lahko vrnilo na noge.

Izstopite iz krize

AvtoVAZ je doživel dolgotrajno globoko krizo. Zgodovina tovarne ima več kot 15 let dekadentni, brezupno proizvodnje nizkega povpraševanja. Vendar pa je bila proizvodnja še vedno najdena. Julija 2009 je bil dosežen sporazum med družbo Rostekhnologii in Renault-Nissan. Odločeno je bilo povečati zakonski sklad AvtoVAZ. To investirala 240 milijonov evrov Renault-Nissan skupine (to je 25% vseh delnic) in trikrat znesek "ruske tehnologije" (s čimer se poveča svoj delež v odobrenega kapitala za 44%). Družba "Troika Dialog" je izgubila 17,5% svojega deleža.

Poleg tega je bilo odločeno, da bo postal glavni oblikovalec Steve Mattinu, ki je imel podobno pozicijo v takih svetovnih družbah kot Mercedes in Volvo. Začelo se je obdobje postopnega oživljanja.

Post-sovjetski modeli avtomobilov

AvtoVAZ, čigar zgodovina ustvarjanja in delovanja je znala veliko vzpone in padcev, je med krizo značilna majhna posodobitev modelov. Torej, v zgodnjih 90-ih letih prejšnjega stoletja je bil eden redkih novih modelov VAZ-2110. To je bil limuzina, razvit na podlagi "Osem". Ta avto je imel precej izvirno telo, pa tudi salonski dizajn.

Po približno desetih letih proizvodnja ni vedela o pomembnih posodobitvah. Kriza, ki je pred tem uspevala cvetočo tovarno, je prizadela vsa področja svoje dejavnosti. Šele leta 2003 je bila na podlagi skupnega podjetja GM-AvtoVAZ v serijsko proizvodnjo vključena Chevrolet Niva. Leto kasneje je v Togliatti ustanovljena proizvodnja limuzin, hatchbacks in vagonov tipa "Kalina".

Leta 2007 je izdal nov model avtomobilskega giganta Lada Priora. Da bi spodbudili povpraševanje potrošnikov v letu 2011, da bi nadomestili "Kalino", je prišla do cenejše različice "Grant". Leta 2012 je bila uvedena spremenjena različica univerzalnega tipa Renault Logan Lada Largus.

Muzej AvtoVAZ

Zaskrbljenost "AvtoVAZ" ima bogato zgodovino. Zato ni presenetljivo, da ima svoj muzej. Je eden največjih podobnih institucij v naši državi. Muzej zgodovine AvtoVAZa je v Togliatti. Posvečena je slavnemu ne samo domači, ampak tudi tuji blagovni znamki "Lada".

V tem muzeju so razstavljeni le še posebej pomembni za zgodovino rastlinskih eksponatov. Tukaj so prvi modeli "Grant", "Largus" in "Kalina", proizvedeni po razpadu ZSSR. Tudi v muzeju najdete avtomobile, ki niso v produkciji, toda na ulicah mest naše države verjetno ne bo videti.

Celotna zgodovina od prvega dne delovanja tovarne do današnjega časa je shranjena v obzidju znamenitega muzeja. Prvi "čeri" peni, prodan preko korporacijske mreže podjetja, je zdaj prikazan tukaj. Lastnik ga je izkoristil že približno 19 let. Leta 2000 ga je izročil muzeju, za katerega je kot darilo prejel nov avto, ki je pravkar začel prodajati.

Nekaj ​​zanimivih dejstev

Kratka zgodovina AvtoVAZa bi bila nepopolna brez nekaj zanimivih dejstev. Na primer, "Niva" (ali VAZ-2121) je bil edini domači avto, ki je bil kdaj prodan na Japonskem.

Mesto, kjer je bila tovarna avtomobilov zgrajena, se je prej imenovala Stavropol. Toda leta 1964 je bila preimenovana v čast generalnega sekretarja Komunistične partije Italije P. Togliatti. Umrl je ob obisku otroškega tabora "Artek" med pogajanji o prihodnji skupni produkciji.

Glavni oblikovalec "Niva" P. Prusov pravi, da je ime za vozilo, ki ga prvih nekaj črk imena njegove hčerke (Nina in Irina), kot tudi sinovi prvi večji scenograf (Vadim in Andrei).

Zaskrbljenost danes

Ko je preživela globoko krizo, se skrb postaja na nogah. Zgodovina AvtoVAZa zasluži spoštovanje. Navsezadnje, kljub vsemu, so bili avtomobili, ki spuščajo s svojih transporterjev, simbol te dobe. Morda so zdaj nekoliko za svojimi tujimi kolegi. Toda s pravilnim pristopom bo mogoče izboljšati avtomobilsko industrijo.

Prihodnost največjega proizvajalca avtomobilov v naši državi je. S pristojnim pristopom lahko v državi prinese velik dobiček. Konec koncev, tudi ti stari modeli kot "šest" in "sedem", so še vedno v povpraševanju kot državljani naše države, in na ozemlju postsocialističnih državah. Zato, uporabo novih tehnologij vožnjo razvoj novih modelov z izboljšanimi lastnostmi kot so mehanizmi in oblikovanje, je mogoče sklepati, da avto velikan na novo raven.