VAZ: zgodovina ustvarjanja in razvoja. OJSC `AvtoVAZ`

Volzhsky avtomobilska tovarna

Razvito tudi novi modeli VAZ-a. Zgodovina avto giganta je bogata z dogodki in zanimiva za vsakega navdušence nad avtomobilom. Konec koncev, moč te produkcije v Sovjetski zvezi ni bila enaka.

Ustvarjanje proizvodnje

Zgodovina ustvarjanja avto giganta se začne sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja. Leta 1966 je bilo v Togliatti sklenjeno graditi strojno-gradnjo. Avtovaz je bil ustvarjen zelo hitro.

Oprema, ki je sodelovala v tehnoloških ciklusih, je bila proizvedena na tovarnah ne le ZSSR in njenih prijaznih držav, ampak tudi podjetij Evrope in ZDA.

Avgusta 1966 je vodstvo države sklenilo sporazum z italijanskim "Fiatom". Ta skrb je pripomogla k izgradnji legendarne produkcije v Togliatti. Italijani niso aktivno sodelovali le v procesu gradnje, temveč so tudi poučevali tehnologijo za izvedbo tehnološkega cikla osebja.

Na tej stopnji je znana majhna naključna situacija. V emblemu, ki so ga izumili sovjetski umetniki, je bila storjena napaka. Ko so ga izdali, so Italijani namesto črke "I" napisali črko "R" v besedi "Togliatti". Poroka je bila hitro odpravljena.

Zanimiva dejstva

Zgodovina nastanka VAZa bi bila nepopolna, če ne bi upoštevali več zanimivih dejstev. Med pogajanji s predstavniki italijanske komunistične partije je sovjetsko vodstvo izdelalo načrt za izgradnjo ogromnega strojnega podjetja v mestu Stavropol. Leta 1964 se je preimenoval v Togliatti.

Ta odločitev ni bila naključna. Ime mesta, v katerem je bila tovarna zgrajena, je bila dana v čast generalnega sekretarja Komunistične partije Italije P. Togliatti. Med obiskom njegove delegacije pionirskega taborišča "Artek" je doživel nenadno smrt. V tem času so sovjetski voditelji s svojimi partnerji razpravljali o prihodnjem skupnem podjetju.

V čast spomin na generalnega sekretarja v njegovo čast je bilo mesto poimenovano, kjer je bila zgrajena prva tovarna AvtoVAZ.

Začetek

Od leta 1970 se prične delo slavnega VAZA. Volga avtomobilska tovarna je bila zgrajena s šokom, tako da se je prva serija Kopeyek rodila zelo kmalu. To je legendarna model VAZ-2101. Izdelan je bil v količini 6 kosov. Ta avto je bil imenovan "Zhiguli". V prvem letu delovanja podjetja je bilo ustvarjenih 100 tisoč avtomobilov, ki so bili med delavci sovjetskih podjetij razporejeni kot spodbuda za šok delo.

Povpraševanje po Zhiguli je bilo omejeno samo na proizvodne zmogljivosti VAZ-a. Zgodovina razvoja govori tudi o izvozni usmeritvi prodaje izdelkov avto giganta. Samo za dostavo v tujini je bilo ime Lada spremenjeno v Lado. Prvo ime v francoščini je zvenelo kot "zhigalo", to je človek, ki plesi za denar.

Model razvoja

Po začetku proizvodnje v Tolyatti so se pojavili novi modeli "AvtoVAZ". Na svetovnem trgu so prišli VAZ-2102 in VAZ-2103. To so bile spremembe že ljubljene vseh "Kopeike".

Od leta 1966 do leta 1991 so proizvodne zmogljivosti koncentrirali v petih glavnih obratih. Prvi generalni direktor podjetja AvtoVAZ Polyakov V.N. (fotografija je predstavljena v nadaljevanju), celoten delovni kolektiv tovarne pa je prilagodil prvi model avtomobilov pod pogoji domačih cest.

"Kopeika" je nastal po prototipu limuzine Fiat 124. Samo njeni oblikovalci so povečali razdaljo do 175 mm in okrepili vzmetenje in zavore. "Trojka" je takrat veljal za "luksuzni" model. Drugačna je bila od modela "Kopeyka". "Trojka" je imela 4 žarometa, izboljšan videz armaturne plošče in kromovske elemente.

Modeli "Classic"

V naslednjih letih je bilo razvitih nekaj "klasičnih" modelov VAZ. Zgodovina jih razlikuje med najbolj prodajanimi avtomobili. Ti vključujejo VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Toda najbolj priljubljena je bila ravno "Šest". Za 30 let svoje množične proizvodnje (od leta 1976) je bilo prodanih več kot 4,3 milijona avtomobilov te blagovne znamke.

"Kvartet" in "Pet" sta znana kot modeli ekonomskega razreda. "Sedma" je postala izboljšana različica VAZ-2105. Oblikovalci so se takrat razvili v modni obliki pravokotne oblike žarometov. Notranjost vsakega nadaljnjega modela je bila spremenjena in posodobljena.

Izboljšave so bile na področju motorja. Vsi "klasični" modeli so se dobro prodajali. In sedaj se lahko srečate s predstavniki te generacije avtomobilov na naših cestah.

Naknadna posodobitev

Kasnejši modeli AvtoVAZa so bili razviti v 80. letih prejšnjega stoletja. Prvi predstavnik te generacije avtomobilov je bil "Sputnik". Ljudje so ga začeli takoj poklicati "osem". V indeksu je ta naprava imela ustrezno sliko. VAZ-2108 je bil opremljen s klinastim prednjim robom. Za to je bil tudi imenovan "Dleta".

Ta model je izboljšal prenos in nadgrajen motor. Vse notranje komponente G8 je družba skupaj z družbo Porsche ustvarila. Main Direktor AvtoVAZa Isakov V.I. naročil razvoj oblikovanja za domače umetnike. Čez nekaj časa so bili naprodaj v petih vratih z osem tipom limuzine in hatchbackom.

Konec 80-ih je zaznamoval sprostitev majhnega avtomobila Oka. Prototip tega avtomobila je bil Daihatsu Cuore.

Zrušitev ZSSR

Kriza je prizadela skoraj vsa podjetja. VAZ ni bil izjema. Zgodovina tega podjetja je poznala dolgotrajno krizo. Razlog za to je bila vrsta notranjih in zunanjih vzrokov.

Najprej se je AvtoVAZ soočal s takim konceptom kot konkurenca. V teh letih je bil trg poplavljen z uvoženimi rabljenimi avtomobili. Domači lahki avtomobili proti svojemu ozadju niso mogli prenesti nobene kritike. Povpraševanje po izdelkih nekoč uspešnega podjetja se je znatno zmanjšalo.

V devetdesetih so avtomobili AvtoVAZ proizvedeni v precej manjših količinah. Takrat je bilo zmanjšanje delovnih mest 25%. Kljub državnim subvencioniranjem in zvišanju carinskih dajatev za tuje avtomobile je povpraševanje padlo katastrofalno.

Delo v kriznem obdobju

AvtoVAZ je v času krize delal na ustvarjanju novih modelov. V začetku 90. let je svet videl enega od redkih modelov tega obdobja VAZ-2110. "Deset" je bila izboljšana različica "Osem". Ta model sedan je imel bolj prefinjeno notranjo obliko in izvirno obliko telesa.

V naslednjih desetih letih proizvodnja ni poznala pomembnih sprememb. Šele leta 2003 je v serijsko proizvodnjo vstopil Chevrolet Niva (VAZ-2121). To je edini domači model, ki je bil prodan na Japonskem.

Obstaja zanimiva izjava glavnega oblikovalca premierja Prve "Nive" o dodelitvi imena tega modela. Rekel je, da gre za okrajšavo prvih črk imena hčer (Nina, Irina) in sinov glavnega oblikovalca GM-AvtoVAZa (Vadim, Andrey).

Naložbe v proizvodnjo

JSC AvtoVAZ je užival podporo državnega proračuna, vendar to ni bilo dovolj, da bi se podjetje prebudilo pred dolgotrajno krizo. Položaj je še poslabšal notranji boj za lastništvo podjetja. V zelo velikem obsegu so bili zabeleženi primeri kraje premoženja. Ti zneski so bili enaki letnim prihodkom od prodaje družbe. Zato vsi ti dogodki niso prispevali k nastanku države, ki ustvarja izgubo.

V letu 2009 je zmanjšanje prihodkov od prodaje doseglo rekordno raven 39% v primerjavi s prejšnjim obdobjem. Podjetje takega propada ni poznalo v svoji zgodovini. Da podjetje ni prenehalo z delom, so bili potrebni radikalni ukrepi. Da bi to naredili, so bila v sredstva naložena velika vlaganja.

Julija 2009 se je odobreni kapital družbe povečal za 240 milijonov evrov. Hkrati je Renault-Nissan imel 25-odstotni delež, Rostekhnologia - 44%. Za glavnega oblikovalca je bil imenovan Steve Mattin. Pred tem je imel podoben položaj v zadevah družbe Mercedes, Volvo. Od takrat se je začelo obdobje oživitve.

Muzej AvtoVAZ

Brez dvoma je zgodovina AvtoVAZa bogata z dogodki. Njegovi izdelki so postali pravi simbol te dobe. Ni presenetljivo, da je muzej AvtoVAZ. V Togliatti je. Ta institucija je namenjena znani blagovni znamki Lada, ne le v naši državi, temveč tudi v tujini. Konec koncev je bil ta, ki je postal znan po vsem svetu kot stroj, izdelan v naši državi.

Za avto velikan je veliko pomembnih eksponatov. Tukaj lahko najdete prve modele, sproščene po razpadu ZSSR, in najstarejših osebkov. Nekateri avtomobili, predstavljeni na razstavi, niso več na cestah. Ne le, da niso bili sproščeni več let, so bili povsem umaknjeni iz službe.

Muzej AvtoVAZ je svojim obiskovalcem pripravljen pokazati prvo barvo češnje "Kopeyka", ki je bila prodana prek prodajne mreže. Njegov lastnik je upravljal svoj avto že več kot 19 let. Leta 2000 ga je predstavil muzeju. Ker je ta "AvtoVAZ" predstavil pokrovčevega novega avtomobila, se enostavno spusti z montažne linije obrata. Ta največja proizvodnja osebnih avtomobilov si zasluži slavo in priznanje.

Podjetje danes

Po izhodu iz dolgotrajne, najgloblje krize WHA, katere zgodovina je prepletena z različnimi dogodki, ponovno povečuje proizvodnjo. V letu 2004 je svet videl univerzalne hatchbacks in limuzine "Kalina". Od tega trenutka poteka neutrudni razvoj novega dizajna in komponent Lada.

V letu 2007 je bil sproščen nov model, imenovan "Priora". V tistem času je povpraševanje še vedno upadalo. Da bi jo spodbudili, je bila razvita cenejša različica Kaline. Imenovan je bil "Grant". Ta čas je označen za izhod iz "AvtoVAZ" iz krize. Zmogljivost se povečuje.

Leta 2012 je bil zasnovan model Largus, ki temelji na avtomobilu Renault Logan. Za blaginjo legendarnega podjetja potrebujemo kompetenten pristop, nove, inovativne ideje in zadostne naložbe. S pravilnim pristopom bo ta družba znova prinesla velike dobičke državi. Za to ima sodoben AvtoVAZ vse možnosti. Ta proizvodnja lahko postane ne samo dobičkonosna, temveč tudi ponovno pridobi naziv legendarnega podjetja domačega in svetovnega inženiringa.