Pregled GAZ-560 in njegove tehnične značilnosti

Že več kot deset let smo videli avtomobile na odprtem prostoru naše države, na katerih je nameščen GAZ-560 Steyer motor. In to ni samo tovor "Lawns" in "Gazelles", ampak tudi potnik "Volga". Katere so značilnosti te enote? Iz našega članka se učimo.

Zgodovina videza

V Rusiji so se prvi znani motorji "Steierja" pojavili leta 1998. To je bilo posledica dejstva, da je podjetje iz Avstrije prodalo licenco za proizvodnjo Rusom. Preizkusi prihajajočega motorja so navdušili mnoge prisotne. Na nekatere parametre med vsemi dizelskimi enotami je Steier postal najboljši.

Glavni pozitivni kazalniki tega motorja iz Avstrije so bili:

• manj zahtevna poraba goriva;
• Odličen zagon pri nizkih temperaturah okolja;
• visoka učinkovitost;
• odlične dinamične lastnosti.

Prve motorje so delavci v obratu sestavljali z drugimi deli, zato je njihova kakovost na višini. Rezervni deli (GAZ-560 Steier) so bili uvoženi neposredno iz tujine. V skladu s proizvajalčevimi načrti je bilo letno proizvedenih najmanj 250.000 modelov, ob upoštevanju dejstva, da bi bile takšne enote dobavljene drugim podjetjem v državi.

Zgodovina obstoja

Nadaljnja zgodovina razvoja v praksi ni bila tako prijetna, kot v teoriji. Preizkusni vzorci niso bili vedno uspešni, zato so v kratkem prišli do različnih okvar, ki so jih povzročili številni dejavniki naše realnosti.

Kakovost goriva v Rusiji je vedno pustila veliko želenega, zaradi slabega dizelskega goriva pa je začel izhajati prvi visokokakovostni ruski dizel. Vendar ta pojav ni postal edini. Kmalu za izdelavo enote so se začeli uporabljati deli, izdelani v Rusiji, kar je privedlo do pogostejših okvar.

Posebne razlike GAZ-560

Glavna razlika med motorjem GAZ-560 je bila enodelna zasnova, zahvaljujoč kateri glava cilindra in blok je bil nedeljiva celota.

Enota enote in glave cilindra je bila:

• Odsotnost med bloku in tesnilo glave cilindra, ki bi jo bilo treba, če bi se pregrevali, takoj zamenjati.
• Zaradi odsotnosti tesnil v olju ne dobi sredstvo proti zmrzovanju ali sredstvo proti zmrzovanju, ki se občasno pojavljajo v avtomobilih, kjer je ta kos.
• Enota in glava se vlijejo skupaj, zato ni možnosti, da se glava valja popusti.

Sorte motorjev

Motor GAZ-560 Stayer je bil izdelan v treh nivojih:

1. Motor s prostornino 95 litrov. z.
2. Enota z vgrajenim intercoolerjem, kapaciteta 110 litrov. z.
3. Motor z interkulerjem in modificirano krmilno enoto za avtomobile, katere kapaciteta je 125 litrov. z.

Najpogostejša različica avtomobila "Gazelle" je bila enota druge vrste. Nameščen na Gazelle GAZ-560 Steier razvil moč do 110 konjskih moči.

Poleg tega so bili motorji nameščeni na avtomobile "Volga" in "Sable".

GAZ-560: značilnosti

Mnogi ljudje so zainteresirani za to, kar so ljudje Steyerja in tehnični podatki enote všeč toliko. Treba je omeniti, da je bila elektrarna 4-valjna linijska dizelska enota z vnaprej nameščenim turbopolnilnikom, vodnim hlajenjem in elektroenergetskim sistemom s pomočjo injektorjev.

Prostornina dizelskega motorja je bila 2,1 litra. Kapacitete so bile predstavljene prej. Za motor z notranjim zgorevanjem je značilna poraba goriva 11,5 litrov na 100 kilometrov.

Upoštevati je treba, da se lahko poraba razlikuje glede na način delovanja avtomobila. Na primer, avto "Sobol", ki je določena za enoto GAZ-560 porabi sto nekoliko nižji od zneska, ki je naveden - 8 l. Za takšne avtomobile je nizka poraba velika prednost pred drugimi konkurenti.

Veliko število sorodnikov stalno zdravi z nezaupanjem v turbodizele, predvsem pa zaradi slabe kakovosti goriva. Značilen je tako za podeželska kot mestna območja. V začetni fazi uporabe motorjev na dizelskih lokomotivah so se mnogi lastniki avtomobilov soočili s takim problemom, če noben center ni diagnosticiral okvare ali tipične motnje v delovanju ali pa sploh ni opravil nobenih popravil.

Stroški rezervnih delov za dizelske motorje prav tako znatno presegajo cene za dele bencinske enote. Vendar taki dejavniki ljudem niso preprečili uporabe avtomobilov z ekonomičnimi in zmogljivimi motorji.

Delovanje enote v pogojih v Rusiji

Dovoljenje, ki ga je prejelo avstrijsko podjetje "Steyer", je tovarni avtomobilov iz mesta Gorky omogočilo uporabo sodobnih motorjev za polaganje avtomobilov GAZ, kar je v prihodnosti dobro vplivalo na politiko družbe. Za "Volga", ki je nadgradila tudi namestitev GAZ-560, je bila poraba popolna, saj je bencinska različica "jedla" približno 16 litrov, dizel pa 8 litrov.

Pri številnih dizelskih motorjih obstaja vibracija pri nizki hitrosti ali v prostem teku, zaradi česar se celoten stroj stresa. Vendar s hitrostjo 50 km / h izgine vse vibracije, in ne vsak voznik lahko samozavestno navede nameščen tip motorja. Stroški "Gazelle" (GAZ-560) so znašali približno 13 litrov na 100 km.

Karakteristične značilnosti modelov "Steyer" so bile nezmožnost, da jih segrejemo v prostem teku, zaradi česar je bil avto v avtomobilu hladen. Ampak, če samo izmerite hitrost motorja in ko ste se vozili iz hladnega, ni bilo nobene sledi. On se ni ogreje, kot če bi avto uporabljal bencinski motor.

Posebnost avstrijskega motorja je naslednja. Pri zamrzovanju je bilo dovolj samo zimsko dizelsko gorivo in delovna baterija. Tak avto se je začel pol obrata. V celotnem delovanju enote ledu in zmrzali na svoji površini in cevi za gorivo niso nastale. Razlog je v tem, da so nameščene šobe nameščene blizu hladilnega sistema, kar je omogočilo hitro segrevanje stroja na pozitivne temperature.

V zimskem času je najbolje uporabiti olje z oznako 5W40. S svojo uporabo na arktičnih gorivih lahko ta enota premaga vse zmrzali in se enostavno zažene tudi pri tridesetih stopinjah pod ničlo. Če so na delovnem območju opazili hude zmrzali, je treba vgraditi posebne elemente, da se ogreje motor. V nasprotnem primeru bi lahko olje iztisnilo skozi vrat ali merilno palico.

Turbopunkcijski sistem

Turbina GAZ-560 je bila zelo priljubljena in občutljiva na kakovost uporabljenega olja. V minuti je število obratov doseglo 100.000 na delovnem mestu, temperatura olja pa je dosegla 150 stopinj. Uporaba slabega maziva je povzročila, da bi turbina v kratkem času postala neuporabna. Prav tako je bilo treba spomniti nekaterih funkcij delovanja agregatov s turbopolnilnikom:

• Hitro povečanje hitrosti na neogrevanem motorju ni mogoče. Gosto olje ne maže turbine.
• Na koncu je nemogoče takoj ugasniti motor, saj se turbina še naprej vrti. In s prižiganjem motorja, voznik izklopi oskrbo z oljem, kar vodi do okvare.
• Turbopolnilno oljno cev je treba zapečatiti.
• S šibkim vrtljajev motorja in slabih pospeških avtomobilov je treba prilagoditi vzmet ventila, ki je odgovoren za polnjenje vseh valjev. Prilagoditev za preventivne namene je treba opraviti po 45 000 km vožnje.

Priporočila

Vsi dizelski motorji so zelo čudni glede na kakovost olja in goriva. Prihranek pri gorivu lahko posledično povzroči resno škodo. Čeprav je to domači motor, je potrebno kupiti gorivo samo na testiranih bencinskih črpalkah.

Zaliv slabe kakovosti goriva bo povzročil poslabšanje ne samo glavnih značilnosti motorja. Zaradi zapoznelega vžiga goriva je segrevanje bata neenakomerno, kar bo sčasoma uničilo zgorevalno komoro. Le tukaj, da bi ugotovili nizko kakovost goriva na dizelski osnovi, v nasprotju z bencinom, je precej težko. Ni neposrednih predpogojev za slabo kakovost goriva, motor pa ne bo dal nobenih značilnih hrupov. Polnjenje sistema za gorivo takšnega goriva je privedlo do uničenja na prvem mestu bati pari injektorji.

Mnenja

Trenutno GAZ-560 pregleda lastnike avtomobilov najbolj pozitivne, kljub dejstvu, da je bila popravilo motorja zaradi monolitne zasnove precej zapletena. Za veliko število lastnikov je bil značilen nizka poraba goriva v primerjavi z drugimi modeli in dobro delovanje v težkih podnebnih razmerah v državi.

Včasih so vozniki imeli težave s požganimi ventili. Rezervni deli za motor GAZ-560 so zelo dragi, včasih pa je popravilo v agregatu enako stroškom novega. Zato se je leta 2008 tovarna avtomobilov odločila, da nehajo namestiti drago enoto za avtomobile.

Praktični nasveti

Prej ali slej se lahko pojavi okvara ali okvara. Na primer, če je nemogoče zagnati ogrevan motor, je vredno opraviti težavno operacijo. Hkrati ni potrebno spremeniti injektorjev - lahko preprosto izklopite senzor temperature hladilne tekočine in zrak. Zato se zagon izvede, kot da bi bil mraz, in dovod goriva se bo povečal za injektorje.

Če napaka vbrizga, bo motor nestabilen. Če se odkrije napaka takoj po zagonu, lahko ugotovite, katera je bila nepravilna na šobah razdelilnika. Pri neradni šobi bo temperatura šobe precej nižja od ostalih. Če je okvara motorja GAZ-560 našel na cesti, potem pa lahko pokvarjena šoba voziti veliko (približno 200 km), zato je nemogoče, da bi močne obremenitve sistema.