Glava cilindra: naprava in namen

Glava bloka valjev je glavna podrobnost za vsak sodoben motor. GBC upravlja absolutno vse elektrarne, bodisi dizelski avtomobil ali bencin. Seveda obstajajo razlike med njimi - kompresijsko razmerje in vrsto goriva, vendar se naprava in načelo glave enote ne spreminjata. Zato bomo danes analizirali splošno konstrukcijo tega elementa.

Razporeditev mehanizmov in načelo dela

Kljub svoji pomembnosti pri delovanju motorja ima glava cilindra povsem preprosto zasnovo. Ta mehanizem je sestavljen iz naslednjih delov:

• Ventili ventila, in sicer sesalni in izpušni;
• vžigalne svečke (v primeru bencina) ali injektorje (pri dizelskem motorju);
• zgorevalna komora mešanice goriva in zraka.

Na podlagi fotografije, ki smo jo dobili na samem začetku članka, to vidimo glava cilindra je strukturni del motorja (pravzaprav velik aluminijast pokrov) s stisnjenimi ventilskimi sedeži in vodilnimi pušami. Opozoriti je treba, da se morajo osi teh delov popolnoma sovpadati, drugače bo celoten ročični mehanizem propadel.

Glava motorja in enota so konstrukcijsko povezani skupaj s posebnim ognjevarnim jeklenim azbestnim tesnilom. Slednji odpravlja možnost uhajanja plina skozi spoj naprave in izgube stiskanja. Treba je opozoriti, da je to tesnilo, kljub primitivnemu oblikovanju, zelo pomembno za avto. V primeru izgube njenih hermetičnih lastnosti se lahko zmanjša učinkovitost celotnega motorja. Na začetku se pojavi pojav stiskanja, motor izgubi moč in nato popolnoma neha delovati. Mrtvi dvig avtomobila se ustavi zaradi nepooblaščenega izpusta plinov iz fotoaparata. In ob upoštevanju dejstva, da znotraj ICE nastane visoka stopnja stiskanja (okoli 2 tisoč atmosfer na dizelskem motorju in 100 na bencinskih motorjih), je izguba moči lahko pomembna.

Glava cilindra (vključno z GAZ 3302) je tudi del KSM, zato je njegov odnos z motorjem takojšen.

Značilnosti vzdrževanja

Vsaka podrobnost, čeprav je zanesljiva, je prej ali slej izpostavljena obrabi, kljub dejstvu, da lahko glava valja (VAZ-2110 vključno) traja od 200 do 400 tisoč kilometrov. To ne izključuje možnosti deformacije in obrabe pred njim. To je praviloma pogosto pregrevanje motorja, Toda glava valja se lahko zlomi in zaradi premajhne zamenjave tesnila. Zato, da zagotovite, da glava enote traja čim dlje, najprej ne pregrevajte motorja in ga ne poskušajte ohladiti z vodo od zgoraj. Drugič, redno spreminjajte in preverite stanje tesnila. Enako velja za pritrdilne vijake. Nato ne pozabite na sezonsko čiščenje ventilov ventila za dovod in izpušni ventili. S temi preprostimi nasveti bo vaš motor trajal dolgo in brez okvar.