GAZ-47 je stroj, ki ne potrebuje cest

Leta 1954 je prišel prvi transporter snežne aerobike s transporterja GAZ-a. Razvoj projekta se je začel leta 1952, ko je država občutila nujno potrebo po takšnih strojih. Razvoj novih ozemelj, ki izvajajo geološke raziskovanju, gradnja naftovodov in plinovodov, daljnovodov in prevodne telefon v oddaljenih naseljih bi bilo nemogoče brez terenskimi vozili, kot so vozila na kolesih teren na nekaterih področjih, preprosto ni dovolj.

Za začetek proizvodnje novega tipa prometa je pomagal Gorky izkušnje v proizvodnji T-60 in T-70, pridobljene iz vojnih let - 12.000 bojne enote goseničarji vozila spušča tekočem traku, smo teoretični prispevek pri pripravi transporterja.

Walking na snegu

Čas, porabljen za razvoj stroja, ni bil zapravljen. V njegov teren bager nosilec, je prejela indeks GAZ-47 (GT-C), je preseglo vse znane v tistem času, vrste opreme, ne le za volanom, ampak tudi bager. Isti tank T-60 se je zataknil v umazanijo, ki je novo terensko vozilo premagalo dobesedno igrivost.

Dejstvo, da so oblikovalci transportni povečana širina proge, kar znižuje vrednost specifičnega pritiska na talno površino. Takšen inženirski premik je omogočil, da se GAZ-47 premika ne le s pomočjo blata, temveč tudi globokega snega. Močvirja tudi ni bila resna ovira za stroj, če je hitrost vozila nad zemljo okoli 20 km / h, nato pa močvirja in globok sneg, je dvakrat znižala in znašala 8-10km / h samo. To je bil edini problem pri premagovanju ovir. Tudi avto je lahko premagal vertikalno steno 60 centimetrov in širino jame 1,3 m.

Plavajoči stroj

Poleg tega, da je GT-C edinstven, je bil poučen, da plava. Takšna značilnost v tistem času ni mogla pohvaliti nobenih drugih domačih goseničnih strojev. Za premagovanje vodne pregrade do globine 1,2 metra in dolžine do ene in pol kilometre avto ni zahteval dodatnega usposabljanja. Omejitvena hitrost premikanja vode je bila majhna, le 3,5-4 km / h, in je bila v teh mejah regulirana samo z vrtenjem gosenic.

Vendar so bile za navigacijo potrebne nekatere pogoje:

1. Mirna voda. Močan bočni tok bi lahko prevrnil avto, razlog za to pa je bila podvodna stran transportnega traku, katere širina je zmanjšala njegovo stabilnost.
2. Nežna plaža, ko GAZ-47 zapusti vodo.

Opis GAZ-47

Telo GT-C je bila celovita kovinska struktura, razdeljena na:

• motorni prostor;
• Dvokrilna pilotska kabina, zasnovana za dva člana posadke;
• telo, ki lahko sprejme 10 ljudi pristanek.

Od vremena je bilo telo zaprto z zložljivim šotorjem. Nad njim je bila zagotovljena odstranljiva odprta platforma za tovor. Poleg tega bi lahko GAZ-47 vlekel priklopnik z maso do 2 ton.

Moč motorja je predstavil avtomobilski 4-taktni bencinski motor (ZMZ-47) s 6 valji.

Gonilo je mehansko, s štirimi koraki za vožnjo naprej in nazaj.

Torzijski podvozje je sestavljalo: 5 enosmernih koles (z gumiranim nosilnim delom), pogonskih koles in gosenic na desni in levi strani stroja. Zadnji (peti) valji so bili vodniki.

Tehnične značilnosti motornih sani

Glavne tehnične značilnosti GT-C GAZ-47:

• Masa polnjene, a prazen stroj je 3,65 tone.
• Nosilnost brez posadke - 1 ton.
• Skupne dimenzije transportnega traku so 4,9x2,435x1,96 m (dolžina, širina in višina glede na nivo kabine).
• Čiščenje - 0,4 m.
• Moč motorja je - 74 KM.
• Omejitev hitrosti: 35 km / h vzdolž avtoceste, 20 km / h na povprečni površini cestišča, 10 km / h na zasneženih deviških tleh in mokriščih.
• Enkratno gorivo - 400 litrov.

GAZ je proizvajal prevoznika do leta 1964. Deset let se je 47. izkazal kot prevoz z visoko stopnjo učinkovitosti in zanesljivosti.

Spremembe prvega goseničarskega transporterja

Namesto GAZ-47 leta 1968 se je spremenila GAZ-71 iz montažne linije obrata. Novi stroj je izboljšal pritisk tal od 0,19 do 0,17 kg / cm2. Tudi avto je prejel nov motor ZMZ-71 z zmogljivostjo 115 litrov. z., zaradi česar se je kazalnik omejitve hitrosti povečal na 50 km / h. Pri 25 cm je kabina padla višino avtomobila. Preostale spremembe so bile zanemarljive ali ostale na isti ravni. Kot njegov predhodnik je bil GAZ-71 izdelan ob upoštevanju skladiščenja in delovanja brez skladiščenja v hudih podnebnih razmerah s temperaturnim območjem od -40 do +50 stopinj.

Te spremembe in kakovost so bile dovolj, da bi zagotovili, da je bil stroj proizveden nespremenjeno do leta 1985.

Ne odvračajte pozornosti GAZ-47 in KB ZIL. Sprememba, ki so jo ustvarili, je prejela indeks GAZ-47 AMA. Spremembe, ki so jih naredili Zilylovi, so se dotaknile samo tekalnega orodja, vendar so se izkazale kot kardinalne. Zamenjali so se gmotarji pogonska gosenica, ki je sestavljalo verige z vrtljivimi valji, pritrjenimi na njih. Valjane valjane na posebne opore, ki so bile varjene na telo telesa transportnega traku.

Ampak izvedene spremembe niso opravičile same. Edini plus, ki so ga dodali avtomobilu, je povečanje hitrosti na trdnem tleh zaradi povečanega oprijema. Ampak ni bilo nobene spremembe v ravni pretoka. Poleg tega je prišlo do uničenja na valjani cesti pod valjčki GT-C. Vse to je postalo razlog za zaprtje projekta. Vendar pa je ideja z valji, ki so sčasoma inženirji postali pnevmatska, uporabljena na drugih eksperimentalnih modelih ter terenskih vozil.