Ural-5920 - avtomobil, ki ne potrebuje cest

Crawler snežni stroj "Ural-5920" se je prvič spustil iz transporterja avtomobilske tovarne Miass leta 1985. Glavni namen transportnega sredstva je prevoz blaga na posebej težkem terenu, vključno z mokrišči in snežnim terenom, pri temperaturah od -40 do +60 stopinj Celzija.

Opis ATV

Avto je bil oblikovan tako, da se je tako imenovala avtomobilska shema, to je, ko sta voznik in potnik v kabini avtomobila nameščena neposredno nad sprednjimi kolesi (v tem primeru goseničarji).

Istočasno je bil "Ural-5920" konstruktivno razdeljen vodoravno na dva dela:

1. Okvir z vgrajenim motorjem, kabino, tovorno ploščadjo in prenosnimi elementi.
2. Šasija, sestavljena iz dveh ločenih goseničnih vozičkov, na katerih je bil nameščen okvir z vsemi njegovimi komponentami.

Nadgradljivost avtomobila, pa tudi možnost premagovanja velikih prečk terena, je bila zagotovljena z možnostjo vrtenja podstavnih vozičkov okrog navpične osi in njihove sposobnosti premikanja (nihanja) v vzdolžni smeri.

Torzijski tip vzmetenja je zagotovil dobro tekoče snežne kepe. Kolesa Caterpillar so bila kolesa s pnevmatikami, katerih votlina je bila namesto zraka napolnjena z gobo mase. Gosenice so bile ojačane z jeklenimi kabli, da bi povečale moč in zmanjšale raztezanje.

"Ural-5920": tehnične specifikacije

• Največja teža prevoženega blaga je bila 8 ton.
• Masa vozila na dirkah znaša 22,5 tone.
• Povprečni specifični tlak na površini tal pri polni obremenitvi stroja je 0,22 kg / cm2.
• Omejevalna hitrost na trdi zemlji je 30 km / h.
• Povprečna poraba goriva na 100 km je 100 litrov.
• Strmina vzpona je 58%.
• Globina vodne oviro, ki jo premagamo, je 1,8 metra.
• Razvita moč pogonske enote je 210 l / s.

"Ural-5920" se je izkazal kot precej uspešen avto, ki je pogosto presegel značilnosti tujih kolegov. Vendar zasluga v tem le delno pripada oblikovalcem Uralske avtomobilske tovarne. Pravzaprav so izumitelji vozil na dirkah povsem drugačni.

Začetek dela na ATV

Vprašanje ustvarjanja novega snežnega zraka z dobrimi nosilnostmi se je pojavilo leta 1960. V tem času je v ZSSR začel aktiven razvoj nenaseljenih ozemelj in nakup transporterjev v tujini je bil neprofiten zaradi svojih visokih stroškov. Zato se je vodstvo odločilo, da bo ustvarilo domače terensko vozilo. Ustrezna navodila so prejela oblikovalci NAMI. Za pospešitev dela je bilo za vzorec kupljeno več kopij uvoženih avtomobilov. Hkrati pa tudi domače vozilo za vsa terenska vozila, poleg tega, da pri "tujcih" ni slabše delovalo, je bilo treba še vedno poenotiti za obstoječe proizvodne avtomobile. To bi omogočilo izdelavo terenskega vozila za uporabo že proizvedenih enot in enot. Poleg tega bi zaradi identitete sestavnih delov novih in proizvodnih modelov zmanjšal proces gonilnikov usposabljanja za novega prevoznika. To pomeni, da bi lahko vozilo upravljalo vsak voznik z izkušnjami pri delovanju konvencionalnih tovornjakov.

Razvoj vseh terenskim vozilom se je začela leta 1970, in leta 1972 je bila eksperimentalna terensko vozilo, ki je prejela indeks NAMI-0157 pred našim štetjem.

"Ural-5920": tovarniške modele in prototipi

NAMI-0157 BK je bil ustvarjen na podlagi serijskega URAL-375D. Skoraj vse, kar je bilo pritrjeno od zgoraj, se je začelo z motorjem in končalo s podrobnostmi o okvirju in kabini, izposodilo iz baze URAL. Vodilni mostovi so bili vzeti iz ZiL. Prvotna zasnova je bila gumijasti valji in zobniki, ki so bili v parah v gosenicah.

Izvedeni preskusi transporterja so pokazali, da je bila smer, v kateri so se inženirji inženirji premikali pri ustvarjanju snežilca, pravilni. Po nekaterih spremembah je bilo še dva vzorca terenskih vozil z oznakami NAMI-0157M. Bila je NAMI-0157 in postala prototip snežne nevihte "Ural-5920".

Leta 1974 je Uralski avtomobilski obrat dobil vso dokumentacijo o razvitih strojih, da bi ugotovil svojo serijsko proizvodnjo.

Toda pred postavitvijo snemalnega stroja na transporterju je v obratu izdelal pet eksperimentalnih vozil "Ural-NAMI-5920" za testiranje na progi v regiji Tyumen. Pogoji, v katerih so bili postavljeni prototipi, je kmalu razkril številne pomanjkljivosti, in sicer je dvokomponentna ureditev valjev pripeljala do zamašitve prostora med njimi. Posledično se je gosenica začela znebiti. Tudi preskusi so pokazali nezadostno razdaljo, zato je bila zmanjšana sposobnost terestričnega vozila. Posledično so namesto predvidenih 6000 kilometrov proge izkušeni stroji opravili le polovico, nato pa so bili vrnjeni v obrat za izboljšanje.

Naslednji vzorci s fiksnimi napakami in popolnoma pripravljeni za serijsko proizvodnjo so prejeli tovarniški indeks "Ural-5920".

Neuspešna serija

S prihodom osemdesetih se je gospodarstvo države zmanjšalo, načrtovana množična proizvodnja snežnih motorjev pa se ni zgodila. Izkazalo se je, da snežne mase niso bile v veliko povpraševanje. Ni dostojanstva "Ural-5920", cena avtomobila, ki je bila precej nižja od stroškov analognih, ni pritegnila kupcev. Navedeni letni obseg 8000 avtomobilov (ki je bil načrtovan v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja), je bil v 80. letih omejen na 150 kosov. Kot rezultat, je bil transporter odstranjen iz proizvodne linije transporterja in ga prenesel v skladalnik, kar je bilo zelo drago. Posledično je to povzročilo popolno ustavitev izpusta Ural-5920.

Vračanje ustvarjalca snežne močvirja

Proizvodnja Ural-5920 se je nadaljevala šele leta 2002, čeprav ni več v Miassu, ampak v Jekaterinburgu, v tovarni specialnega stroja Continent. Inženirji tovarne so uvedli številne spremembe v osnovni zasnovi, ki so izboljšale operativne značilnosti transportnega traku. Terensko vozilo je nadomestilo močnejši YaMZ-238 M-2. Vrtljivi mehanizem je dobil novo hidravliko. Iz sodobnih materialov so bile izdelane tudi gosenice, ki povečujejo njihovo trajnost in posledično življenjsko dobo. Vse te spremembe so povečale nosilnost stroja, medtem ko se tlačni koeficient na površini tal ni spremenil. Rastlina je začela proizvajati ATV v različnih različicah in postavitvah, kar je povečalo obseg njegove uporabe. Tako se je zahvaljujoč naporom »celine« Ural-5920 ponovno rodil.