GAZ-2424 Pregled: funkcije, specifikacije in povratne informacije

GAZ-2424 ni bil namenjen za civilno uporabo. To je Sovjetski stroj

Splošni opis vozila

To je sovjetski avtomobil srednjega razreda, ki ga je proizvedel Gorky Automobile Plant od leta 1968 do 1985. Vprašanje se je začelo leta 1973. Osnova za "dohitev" je navaden serijski GAZ-24. Na tehnični strani je to posodobljen standard GAZ-24. Ampak tukaj je vzmetenje precej okrepljeno, krmiljenje je opremljeno s hidravličnim ojačevalnikom, uporabljen je še en menjalnik. V zasnovi je bil tudi avtomatski tristopenjski menjalnik. In kar je najpomembnejše v tem avtomobilu - V8 ZMZ-503 s štirikolesnim karburatorjem ali ZMZ-505, opremljenim z dvema sinhroniziranima uplinjačoma. V tem primeru mora biti stroj videti enako kot civilna različica, vendar morajo biti tehnične zmogljivosti največje.

Kratka zgodovina

Že v tridesetih letih prejšnjega stoletja so v majhnih serijah v tovarni Gorky izdelovali visoke hitrosti srednje velikih vozil za silovike in posebne storitve. Vprašanje je bilo ugotovljeno na podlagi GAZ-M1, Pobedy in GAZ-21.

Glavna naloga Volga GAZ-2424 je delovanje v devetem oddelku KGB ZSSR. Avto je bil namenjen spremljanju ZIL in "galebov", v katerih so bili najvišji vladni uradniki. Za to smo potrebovali stroj, ki bi se lahko gibal skupaj z njimi. Najbolj preprost in razmeroma poceni način izdelave takšnega avtomobila je bila namestitev motorja in prenosnega sistema iz "Seagula" v serijsko telo GAZ-24.

Posebnost teh avtomobilov je, da je bilo vsa montažna dela izvedena samo z uporabo ročnega dela. Slikanje je potekalo po starih tehnologijah - še vedno jih je naslikal "Seagulls". Tovarna je izdelala visoko kakovostno korozijsko zaščito. V nekaterih primerih je poseben naročilo naredil nestandardno plišasto ali velursko notranjost, ki je bila takrat pravi razkošje. Prav tako je avto lahko opremljen s klimatsko napravo. Toda za navadne KGB moške je bil salon navaden, tkanina.

Videz

Zunaj se GAZ-2424 ni razlikoval od serijskih civilnih dvajset. Ni se spremenil in pristal, tudi če menimo, da lahko "Volga" sedi drugače. Tudi avto se odlikuje z eno izpušno cevjo. Svoj salon KGB bi lahko razlikovali. Če pogledate tam, lahko vidite nekoliko drugačno ročico menjalnika. Na bazi je upognjen. Polje se preklopi v skladu s sprejeto shemo za samodejne prenose.

Kar se tiče barvanja, so bili ti stroji pogosto naslikani v navadnih, mehkih barvah. Avto je bilo treba zlahka izgubiti v toku. Najbolj priljubljena barva za "dohitev" je seveda črna. Toda sivi avtomobili so bili proizvedeni zelo malo. Črna "Volga" se je razlikovala od izboljšane notranje opreme in visokokakovostnega slikanja.

Telo

Mnogi ljudje mislijo, da ta stroj naredi svoj motor in značilnosti edinstven. Ampak ne, edinstveno telo tukaj. S popolnoma nerazločljivim iz verzije civilnega oblikovanja, je šasija popolnoma izvirna. Telo je opremljeno s posebnimi ojačitvami. V nasprotnem primeru bi težki motor GAZ-2424 v trenutku zaviranja preprosto padel iz prostora. Teža agregata je bila okoli 200 kg. Plus, treba dodati maso pretvornika navora, maso hladilnega sistema in ostale trivialnosti. Upoštevati je treba, da je šasija napolnjena z metodo neprekinjenega šiva vzdolž celotnega perimetra. Toda to ni bilo dovolj. Ko je bil avto potresen na sovjetskih cestah v močnem okvirju, so nastale razpoke vzdolž tega šiva. Ti avtomobili niso zasnovani za slabe ceste. Jame so sovražnik težkega telesa. V tovarni so želeli preiti na uporabo lokalne ojačitve, to pa tudi malo pomagalo.

Govorili so, da so telesa pocinkana - to je napačna informacija. Telesa bi lahko bila kaljena, toda tudi to je velika redkost. Kljub temu so številni "ulovi" preživeli v našem času v prvotni barvi, brez gnilobe.

Notranjost

Edini vidni detajl v tem avtomobilu je izbirnik. Oblika ročice je bila drugačna od standardnega stikala. Bil je rahlo upognjen v njegovi bazi. V nekaterih izvedbah je bilo le zavorni pedal. Na nekaterih modelih so bili nameščeni dvojni pedali in delali kot zavore. Tudi v kabini so kabli krmili zapore pokrova prtljažnika in prtljažnika. Za razliko od "dohitevanja" iz civilne "Volge" je lahko tudi na drugi ličini ključavnic. Tu sta nameščena dva pedala - plin in zavora. Hkrati je lahko zavore širše, saj je priljubljena v avtomobilih z avtomatskim menjalnikom. Še vedno so bili modeli s tremi standardnimi pedali. Toda sklopka je delovala kot zavora.

Kar zadeva celotno notranjo opremo, je veliko boljša kot na civilnih različicah. Nekatere informacije so celo informirane model GAZ-2424 opremljena z električnimi okni.

Motorji

Napajalniki, ki se uporabljajo v tem avtomobilu, so plod razvoja ZMZ-13/23. Pri "dohitevu" je bil postavljen ZMZ-2424 s prostornino 5,53 litrov in enim karburatorjem za štiri kamere. Moč tega motorja je bilo 195 litrov. z. z navorom 420 Nm. Za GAZ-2424 so značilnosti največje hitrosti s tem motorjem 170 kilometrov na uro. ZMZ-503 je dejansko enak, vendar je enota rahlo nadgrajena. Njegova moč je tudi 195 sil, vendar je veliko širša. ZMZ-505 je močnejša različica, obstajata dva štirikomorska karburatorja. Moč je že 220 litrov. z. z vrtilnim momentom 460 Nm. Obstajajo tudi podatki, da je bila vbrizgalna enota ZMZ-504. Njegova moč je 250 sil z navorom 520 Nm. Pred tem so bili taki motorji postavljeni samo na tovornjake. To je zanimivo za te motorje: vsi avtomobili uporabljajo isto enoto. Samo njegovo označevanje se je spremenilo. Zlasti uglaševanje tega motorja ne bo delovalo. Če GAZ-2424 ne gre, potem popravilo tega motorja lahko opravi le oseba, ki razume v teh enotah. In skoraj jih ni več.

Prenos

Ti avtomobili so bili opremljeni z avtomatskim menjalnikom iz "Seagull". Ampak GAZ-2424 5.5 stikalna mehanika je bila drugačna. Škatla škatle je ostala enaka, pri gradnji se je pojavil podaljšek. Zanimivo je, da je bil razvit po licenci, ki temelji na ameriškem stroju iz Forda za GAZ-21. Skrivnost tega ni bila storjena. Škatla je imela tri prestave za vožnjo naprej, pa tudi za en zadaj. Vse hitrosti so bile dolge, zato ni bilo nobenih posebnih težav pri uporabi. Seveda ta zasnova ni pomagala prihrankov. Toda "dohitev" ni bil ustvarjen za te namene. Mnenja pravijo, da sto strojev porabi manj kot 30 litrov goriva. Namestitev mehanske škatle na te stroje je nemogoča naloga. Priključne mere so samo za pretvornik navora.

Vodenje

In tukaj je bilo skoraj izključno. Hidravlični ojačevalnik je bil narejen v podobi in podobi GAZ-13 - imela je ločen reduktorski hidravlični cilinder, ki je deloval neposredno na trapezu. Zasnova je bila zelo podobna ameriškim sistemom, ki so bili ustvarjeni v 60-ih letih. Isti sistem je bil nato vgrajen v eksperimentalne modele GAZ-3102. Posebnost teh hidravličnih ojačevalnikov je bila, da so tečejo. Mnenja pravijo, da je v skoraj vseh avtomobilih motorni prostor velikodušno razpršen s tekočim GUR. Obstajajo tudi težave z vžigalnim sistemom (tukaj gre za tramvaj, z drsnikom). Čeprav obstajajo zamenljivi nadomestni deli GAZ-53 (npr. Generator in črpalka).

Rezultati

Priznati moramo, da je takih avtomobilov zdaj nemogoče upravljati. Lahko jih uporabljate samo za redke izlete, da ne pregrejete motorja. In v organih že dolgo ne uporabljajo GAZ-2424. Tehnične specifikacije že dolgo je zastarelo. Zdaj je veliko cenejši za nakup tujih avtomobilov. Konec koncev potrošnega materiala in rezervnih delov za "Volga-Dogonalyuk" ni mogoče najti.