Motor 4G18: specifikacije, zamenjava, popravilo, priporočeno olje

Japonski avtomobili veljajo za zanesljive in nezahtevne v uporabi. Vzemite, na primer, Solaris, ki na tisoče dela v taksi. To vsaj govori o zanesljivosti avtomobila. Jasno je, da je veliko odvisno od motorja, ki je srce avtomobila. Poglejmo si 4G18 motor, njegove specifikacije, prednosti in slabosti. Že eno stvar lahko rečemo zagotovo - to je zelo dober pogon, ki je nameščen na številnih avtomobilih.

Nekatere splošne informacije

Motorji japonskega podjetja Mitsubishi Motors Corporation, ustanovljen leta 1985, se zdaj štejejo med najboljše v svojem cenovnem razponu. Japonci so se sklicevali na zanesljivost in vzdržljivost ter niso uspeli. Posebno mesto med vsemi pogonskimi močmi zaseda Orion - to je motorna linija motorja 4G1. Ti motorji so bili masovno proizvedeni v sedemdesetih letih in sprostitev se nadaljuje v našem času.

Natančneje, motor 4G18, katerega značilnosti bomo upoštevali, je izdelan že od leta 1978. Omeniti velja, da je ta tip motorja opremljen s tremi tipi glava cilindra. Zato, u mehanizmi za distribucijo plina so drugačni. Moč motorja, odvisno od glave valja, je lahko:

• SOCH - 86-92 l. s.;
• DOH - 73-110 litrov. s.;
• TURBO - 163-180 pri 6.000 vrtljajih na minuto.

Podobno, odvisno od vrste glave cilindra, je tudi sistem napajanja različen. Na primer, za SOCH, je lahko karburator ali injektor, za DOCH - GDI ali Mivec, in za TURBO - Mivec + turbino.

Opis motorja 4G18

Na splošno se ta pogon lahko opiše kot klasična. To je vrsta štiri s spodnjo razporeditvijo odmične gredi. Čeprav je odmična gred tudi nameščena na vrhu glave cilindra SOCH. Uporaba glave z razdelilnim mehanizmom DOCH pomeni uporabo dveh odmičnih gredi na dnu.

Časovni pas na tem avtomobilu je vrsta pasu. Njena življenjska doba je običajno približno 100.000 kilometrov. Toda v težkih pogojih obratovanja je priporočljivo, da ga spremenite vsakih 70-80 tisoč kilometrov.

Hladilni sistem je klasičen, zaprte vrste s prisilnim kroženjem hladilne tekočine. Elektronska krmilna enota Delphi, model MT20U2. Prvi motorji, ki so jih proizvedli Japonci, so bili opremljeni z mehanizmom za distribucijo plina SOCH 12V. Na voljo je 12 ventilov in ena odmična gred. Leta 1993 se je pojavil bolj obetaven in nov ameriški DOCH sistem. Obstajala sta že dve odmični gredi in 16 ventilov.

Športna različica motorja

Treba je omeniti, da je bila tudi turbopolnjena različica motorja 4G18, fotografija katere lahko vidite v tem članku. Poleg tega, da je bila ta pogonska enota opremljena s sistemom za spreminjanje časa razporeditve plina MIVEC, je imel blok z oljnimi šobami in turbopolnilnikom. Moč tega motorja je bilo okoli 180 konjskih moči. Zelo dobro pri prostornini 1,5 litra.

Takšna sprememba motorja je zahtevala jasno in hitro delovanje od krmilne enote. EKU se je moral spoprijeti z naslednjimi nalogami:

• regulacija hitrosti prostega teka;
• nadzor sistema za vbrizgavanje goriva;
• sledite času vžiga;
• opravi samodijagnozo.

Po letu 2004 je Mitsubishi začel proizvajati nov 4A91 namesto 4G18.

Motor 4G18: karakteristike, priporočeno olje in vzdrževanje

Ta motorni model velja za enega najbolj trajnih. Okoli leta 1997 je bila zabeležena rekordna kilometrina avtomobila Mitsubishi Mirage, ki je znašala približno 1,6 milijona kilometrov. Te številke govorijo o kakovosti motorja bolje od vsakega oglasa.

Z skrbnim delovanjem in nežnimi načini delovanja zmogljivosti motorja, ko se poslabšajo, praktično ne poslabšajo. Načrtovana popravila motorja 4G18 se ponavadi izvajajo prek 250 tisoč kilometrov. Iz tega preprostega razloga se rutinsko vzdrževanje pretvarja v rutinsko zamenjavo potrošnega materiala in tekočin z avtomobilom. Priporočljivo pa je, da upoštevate roke, ki jih predpisuje proizvajalec:

• zamenjava olja v motorju - vsakih 8-10 tisoč kilometrov;
• GRM, valji in oljna tesnila - 90 tisoč kilometrov;
• zamenjava antifriza - 25 tisoč kilometrov.

Proizvajalec priporoča, da se v sistem vlije sintetična motorna olja, ki ustrezajo razredom ACEA A3, A5. Med njimi: VALVOLINE, SHELL in mnogi drugi. Trenutno veliko proizvajalcev motornih olj proizvaja mazivo, primerno za japonski motor, zato to ne bi smelo biti problem.

Tipične napake

Kot že omenjeno, 4G18 pripada družini 4G1, za katero so značilne vse šibke točke te črte. Oglejmo si glavne probleme tega motorja in kako jih odpraviti. Prva stvar, s katero se običajno soočajo lastniki tega motorja, je povečana poraba nafte po pretoku 200.000 kilometrov. V večini primerov je to posledica kritične obrabe batnih obročev, ki jih je treba zamenjati.

Ko ventili v motorju začnejo udariti, potem je verjetno gre za slabo kakovost, neprimerno olje ali neupoštevanje nadomestnega intervala. Splošno sajenje ICE lahko prispeva tudi k pojavu udarca. Če želite odpraviti težavo, morate najprej očistiti ventile in glavo cilindra. Potem, zamenjajte olje za kakovost in dokazano. Prav tako ne zamujajte z zamenjavo.

Nekatere bolj priljubljene težave

Mnogi vozniki se soočajo z dejstvom, da je v določenem trenutku zagon motorja znatno oviran. To se zgodi iz več razlogov. Prvič, to je značilno za dani motor pri zagonu v veliki zmrzali. Proizvajalec ne priporoča uporabe avtomobila pri visokih negativnih temperaturah.

Prav tako lahko zapolni sveče, spet pri zagonu v zmrzali. In še en razlog - "umirajoč" bencinski črpalki. V tem primeru je priporočljivo preprosto zamenjati. Možno je, da časovne omejitve za zamenjavo filtrov za gorivo niso upoštevane, zato lahko pri zagonu motorja pride do težav.

Drug tipičen problem je vibracija v prostem teku. Na žalost to napako ne morejo odpraviti oblikovalci. Ponavadi so majhne vibracije povsem normalne. V vsakem primeru pa je treba preveriti stanje blazinic motorja. Možno je, da so obrabljene in zahtevajo zamenjavo.

Izboljšanje 4G18

Zelo pogosto je ta motor podvržen tuningu. Izboljšave lahko vplivajo na številne sisteme v avtomobilu, vendar brez izboljšanja motorja ni verjetno, da bi dosegli želene rezultate. Nekdo se ne trudi in samo zamenja motor 4G18 s 4G63 ali podobno.

Najenostavnejša možnost je naročiti turbo komplet Greddy E-ManaGe, ki je nameščen neposredno na navaden batni motor. Kljub temu je priporočljivo, da injektorje nadomestite z učinkovitejšimi in jih postavite iz modela 4G64.

Če se je lastnik odločil doseči moč do 350 konjskih moči, bi bilo treba redne bate zamenjati s ponarejenimi in namestiti H-oblikovane priključne palice. V tem primeru spremenite ročično gred na lahki in postavite na blok oljar. V tem scenariju bodo stroški tuniranja impresivni, zato mnogi strokovnjaki priporočajo namestitev motorja 4G63 namesto 4G18, katerega moč je 280 litrov. z.

Še malo o motorju

V ozkem krogu motoristov se ta motor imenuje preprosto "ena in pol". Izdelana je že več kot 20 let in je v celoti raziskana. Dejansko, ta sprememba 4G13, ali bolje, njegova dolgočasna različica. Japonci so vzeli blok prostornina motorja v 1,3 litrih z batom 71 mm in ga je zapravil pod batom 75,5 mm. Kar zadeva sisteme za distribucijo plina, smo se že ukvarjali s tem, vendar bi rad omenil, da je ameriški DOCH z dvema gredema najbolj zanesljiv in najbolj primeren za tuning. Konec koncev, SOCH je že moralno zastarel.

Proizvajalec priporoča, da se ne zanemarja časovnega načrtovanja časovne spremembe. To je posledica dejstva, da v primeru prekinitve zaviha ventile, in to takoj vključuje stroške okoli 40.000 rubljev za remont. Kljub dejstvu, da tega motorja ne moremo imenovati muhast, ga je treba redno servisirati in uporabljati visoko kakovostno potrošno blago. Samo v tem primeru je mogoče računati na dolgo neprekinjeno delovanje pogonske enote.

Zanimive podrobnosti

Med vozniki so tehnične značilnosti motorja 4G18 in njena stopnja zanesljivosti ocenjena na trdnih štirih. Vendar to ni najbolj zanesljiva in nepretrgana pogonska moč japonskih. Če želite dolgo delovati, je potrebno uporabiti visoko kakovostno olje, ga pravočasno spreminjati, izbrati varčne načine delovanja.

Mnogi svetujejo pri nakupu avtomobilov, za katere so nameščeni ti agregati, dajejo prednost drugim modelom. Karkoli lahko rečemo, razvoj ne stoji, to zadeva tudi ICE. Sodobni motorji so izdelani z uporabo drugih tehnologij. Uporaba različnih materialov in zlitin omogoča povečanje moči in življenjske dobe delov. Na primer, na motorju 4G18 ni hidravličnih kompenzatorjev, zato je na vsakih 15 tisoč kilometrov vožnje potrebno opraviti nastavitev ventila. To so dodatni stroški in niso vedno majhni.

Na koncu

Pogonski motor 4G18 s prevoženo kilometri 50-80 tisoč kilometrov bo stala približno 60 000 rubljev. Če začnete bolj ali manj resno nastavljanje, potem je približno enako ali celo več. Skupaj bo ta motor porabil okoli 120 tisoč rubljev. Če vzamete 4G63 brez turbine, ne bo več kot 45 000 rubljev, turbo različica skupaj s priloženo opremo bo stala do 70-75 tisoč evrov. Dodajte tukaj minimalno spremembo za namestitev pogonske enote in bo skupaj okoli 100.000 ali celo manj. Če upoštevamo, da je to bolj zanesljiv motor, je smiselnost takega postopka očitna.

Seveda je veliko lažje kupiti avto s takim motorjem. Ampak ne pridejo tako pogosto. In večina lastnikov Mitsubishi z "enim in polom" po nekaj trenutkih razmišljajo o povečanju moči in dinamike avtomobila. Na splošno 4G18 ni mogoče označiti kot slabo. To je resnično visokokakovosten motor, ki je v svojem času zaslužil priznanje. Vendar napredek ni miren, vsako leto se vedno bolj razvijajo tehnologije. In če primerjate 4G18 z ICE, ki jih Japanci počnejo danes, je nebesa in zemlja.