Namen, naprava, čas. Motor z notranjim zgorevanjem: mehanizem za distribucijo plina

Mehanizem za distribucijo plina

Naprava gazora porazilnega mehanizma

Deli mehanizma za distribucijo plina opravljajo različne funkcije:

• Odmik odpira in zapira ventile.
• Pogonski mehanizem poganja odmično gred v določeni hitrosti.
• Ventili zaprite in odprite dovodne in odvodne cevi.

Glavni deli časa so odmična gred in ventili. Cam, ali distribucijo, je gred element, na katerem so kamni. Poganja in vrtijo jih ležaji. V času sesalne ali izpušne pločevine so klešče na gredi med vrtenjem pritisnjene na tlačilke ventila.

Časovni mehanizem je nameščen na glavi valja. V glavi cilindra so odmična greda in ležaji iz nje, ročice, ventili in potiski ventilov. Zgornji del glave je zaprt pokrov ventila, katere montažo se izvede s posebnim tesnilom.

Delovanje mehanizma za distribucijo plina

Čas je popolnoma usklajen z vžigom in vbrizgavanjem goriva. Preprosto povedano, v trenutku, ko je plin pedala pritisnjen, je dušilka, vstopni tok zraka v sesalni razdelilnik. Posledično nastane mešanica goriva in zraka. Nato začne delovati mehanizem za distribucijo plina. Čas Poveča pretok in izpušča izpušne pline iz zgorevalne komore. Za pravilno izvedbo te funkcije je potrebno, da je frekvenca, s katero se odpre vstopni in izstopni ventil odpiralnega ventila, visoka.

Ventili se aktivirajo z odmikom gredi motorja. Ko se vrtilna frekvenca motorja poveča, se odmična gred začne hitreje vrteti, kar poveča pogostost odpiranja in zapiranja ventilov. Zaradi tega se hitrost motorja in povratek motorja povečata.

Kombinacija gredi in odmične gredi omogoča, da motor zgorevanja natrjuje natančno količino mešanice zraka in goriva, ki je potrebna za delovanje motorja v tem ali drugem načinu.

Značilnosti pogonskega pogona, verige in pasu

Jermenica pogona odmične gredi je zunaj glave cilindra. Da ne pride do uhajanja olja, se na vratu gredi nahaja tesnilo. Časovna veriga vodi vse odmične gredi v delovanju in je na eni strani nameščen na gnanem zobniku ali škripcu, na drugi strani pa prenese silo iz ročične gredi.

Pravilna in neprekinjena razporeditev ročične gredi in odmične gredi glede na druge sta odvisna od pogona pasu ventilov. Celo majhna odstopanja v položaju lahko povzročijo čas, saj motor ne uspe.

Najbolj zanesljiv se šteje verižni pogon z uporabo valjčka, vendar obstaja nekaj težav pri zagotavljanju potrebne stopnje napetosti jermena. Glavni problem, s katerim se soočajo vozniki in ki je značilen za verigo mehanizma, je njegov prelom, kar je pogosto razlog za upogibanje ventilov.

Med dodatnimi elementi mehanizma je mogoče pripisati jermen, ki se uporablja za napenjanje jermena. Slabosti z verižnim pogonom časovnem načrtu, poleg tveganja odpovedi tudi visoko raven hrupa med delovanjem in da je treba spremeniti vsakih 50-60 tisoč kilometrov.

Valve mehanizem

Zasnova ventilskega mehanizma vključuje sedeže ventilov, vodilne puše, mehanizem vrtenja ventilov in druge elemente. Sila od odmične gredi se prenaša na palico ali na vmesno povezavo - ročico ali ročico.

Pogosto je mogoče doseči časovni model, ki zahteva stalno prilagajanje. Takšne konstrukcije imajo posebne podložke in vijake, katerih vrtenje je potrebno izpostaviti potrebnim odmikom. Včasih se vrzeli vzdržujejo v avtomatskem načinu: prilagoditev njihovega položaja opravljajo hidravlični kompenzatorji.

Nadzor nad stopnjami distribucije plina

Sodobni modeli motorjev so bili precej spremenjeni, saj so prejeli nove nadzorne sisteme, ki temeljijo na mikroprocesorjih - tako imenovani ECU. Na področju gradnje motorjev je bila glavna naloga ne samo povečanje zmogljivosti, temveč tudi za varčevanje proizvodnje agregatov.

Povečanje zmogljivosti motorjev, hkrati pa zmanjšanje porabe goriva, je bilo mogoče samo z uporabo sistemov za krmiljenje časa. Motor s takšnimi sistemi ne porablja le goriva, temveč tudi ne izgubi moči, zaradi česar so se začeli uporabljati povsod pri proizvodnji avtomobilov.

Načelo delovanja takšnih sistemov je, da nadzorujejo hitrost vrtenja odmične gredi. Dejansko so ventili nekoliko odprti zaradi dejstva, da se odmične gredi vrtijo v smeri vrtenja. Pravzaprav v sodobnih motorjih odmikača ni več vrtljiva glede na ročično gred s konstantno hitrostjo.

Glavna naloga je najučinkovitejši polnjenje valjev motorja, glede na izbrani način delovanja. Takšni sistemi spremljajo stanje mešanice motorja in pravilno hranjenje goriva: na primer, v prostem teku njegov obseg zmanjša praktično na minimum, saj so potrebne velike količine goriva.

Časovniki

Glede na konstrukcijske značilnosti avtomobilskega motorja in mehanizma za distribucijo plina se lahko zlasti število pogonov in njihova vrsta spreminja.

• Pogon verižnika. Nekoliko prej je bil ta pogon najpogostejši, toda tudi zdaj se uporablja pri časovnem razporedu dizelskega goriva. S to zasnovo se odmična greda nahaja v glavi cilindra in poganja veriga, ki jo poganja orodje. Minus takega pogona je zapleten postopek zamenjave jermena, saj se nahaja znotraj motorja, da se zagotovi nenehno mazanje.
• Gear drive. Nameščen je bil na motorjih traktorjev in nekaj avtomobilov. Zelo zanesljiv, vendar zelo težko vzdrževati. Odmik tega mehanizma je pod blokom valja, tako da se zobnica odmične gredi obesi na gonilo motorne gredi. Če je bila taka tipska naprava neuporabna, se je motor skoraj popolnoma spremenil.
• Vozni pas. Najbolj priljubljen tip, je nameščen na bencinskih pogonskih enotah v osebnih avtomobilih.

Prednosti in slabosti varnostnega pasu

Vozni pas je postal priljubljen zaradi svojih prednosti v primerjavi s podobnimi vrstami pogonov.

• Kljub dejstvu, da je proizvodnja takih struktur težja od verige, je veliko cenejša.
• Ne zahteva stalnega mazanja, zaradi česar je bil pogon nameščen na zunanji strani pogonske enote. Zaradi tega je bila zamenjava in diagnosticiranje časa zelo olajšana.
• Ker v pogonskem pasu kovinski deli ne delujejo drug z drugim, kot v verigi, se je raven hrupa med delovanjem zmanjšala večkrat.

Kljub velikemu številu plusov je na voljo pasovni pogon in njegovi minusi. Življenjska doba pasu je nekajkrat nižja od verige, kar povzroča pogoste zamenjave. V primeru prekinitve pasu je zelo verjetno, da bo moral celoten motor popraviti.

Zaporedje odpovedi pasu ali rahljanje

V primeru porušitve časovne verige se raven hrupa dvigne med delovanjem motorja. Na splošno taka neprijetnost ne povzroči nekaj neizvedljivega v smislu popravila, v nasprotju s časovnim pasom. Z oslabitvijo pasu in njegovim premikom preko enega zoba zobnika pride do rahlega motenja normalnega delovanja vseh sistemov in mehanizmov. Posledično lahko povzroči zmanjšanje moči motorja, večje vibracije med delovanjem in težave pri zagonu. Če je pas takoj skočil skozi več zob ali celo zlomil, so posledice lahko najbolj nepredvidljive.

Najbolj neškodljiva možnost je trčenje bata in ventila. Sila udarca zadostuje za upogibanje ventila. Včasih je dovolj, da se upogne vezni drog ali popolnoma uniči bat.

Eden od najresnejših neuspehov avtomobila je zlom jermena. Motor v tem primeru bo moral biti prenovljen ali popolnoma spremenjen.

Vzdrževanje časovnega pasu

Raven napetosti jermena in njegovo splošno stanje sta eden od najpogosteje preverjenih dejavnikov med vzdrževanjem vozila. Pogostost preverjanja je odvisna od posebne znamke in modela stroja. Postopek za spremljanje napetosti jermena jermena: motor se pregleda, zaščitni pokrov iz pasu se odstrani, po katerem se slednji preveri za zvijanje. Med temi manipulacijami se ne sme vrteti več kot 90 stopinjstopinj. V nasprotnem primeru se jermen povleče s posebno opremo.

Kako pogosto zamenjate jermen?

Popolna zamenjava traku je na vsakih 50-70 tisoč kilometrov avtomobila. To se lahko izvede še bolj pogosto v primeru poškodb ali pojava sledov stratifikacije in razpok.

Odvisno od vrste časov se zapletenost postopka zamenjave jermena spreminja. Za danes v avtomobilih uporabljamo dve vrsti mehanizma gazoraspredelenja - z dvema (DOHC) ali eno (SOHC) odmično gredjo.

Zamenjava mehanizma za distribucijo plina

Če želite zamenjati jermen tipa SOHC, je dovolj, da imate nov del in komplet izvijačev in ključev.

Najprej odstranite zaščitni pokrov iz pasu. Namenjen je bodisi za zatiči ali za vijake. Ko odstranite pokrov, se odpre dostop do pasu.

Pred odvijanjem jermena so izpostavljeni časovni znaki na orodju odmične gredi in motorni gredi. Na ročici so oznake nameščene na vztrajniku. Gred je ročica, dokler se oznake na telesu in na vztrajniku ne ujemajo med seboj. Če vse oznake sovpadajo drug z drugim, začnejo sprostiti in odstraniti trak.

Za odstranitev jermena z zobatih koles vrtalnega greda je potrebno demontirati jermenice pogona GRM. V ta namen se dvigalo dvigne z žerjavom in od njega se odstrani desno kolo, kar omogoča dostop do vijačnega vijaka. Na nekaterih od njih so posebne luknje, skozi katere lahko popravite ročično gred. Če niso, potem je gred fiksiran na enem mestu, nameščanje izvijača v krono vztrajnika in potiskanje v telo. Po tem se jermenica odstrani.

Dostop do pasov je popolnoma odprt in nadaljujte z odstranjevanjem in zamenjavo. Novi premakne ročične gredi, nato se obesi na vodno črpalko in pritrdi na odmične gredi. Pri natezalnem valju je jermen v zadnjem obratu vklopljen. Ko lahko vse predmete vrnete v obratnem vrstnem redu. Ostanek je le še zategnjen z napenjalom.

Pred zagonom motorja je priporočljivo, da večkrat vklopite ročično gred. Naredite to, da preverite, ali se oznake ujemata in po tem, ko ste obrnili gred. Šele po tem se motor zažene.

Značilnosti postopka zamenjave jermena

Na avtomobilu z DOHC sistemom se jermen krmiljenja zamenja malo drugače. Sam načelo spreminjanja dela je podobno zgoraj, vendar je dostop do njega v takih strojih težji, saj so zatesnjeni zaščitni pokrovi.

V procesu združevanja etiket je treba spomniti, da so odmična greda v mehanizmu dva, oziroma da se oznake obeh morata popolnoma ujemati.

V takšnih avtomobilih je poleg vodilnega valja tudi podporni valj. Vendar pa je kljub navzočnosti drugega valja, pas zadaj za vodilnim valjem z napenjalom v zadnjem obratu.

Ko je nov pas nameščen, se oznake preverijo.

Hkrati z zamenjavo jermena se spremenijo tudi valji, saj je njihova življenjska doba enaka. Prav tako je priporočljivo preveriti stanje ležajev tekočine črpalke, tako da po postopku namestitve novih časovnih elementov odpoved črpalke ni neprijetno presenečenje.