Motorno kolo Honda VTR 1000: pregled, tehnični podatki, ocene. Motorna kolesa `Honda`

Sredi devetdesetih let so ljudje začeli delati čudne stvari. Ponovno so začeli raditi velike in težke motorje z dvokomponentnim motorjem v obliki črke V. Pred tem so bila vsa športna kolesa, razen Ducati, 4-valjna, edini modeli z motorjem v obliki črke V so bili križarki. Toda potem, zahvaljujoč uspehu Ducati 916, je prišlo do eksplozivnega povečanja povpraševanja po tem čudnem pojavu. Ampak potem je izginila skoraj tako nenadoma, kot se je zdelo.

Do leta 1997 so japonski proizvajalci končno bili prepričani o uspehu Ducati 916 v salonih po vsem svetu in se odločili, da bi morali sodelovati v njem. V istem letu je Suzuki sprostil močan TL1000S, Honda pa je stavil na Firestorm.

Honda VTR 1000: pregled modela

Kljub podobnosti v imenu s štirikolesnikom FireBlade je oznaka F nedvomno pokazala najmanj vse impresivne velikosti 900 cm³ športster in še več - na univerzalni CBR600. Kljub temu je imel dovolj kapacitete 100 litrov. z., ki ga proizvaja motor v obliki črke V s tekočino za hlajenje 996 cm³. V motorju so bili uporabljeni bočni radiatorji, ki omogočajo čim manjše dimenzije sprednjega profila. Šasija je zelo standardna in je aluminijast okvir z majhnim estetskim videzom v stilu jeklene rešetke italijanskega avtomobila. Edina stvar, ki je bila nova, je bila kombinacija nihala, motorja in okvirja, zaradi česar je motor postal naložen konstrukcijski element. Obesek je bil "normalen". Če je Suzuki TL1000S uporabil ločeno vzmet in rotacijsko dušilko, je Honda imela preverjeno vzmetenje na amortizerjih z večjo odpornostjo proti Showa in vilicam Showa v sprednjem delu.

Med prvimi testi je postalo očitno, da tehnične značilnosti Honda VTR 1000, kot je Suzuki TL1000S, ne bodo mogle presegati Ducata. Ti modeli predstavljajo komaj sprejemljiv kompromis za zelo dostojno količino. Cena motornega kolesa "Honda VTR1000" do leta 2000 je bila 8 tisoč funtov in po - 7100.

Podcenjeni model

Moda za V-oblike z dvovalentnim motorjem je kmalu minila. To leta celo leta 1997 ni moglo preprečiti norveščine PR-ja, ki jo je utrpela TL1000S. Spominjanje motornih koles za zamenjavo krmilnega blažilnika vpliva na zaupanje kupcev v Suzuki in v prvem letu je Honda prodala dvakrat toliko avtomobilov. Potem, ko je moda za štirikolesna kolesa z velikim kalibrom postala vse večja (kot je navor), se je zdelo, da je japonski dvocilindrski daleč zaostajal. Kljub temu ostaja kakovost in kljub temu, da so modeli Suzuki z vbrizgavanjem goriva in močnejšimi stroji TL1000S in R izginili iz obzorja, zdaj bolj skromni motorji VTR še vedno najdete podporo vojske navijačev. V resnici je Honda VTR 1000 naprava, ki je predolgo podcenjena.

Vedenje na cesti

Vožnja je stabilna, vendar ne tako ostra kot Ducati 996 ali R1. Majhne dimenzije motornega kolesa bodo najverjetneje ovirale tekmovalce nad 1 m 75 cm več kot tresenje, ki ga lahko dobijo od suspenzije. Za voznika ustrezne velikosti in oblike, Firestorm nudi udobje nad povprečjem v svojem razredu. VTR1000 ima krmilo višje od tekmecev, kot so Aprilia Mille, Duke ali Suzy TL1000, zato je kolo najboljša izbira za vožnjo po avtocestah. Model je zelo blizu športnih in turističnih območij, razen da je Honda VFR800 ali Ducati ST4 že zasedla to nišo.

Kot mnogi Honda, Firestorm je univerzalni motor. Vožnja na progi dokazuje, da lahko vozilo s takšno majhno močjo rezervira nasprotju kateremu koli drugemu tekmecu. Njegova stabilna ponudba moči včasih omogoča svobodo in preprečuje posledice. Samo pri sprednjih vilicah Firestorma se preveč naglo prebijete, ko se nenadoma zavirate, to težavo pa preprosto rešite za 200 kilogramov.

Ni vse tako rožnato

Medtem ko je sestavljanje motornega kolesa dobro in trdo, napetosti verige pogosto ne uspejo kot vodne črpalke in rjavenje primarnih cevi.

Regulator ali usmerjevalnik Honda VTR 1000, glede na lastnike, lahko tudi razčleniti. Ko se to zgodi, so včasih prizadeti drugi deli, kar lahko privede do zelo dragih popravil. Na primer, v večini primerov baterija postane neuporabna. Na voljo so uporabljeni usmerniki (isti problem je povezan z VFR800), ki naj bi bili bolj zanesljivi kot Honda. Zato uporabniki priporočajo, da gredo na ta način.

Nadzorna plošča

Lastniki ljubijo svojo različico, ki je bila izdana pred letom 2001, kasneje pa sovraži. In obratno. Zgodnji uporabniki Firestormove zamisli o prikazovalniku in ure na nivoju LCD-zaslona so se zaljubili in lastniki modificiranih motornih koles trdijo, da njihovi merilniki hitrosti niso vredni. Zasnovane so le za 2/3 celotnega krožnega merilnika hitrosti, zato ni nobene številke, ki bi jo lahko pričakovali po navadi. In instrumentna plošča kot celota postala bolj neredna.

Storitev

Pregledovanje, čiščenje, zamenjavo ali nastavitev ventila Honda VTR 1000 je treba izvajati vsakih 24 tisoč km. Olje, oljni filter je treba spremeniti vsakih 12 tisoč km vožnje. Zavorna tekočina, tekočina sklopke in zračni filter - vsakih 18 tisoč km. Zamenjava antifriza Honda VTR 1000 mora biti izvedena vsaka 2 leti ali na 36 tisoč kilometrov, odvisno od tega, kateri dogodek se bo zgodil hitreje.

Powerplant

V primerjavi s 4-valjnim motorjem je motor postavljen pri polni moči, preden se vrtilni moment zmanjša pri 5000 vrtljajih na minuto. Potem se znova vzpne do največ 7000 vrtljajev in doseže največjo moč v območju 9000. Hitrost pri 110 km / h doseže samo 3750 vrt / min, 190 km / h pri 6250 obr / min in meja 9500 rpm . Na splošno je motor Honda VTR 1000 precej močan.

Standardne izpušne cevi (preveč tiho in zelo težko, a zaželene za pregled) se pogosto odstranijo. Dynojet kompleti in filtri se pogosto uporabljajo, nekateri lastniki pa vrtajo plin hitreje in natančneje reagirajo. Pričakujemo okoli 110 litrov. z. na zadnjem kolesu pri spremembah SP-1.

Vilice

Preveč je mehka in nima stiskanja. V tem primeru bo pripomoglo k postavitvi drugih vilic (WP, Hyperpro itd.) In uporabi težjega olja, kot je prilagoditev zračne reže. To operacijo lahko zaupate strokovnjaku ali pa gre za končno rabljeno iz FireBlade. Set vtikača 1996-97 let. izpust ali celo leto 1998 je dobro kombiniran z ostalim motorjem.

Začetnik

Vijaki na motorjih za zaganjalnik lahko rjavijo in prekinejo, če niso preverjeni. Kljub dejstvu, da bodo nekateri trgovci rekli, vam ni treba kupiti celotnega zaganjalnika, ki bo stalo celo 450-480 kilogramov. Dovolj je, da zamenjate vijake in jih pokrijete z železom.

Zadnji amortizerji

Z njimi je situacija enaka kot pri vilicah. Nakup novih amortizerjev naj bo naslednja rešitev po zamenjavi pnevmatik. Preprosta zamenjava bo stala 300 funtov, dirkalna različica pa bo stala 2-krat dražja. Mnogi uporabniki zamenjajo amortizerje na modelu Hagon ali Maxton. Težji vozniki lahko preprosto spremenijo pomlad. In včasih dovolj, da nekaj nekaj podložk (3-5 mm).

Pnevmatike

Z njimi morate vedno začeti izboljševati "zmogljivost" motocikla. S povsod kombinacijo 180 / 55-17 in 120 / 70-17, imajo uporabniki široko izbiro. Ne obdržite prve športne ali najcenejše možnosti. Morate biti iskreni s samim sebe o vašem slogu in času vožnje in izberite pnevmatiko, ki bi jih lahko zadovoljila vse. Sodobne športne in turistične pnevmatike so veliko boljše od tistih, ki so bile izdelane med VTR.

Nekateri lastniki motornih koles spoštujejo načelo "bolj - boljše" in namestijo 190. del, ki pa ni potreben. Stari Bridgestone BT56 so bili priljubljeni, novi BT010 pa so še vedno dobri (pričakovana kilometraža je 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes nudi še večjo trajnost, čeprav je manj trda. Uporabniki verjamejo, da pnevmatike Avon Azaros zagotavljajo odličen oprijem v suhih razmerah in se ne obraščajo za starost, čeprav njihovo zaupanje na mokro cesto ni tako visoka kot Bridgestone.

Zavore

Zavore so dvojni 296-mm diski s štiri-bata Nissin čeljusti spredaj in 220-mm hidravlični disk z eno-bata kladiva na zadnji strani. Sistem zaviranja motornega kolesa ni najboljši del, v odgovoru lastnikov pa beseda "ustrezna" pogosto preskoči. V svetu športnih avtomobilov nadomesti besedo "lousy". Zdi se, da se čez nekaj časa zmanjša njihova učinkovitost. Priljubljena rešitev je namestitev šest-batnih čeljusti iz GSX-R1000 v letu 2002, za katere je rečeno, da so popolni (številni forumi so namenjeni tem, vendar je treba podatke, zbrane v njih, skrbno preveriti). Prav tako svetujemo Carbone Lorraine SBK3s in Bendix SS. Nekateri poskusijo sprednji glavni bat SP-1. Enostavnejša rešitev je pravilno in pogosto čiščenje, izbor pletenih cevi in ​​uporaba drugih blazinic.

Sedež

Sedenje potniškega sedeža je dobro, vendar ni standardnega ročaja, kar je še ena očitna opustitev. Ni jasno, zakaj so ustvarjalci motocikla, namenjeni športnemu delu športne in turistične skupine, mislili, da bi bil en trak dovolj. Dobra novica je, da lahko na internetu kupite rabljene opere Renntec, ki stanejo okoli 120 dolarjev.

Dokončaj

Ohranjanje barve je običajno odvisno od intenzivnosti delovanja, vendar se zdi, da se vilice pokrivajo s pikami in postanejo rahlo poškodovane. Morda, ker lastniki VTR vedno vozijo v večjih skupinah? Poleg tega uporabniki opozorijo na nakup motornih koles s srebrnimi čepi. Običajno v takšni barvi barve delov motornega kolesa za skrivanje napak. To se naredi, na primer, pri rabljenih avtomobilih. Za čiščenje motornega kolesa potrebujete nižji zaščitni zaslon in ohišje zadnjega kolesa, visoki voznik pa bo potreboval vetrobransko steklo z dvojnim mehurčkom.

Nalepke Honda VTR 1000 Firestorm so na voljo za vse modne spremembe.

Gorivo

To je Ahilova peta motocikla. Poraba goriva je zelo visoka, še posebej, če odpirate vse dušilce ogromnega karburatorja velikosti 48 mm. Eno majhno potovanje lahko pripelje do okroglega zneska. Avtomobili na SP-1 so imeli majhen 16-litrski rezervoar za gorivo, po njeni nadgradnji pa se je povečal na 19 litrov. Tako lahko pred uporabo rezervirate od 130 do 180 km (in 80 na progi). To ustreza porabi goriva 11,3-7,4 litrov na 100 km vožnje. Rezerva je tudi nezadostna - le 2,5 litra, kar je v najboljšem primeru dovolj za 26 km. Za zgodnje modele lahko namestite bodisi rezervoar iz poznejših sprememb ali kupite 24-litrski od Harris za 600 funtov.

Če indikator rezervnega goriva neha delovati, potem je verjetno dovolj, da zamenjate senzor. Ne kupujte novega rezervoarja zaradi tega.

Zgodovina modela

Ko je Honda izdala Firestorm leta 1997, družba ni mogla predstavljati globalne priljubljenosti motocikla. Honda VTR 1000 F, ki je zasnovala za uspeh Ducati 916 v 90-ih letih, je pokazala odstop od dokazanih štirivaljnih športnih ponudb proizvajalca. Verjetno je bil to korak, ki ga družba ni želela storiti.

Motorno kolo je Hondini omogočilo, da izkoristi pravila svetovnih športnih tekmovanj Superbike, ki so omogočili prostornino dvokomponentnega motorja v obliki črke V, ki je enaka 1000 cm³. Leta 2000 je bil sproščen model RC51 (SP-1), ki ga poganja motor VTR 998 cm³ s tekočim hlajenjem, kjer je Colin Edwards iz ekipe Castrol osvojil svetovno prvenstvo Superbike.

Suzuki je poskušal vstopiti v igro in zagnati nezakonito TL1000S. Poskus se je končal neuspešno in se raje ne spomni.

Elektrarna Honda VTR 1000 F je zaznamovala povsem nova zasnova, za kar je bilo predlaganih več konceptov oblikovanja. Ti vključujejo aluminijeve diagonala okvir periferne radiatorji, Case litega motorja, ojnice z vijaki in pokrovčki namesto oreškov, kot tudi največjih 48-milimetrskih uplinjačev "Honda", kdaj nameščenih na motorju. Na instrumentni plošči so se spreminjali tudi novi kazalniki manjše velikosti.

Kapaciteta rezervoarja v letu 2001 se je povečala s 16 na 19 litrov. To naj bi odpravilo največjo škodo Honda VTR 1000 - omejeno razdaljo vožnje. Zakaj je bil motor oblikovan z rezervoarjem te majhne velikosti, ostaja skrivnost. Očitno ni nobenega dobrega razloga. Tudi ko je Honda prenehala s proizvodnjo modela, je VTR pridobil ugled, da gre za prečudovit avto s kratkim obsegom vožnje, kar ni bilo povsem pošteno. Lahko se samo sprašujete, zakaj je bil tako neuspešno zasnovan moto-koles s tako velikim potencialom.

Nadaljnje modifikacije, ki se izvajajo v letu 2001, vključujejo izboljšave vilice, poveča udobje voznika zaradi manj štrli sponko in prikazovalnikom iz tekočih kristalov za navedbo količine goriva, temperature motorja, 2 v nasprotju, kilometrski števec in uro. Imobilizator je postal tudi standarden. Zanimivo je, da je motorno kolo v Združenih državah znan kot Superhawk, morda zato, ker je ime spomnil Firestorm ime operacije Puščavski vihar v Perzijskem zalivu, in pri spremembi kolesa hrani tank za 16-litrski.

Stroj za starejše

Honda VTR 1000 je najboljši, ki bi ga proizvajalec lahko ponudil, še posebej, če kupite časovno preizkušen motor. Njegova dolgoživost je dokazana, toda uporabnik dobi največji dobiček pri upravljanju. Je stabilen, s finim sočnim svilnatim vretjem motorja v obliki črke V. Motor je precej hiter in razvija moč 76 kW pri 9000 vrtljajih na minuto in navor 93 Nm pri 7000 vrt / min. Zabavno je, da se vozite na delo, srečno prestopite mesto na rafiniran način Honda, višina sedeža pa je enaka 810 mm, razumna tudi za ljudi z nizko stopnjo.

Če naredite pravo izbiro, potem za majhno ceno motornega kolesa najdete Honda. Na trgu je veliko dobro ohranjenih avtomobilov. To je Honda in rezervni deli za VTR 1000 Firestorm ne bo povzročal težav, cena za zanesljivost pa bo ugled voznika. Nedvomno se ta motocikel ne more izogniti. Če pa to ni problem, bo Honda VTR 1000 res všeč.