AKPP, `Toyota`: tipične napake

Tuji avtomobili, ki se prodajajo v Rusiji, so pogosto opremljeni z avtomatskim menjalnikom. Takšen sklop je veliko bolj priročen in udoben, še posebej pri vožnji po mestu. Značilno je, da imajo samodejni prenosi precej velik vir in pravočasno in kompetentno vzdrževanje lahko deluje zelo dolgo. Skoraj vse napake so posledica krivde samih lastnikov, ki ne razumejo tehničnega vzdrževanja avtomatskih prenosov.

Značilnosti

Japonski avtomatski prenos ("Toyota Corolla" je opremljen tudi z njim) - eden najbolj zanesljivih. V Rusiji lahko še vedno vidite stare "Crowns" in "Marks" s svojimi in celo nikoli popravljenimi prenosi, kljub dejstvu, da so že tretje desetletje. Treba je opozoriti, da nekateri sodobni modeli avtomatskih menjalnikov, ki so na voljo v luksuznih različicah Toyota in Lexus, ne potrebujejo vzdrževanja. To seveda ne pomeni, da olje za avtomatsko olje (Toyota Crown, med drugim) sploh ni potrebno spremeniti. In mnogi to počnejo. Fluidni vir ni več kot 60 tisoč kilometrov. Nadalje, olje začne črniti in izgubi svoje zaščitne lastnosti. Vendar to ni edini dejavnik, ki vpliva na vir. Na žalost sodobna težnja po zapletu modela povzroči zmanjšanje zanesljivosti.

Glavne težave in napake

Tipične težave z avtomatskim menjalnikom so v več pogledih podobne različnim znamkam, vključno z avtomatskim menjalnikom (Toyota Mark-2 ni izjema):

1. Zmanjšanje nivoja olja v škatli, ki je posledica kršitve integritete bloka in šob menjalnika. Kulprati so lahko zgoreli tesnila, stare razpokane bradavičke. Če je potrebno, je potrebno preveriti nivo olja in dopolnjevati. Treba je opozoriti, da olje za mehanske škatle zaradi svoje višje viskoznosti nikakor ni predmet avtomatskega delovanja.
2. Vsi prenosi niso vključeni, razen za hrbet ali obratno. To je posledica obrabe sklopk ali samega sklopka. Da bi odstranili, seveda, moramo odstraniti škatlo in jo odpreti ter narediti vizualni pregled.
3. Dogaja se, da tretja in četrta orodja niso vključena. To lahko povzroči obraba sklopke, zlomljena bata bata ali poškodba reže.
4. Gonila se ne vklopi, avto je miren. Tu lahko obstaja več razlogov. To je nezadostna raven olja, obraba krempljev in njihovih bati, prelom sklopke.
5. Zaustavljanje med zagonom - obraba gredi pretvornika navora ali okvare torne sklopke sklopke.
6. Premikanje avtomobila v nevtralnem položaju - zastoj bata pri preklapljanju, priključitev diskov zaradi pregrevanja. Včasih je nastavitev ročice prestavljanja slabša.
7. Obrnite prestavo in zaženite avto s sedeža šele po ogrevanju. Tu je najverjetneje obraba sklopk, ki ne zagotavljajo prenosa navora.

Značilnosti delovanja avtomatskega menjalnika

Pri upravljanju samodejnega prenosa morate najprej nadzorovati radiator in preprečiti kontaminacijo.

Ne smemo pozabiti, da se avtomatska škatla pri delu segreva in pri vožnji izven cest je pogosto potreben dodaten radiator. Poškodba hladilnega sistema lahko povzroči pregrevanje olja. Posledično je vžig tesnilnih obročev in tornih sklopk. Tako je skladnost s temperaturnim režimom avtomatskega menjalnika eden najpomembnejših pogojev za vožnjo brez težav.

Značilnosti izbire in zamenjave olja

Avtomatski menjalniki so zasnovani tako, da so kakovost in mazanje nafte najpomembnejši dejavniki, ki vplivajo na njegovo trajnost. Vsako odstopanje od normativov lahko škoduje enoti. Zato je tako pomembno opazovati servisni interval, ki ga vodi tabela za menjavo olja za določen model.

Aisin napake

Dobavitelj menjalnikov za ta vozila že vrsto let je družba Aisin, ki je specializirana izključno v teh avtomobilskih enotah. Ampak, v skladu s plimovanjem časa, preprosta zasnova teh škatel je stvar preteklosti.

Obstajale so nove večstopenjske enote s kompleksnimi kontrolnimi algoritmi in preklopnim sistemom. Toda, kot v vsakem mehanizmu, zapletenost gradnje povzroči zmanjšanje zanesljivosti. Na žalost v Toyotskem avtomatskem prenosu so značilne bolezni.

Toyota Rav-4

Za te SUV je nameščena škatla serije U140 (ne sme biti zamenjana z eno na Camryju). Ta enota je zaslužno priljubljena zaradi svoje trpežnosti in zanesljivosti. Toda šibek kraj je tudi tukaj - elektronika. Ta serija je opremljena z elektronsko zaščito proti prelomu. Ko je enota vklopljena, se popolnoma vklopi. Obravnava se z zamenjavo elektronske krmilne enote.

Toyota Corolla

Ta model poleg tega je eden najstarejših v seriji Toyot, zato je tudi najbolj zanesljiv. Najpogostejši avtomatski menjalnik (Toyota Corolla je prav tako priljubljen zaradi njega) je 4-stopenjska škatla serije U341F, ki je že zaslužila svoj najvišji ugled. Toda včasih so v njej prelomi.Glavna bolezen je okvara hidravlične plošče, kar pomeni zamenjavo elektromagnetnega polja menjalnika. Za zadnjo generacijo tega modela Toyota namesti robota. To je mehanski menjalnik z avtomatskim elektronskim nadzorom. V takšnih enotah sklopko nadzoruje ločena enota, ki v primeru okvare ali delne napake daje navodila za pogosto vklapljanje in izklop sklopke. To vodi do zdrsa. Elektronsko krmilno napravo lahko zamenjate in vse bo v redu. Če to ne storite pravočasno, boste morali sami popraviti, saj večkratna stikala ne prispevajo k dolgoživosti te enote.

Avtomatski prenos avtomobila "Toyota Camry"

Prve generacije "Camry" so bile dopolnjene s serijo A540E. Ta model je med svojo proizvodnjo doživel več sprememb. In so redko zamenljivi: iste vozlišča, odvisno od leta izpustitve, so povsem drugačne. Ta menjalnik je zelo redkost v Rusiji. Z razčlenitvijo se lahko pojavijo resni problemi z rezervnimi deli. Za nove generacije Toyota Camry so nameščeni avtomatski prenosi U140E in U240E. Prvi - za motorje 2,4 litra, drugi - za 3-litrske motorje. Šibkejši U140E je slabo prilagojen manjši masi stroja in se zato ne more pohvaliti z visoko zanesljivostjo. Pogosto prelom na njem je okvara hrbtnega pokrova. To povzroči izgorevanje sklopk, drsnik sklopke, povečano hitrost motorja in prelom pretvornik navora."Toyota Camry" z močnejšim motorjem je opremljen z gonilom, odpornim proti obrabi, ki je manj zlomljen. Vendar pa obstajajo tudi težave z zadnjim pokrovom tukaj. Poleg tega obstajajo izolirani primeri izpada krmilne elektronike.

Zaključek

Kot je razvidno, napake pri avtomatskem prenosu precej veliko in čeprav so pogosto enake vrste, to ne pomeni, da je treba prezreti nerazumljivo in nestandardno vedenje prenosa. Nikoli ne preložite razlogov za poznejše. Zamenjava avtomatskega prenosa ("Toyota Camry" ni izjema) lahko povzroči zelo veliko količino. Zato je pomembno ohraniti tehnično stanje tega vozlišča na običajen način in redno izvajati vzdrževanje. Po vsakih 150 tisoč kilometrov mora biti škatla popolnoma oprana. To se naredi na specializiranem stojalu pod pritiskom. To je edini način za odstranjevanje delov in kovinskih ostružkov.