Shema, značilnosti in dekodiranje MKPP

Če imate pravice, potem z visoko stopnjo verjetnosti, ste naleteli na koncept MKPP in vedeli, kako je dešifriran. Če nameravate le pridobiti želeni ID, potem je ta članek za vas. Iz njega se boste naučili razlage ICIE, načela dela "mehanike". Izvedeli boste nekaj trikov, ki bodo pomagali poenostaviti življenje novega voznika.

Dekodiranje MKPP

Torej, kako je kratica ICDT? To je mehansko menjalnik. Gotovo ste jo spoznali, ko ste potovali v zasebnem ali javnem prevozu. Za razliko od samodejnega prenosa, se prenosi v avtomobilu s to krmilno enoto premaknejo ročno. Mehanska škatla je načeloma zelo preprosta, deli za to so veliko cenejši od "avtomatskih" analogov. Zato so stroški avtomobilov z ročnim menjalnikom precej nižji. V bistvu na cestah najdete vozila s to vrsto škatle. Mehanski menjalnik ima svoje lastnosti: med premikom mora voznik obvladati pedal sklopke ročnega menjalnika in pogosto prestaviti zobnike. Po eni strani se za začetnike zdi precej težavna naloga. Vendar pa je ročni nadzor in številne očitne prednosti - to je neodvisna izbira načina vožnje. Ni verjetno, da bo avtomatski menjalnik močno zmanjšal stopalko plina na tla in prednjačil vozilo. In če boste še vedno uspeli takšen manever, ne bo minil brez sledi za avto. Pri ročnem preklopu imate pravico izbrati prenos, ki ga potrebujete, glavna stvar pa ni, da bi naredili napako in sprejeli pravo odločitev.

Zgodovina videza

Za popolnejše razumevanje razlage ICIE in načel njegovega dela je vredno ogledati zgodovino pojavljanja tega mehanizma. Prvič, prvi avtomobili niso imeli nobenih orodij, kot v sodobnih prenosih. Prenos navora se je prenašal z verigo. Videz mehanske škatle, smo lahko hvaležni za par Benz. Berta, žena Carla Benz, po njeni turneji na novem avtomobilu se je pritožila svojemu možu o premajhni moči motorja. Lastnik avtomobilske blagovne znamke se je odločil, da popravi stanje in že leta 1893 je bil prodan avtomobil, na katerem je bil navor prenesen z dvostopenjskim menjalnikom.

Kmalu se je mehanična škatla spremenila v prenos s tremi prestavami, njihova številka pa je začela rasti precej hitro. Do leta 1960 je bil promet kontrolni točki s petimi koraki. Sedaj v avtomobilih najdete pet in šest korakov menjalnik. Lahko se srečate in sedemstopenjsko ročno, vendar samo na športnih avtomobilih. V nasprotnem primeru razvoj "mehanike", očitno, je dosegel svoj apogee. Zdaj je celotna moč idej oblikovanja namenjena razvoju avtomatskih prenosov, ki se vsako leto izboljšujejo.

Kako je urejen menjalnik?

Shema MKPP je notranji del: gredi in prestave ter zunanji krmilni ročici: menjalnik in sklopka. Mehanski prenos je bodisi z dvema gredema ali s tremi. Gred sama je del, ki je odgovoren za prenos navora na kolesa. V vsakem menjalniku so osi gredi razporejene vzporedno, na njih pa so zobniki. Trikolesni MKPP so večinoma opremljeni s klasičnimi avtomobili: na primer različni modeli VAZ-a. Takšna polja sestavljajo:

• Primarna (vodilna) gred - povezuje s sklopko;
• Sekundno (vmesno) vrtenje se prenaša na to od prve gredi;
• Tretja (krila).

Vendar je večina sodobnih avtomobilov opremljena z ročnim menjalnikom z dvema gredema. V njih se navor prenaša iz primarne gredi na sekundarno gred z orodjem. Prva gred je priključena na motor, medtem ko druga gred prenaša navor na kolesih. Dvo-gredni menjalniki imajo manjše splošne dimenzije in težo. Ta naprava ima večjo učinkovitost in vam omogoča razvijanje večje moči pri istih stroških energije.

Načelo delovanja

Načelo mehanskega menjalnika je priključiti prvo in drugo gred z zobniki. Ti deli različnih premerov omogočajo prilagoditev števila vrtljajev koles. Preprosto povedano, menjalnik spreminja število vrtljajev, s čimer povečuje ali zmanjša hitrost pogonskih koles.

Če pa je to pojasnjeno v bolj zapletenem jeziku, potem med prestavljanjem z pogonom poganjajo sklopke, ki se nahajajo med zobniki sekundarne gredi. Nato pridejo do potrebnega orodja, da se nato pridružijo kronam in začnejo vrteti skupaj. Hkrati ni mogoče vklopiti več zobnikov, saj v gonilu obstaja poseben mehanizem, ki blokira hkratno priključitev več sklopk.

Premikanje prestav MKPP

Za učinkovito vožnjo avtomobila ni dovolj, da poznate dekodiranje MKPP-ja, potrebno je razumeti, kako se prenesejo preklopi. Navsezadnje, kako dobro boste preučili to vprašanje, bo odvisno od življenjske dobe stroja. Menjalnik je eden najpogostejših neuspelih delov. Prestavne prestave se izvajajo s pomočjo vzvoda, ki se nahaja na desni strani voznika v središču salona. Je na strehi škatle ali se poveže z njim preko posebnega podaljška. Druga vrsta ročice je najbolj priporočljiva, ker ne oddaja vibracij iz motorja in je v položaju, ki je primeren za voznika.

Za učinkovito in dolgo vožnjo z avtomobilom je potrebno razumeti osnovna načela menjave prestav:

• Prestavo lahko vklopite šele, ko je pedala sklopke popolnoma potisnjena. Zelo pomembno je, da ga pritisnete do konca, sicer se sklopka hitro obrablja in jo bo treba zamenjati.
• Ročico premaknite iz enega položaja na drugega gladko, brez nenadnih gibov. V tem procesu boste občutili majhen upor, saj v tem trenutku pod pokrovom vašega avtomobila pride do kompleksnih povezav različnih delov v reduktorju. Če je preklop med prenosom na prenos težak ali v procesu zaslišite zvonko, nato stisnite sklopko in vklopite nevtralno prestavo - najverjetneje niste pritisnili dovolj na levo stopalko ali pa imate težave v vašem avtomobilu.
  

Mehanske značilnosti prenosa

Pravilni menjalnik prestavlja številne nesporne prednosti: povečanje moči in učinkovitosti avtomobila, zmanjšanje porabe goriva in ostali deli ostanejo nepoškodovani. Sposobnost, da izberejo pravo orodje za določeno situacijo, lahko olajša življenje. Na primer, če greste navkreber, v nobenem primeru ne smete vključiti tretjega in še posebej četrtega prenosa. Najverjetneje, avto stoji nekje sredi ceste. Toda pri prvi ali drugi hitrosti lahko zlahka premagate dvig.

Stopnja menjalnega olja

Mnogi vozniki so zainteresirani za raven olja v priročniku - navsezadnje je odgovoren za mazanje delov in njihovo trajnost. Preverite to številko, ki jo potrebujete vsakih 10 tisoč kilometrov. To lahko storite bodisi v servisni delavnici bodisi sami. Ob obisku nadvoza ali opazovalne jame je potrebno pregledati ohišje na kontrolnem mestu. Za preverjanje nivoja tekočine vzemite kratko palico ali palico in preverite, ali je v polnilni luknji dovolj olja. Če je tekočina padla pod rob, vzemite brizgo za prelivanje in dopolnite olje za prenos potrebnih tveganj.

Prednosti in slabosti "mehanike"

Prednosti ročnega menjalnika:

• "Mehanika" je poceni in vzdržljiv del, ki bo v avtomobilu služil več kot desetletje.
• Enostavnost delovanja - v mehanski škatli je nekaj težko razbiti. Značilnosti MKPP so takšne, da vam težko ne morejo povzročiti katastrofalne škode na podrobnostih.
• Poraba goriva v ročnem menjalniku je približno 15% manjša kot v "samodejnem" menjavi.
• Ročno krmiljenje je učinkovitejše: hitrost motorja se hitro pospeši, zato je pred vožnjo lahko veliko hitrejši.
• Sposobnost za zagon avtomobila "s potiskom."
• Majhna teža in velikost.

Minusi mehanskega prenosa:

• Kompleksnost delovanja za začetnike. Če želite uporabiti pedal sklopke in številne hitrosti, je treba še vedno navaditi, in ne vsi priti do tega.
• V urbanem načinu je avtomatski prenos pogosto bolj ekonomičen in udoben: vozniku ni treba več stokrat zagnati in izključiti prometa v prometnem zastoju ali pri semaforju.
• Nepravilna izbira orodja lahko negativno vpliva na življenjsko dobo avtomobila.
  

Rezultati

Decrifiranje kratice MKPP je daleč od najtežje, s katero se bo moral prihodnji voznik soočiti. Ampak temeljito razumevanje načela prenosa bo pomagalo, da se navadite navaden hitro. Poleg tega je sposoben ščititi pred številnimi negativnimi posledicami, ki jih ponavadi povzroči nezmožnost obvladovanja MKPP: porušitev sklopke in okvara drugih delov avtomobila.