Avtomobil `Porsche 964`: zgodovina, opis, značilnosti

Avto "Porsche 964" iz znanega nemškega proizvajalca je bila zamenjava že obstoječih modelov 911 in 930. Za večino del avtomobila je nadgrajena različica porscheja 911. In to je bil izdelan od leta 1989 do leta 1994.

Koncept in inovacije

"Porsche 964" je bil objavljen že šest let. Na podlagi koncepta ustanovitelja družbe Ferdinand Porsche.

Spremembe v modelu 911 so bile potrebne zaradi novih varnostnih standardov. Telo 964 je bilo narejeno iz najinovativnejših in najsodobnejših materialov, katerih moč je bila večja od tistih, ki so bile prej uporabljene. Podvozje in vzmetenje so zasnovani tako, da jih je mogoče prilagoditi za pogon na vsa kolesa. Prvič je bil avtomatski menjalnik, znan kot Tiptronic, zasnovan in nameščen na avtomobilu. Prenosi so bolj gladko in veliko hitreje kot prejšnji modeli.

Na videz Porsche 964 ni bilo nobenih posebnih sprememb. Razvijalci modela so ostali zvest tradicije, ki imajo svoje korenine od leta 1930. Telo kupeja pravilne aerodinamične oblike omogoča avtomobilu, da premaga velikan upor pri razpršitvi s strani prihajajočega zračnega toka.

Spremembe modela 964 so bile več, vendar je najprej samo ena videla svetlobo. In to je 911 Carrera 4, športni avtomobil na vsa kolesa. Pod njegovim pokrovom je bil nameščen nasprotni zračno hlajen motor.

Avto je bil prodan v številnih državah Evrope, Združenih držav Amerike, arabskega sveta, tudi v jugovzhodni Aziji, razen tistih v tistem času socialističnega taborišča.

Videz avtomobila

Tip telesa Porsche 964 ni precej drugačen od njegovega predhodnika. Toda njegova zasnova je posodobljena in okrepljena v skladu z novimi varnostnimi standardi.

Prednja stran avtomobila je bila znatno preoblikovana, da prenese velike preobremenitve v čelnih trkih. Spremenili odbijač, so postali bolj primeren slog časa. Osrednji predor je bil okrepljen, njegova velikost pa se je povečala. Namen tega razvoja je bil namestiti kardansko gred za celoten pogon avtomobila in hkrati izboljšati držanje največje obremenitve telesa na torziji.

Da bi namestili inovativno zadnje vzmetenje, je bil tudi zadnji del treba ponovno načrtovati.

Od začetka proizvodnje je bil Porsche 964 izdelan samo kot kupe. Nato so se jim pridružile še druge vrste teles za športne avtomobile.

Značilnosti motorja

Enota se v konceptu ni bistveno spremenila - to je bil isti šestvaljnik, dvanajst ventilov, nasproti zračno hlajenemu motorju, ki se nahaja na zadnji strani avtomobila.

Delovna prostornina motorja je bila 3.600 kubičnih metrov. glej Intercentralna razdalja v jeklenkah moči močno povečala. Hitrost bata je bila 76,4 mm, premer jeklenk pa je bil 100 mm. Mimogrede, so bili v celoti izdelani iz aluminija in prekriti z zlitino Nikasil. Batovi tega motorja so ponarejeni - so idealni za držanje velikih obremenitev. Z razmerjem stiskanja 11,3 je moč standardnega motorja tipa M64 (za 964) znašala 250 konjskih moči.

Moč enota "Porsche 964" apliciramo tudi: elektronsko krmilno enoto, tristezni katalizator, oba senzorja katerega nadzira količino kisika na izhodu, enoten sistem injektorja vžig (za vsak valj obstajata dve sveče). Sistem napajanja nameščen brusilnik Bosch, je bil imenovan L-Jetronic.

Pogon in prenos

Porsche 964 iz Nemčije je na začetku imel štirikolesni pogon. Sestavljen je iz petstopenjskega ročnega menjalnika in diferenc. Sklopka je bila nameščena hidravlično. Razlika osi je bila elektronsko nadzorovana s hidravličnim pogonom in blokirno sklopko. Sistem blokiranja je bil združen z zaviranjem, ali pa je imela skupno hidravlično črpalko.

Kardanska gred prehaja skozi cev v tunelu in je pogon za glavni prenos prednje osi avtomobila, ki je v ločenem ohišju. CV spoji so bili sprednji in zadnji kot pogonska kolesa.

Sistemi vzmetenja in krmiljenja

Sprednja vzmetenje modelov Porsche 911 in 964 je tipa "McPherson". Sestavljen je iz trikotnih vzvodov in amortizerjev. Celoten mehanizem je pritrjen na vrtljivo pest za volanom. Zadnje vzmetenje je sestavljeno iz diagonalnega vzvoda z blažilnikom, pritrjenim na podkonstrukcijo. Medosna razdalja je 2,27 m.

Krmilni mehanizem je tirnica. Zavore imajo tudi to, plus so vsi opremljeni z ABS sistemom, ki pomaga v težkih razmerah.

Celoten sistem je sestavljen iz prezračevanih zavornih diskov, chetyrohporshnevyh čeljusti na vseh štirih kolesih. Za razliko od prejšnjih modelov, sprednje vzmetenje je zdaj sposoben delati v pogonu za povezavo in nazaj je lahko biti deformirana in se vrniti v prvotni položaj z namenom programirane prilagoditve toe-out, odvisno od sile, ki delujejo na njih.

Možnost odmika od tal se lahko nastavi. To se opravi v obratovalnih pogojih s prilagoditvijo položaja spodnjega nosilca vzmeti blažilnika udarcev, ki je v navojni povezavi s stojalom.

Vsebina paketa

Postavitev notranjih podrobnosti avtomobila se ni spremenila, koncept pa ostaja enak kot pri modelu 911 Classic. Spremembe so vplivale le na funkcionalnost avtomobila ter materiale izdelave in dodelave.

Klimatska kontrola in tempomat sta bili prisotni v osnovni konfiguraciji in polni električni paket. Poleg osnovnih možnosti sta bili na voljo dve zračni blazini: ena za voznika, druga za potnika.

Spremembe

Tudi ti morajo biti navedeni. V zgodovini 964. modela je bilo nekaj sprememb:

• Carrera 2 in 4;
• "Porsche 964 Turbo" (1991-1992 gg.);
• Carrera RS;
• Turbo (1993-1994 gg.).

Prostornina motorja na vseh njih je bila 3,6 litra, razen Porsche 911 Turbo, proizvedenega med leti 1991 in 1992. Tu je bila 3,3-litrska enota, ki je razvila 320 konjskih moči. Vse spremembe so bile opremljene s petstopenjskim ročnim menjalnikom, Carrera 2 pa je bila izdelana tudi s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom.

Poleg zgoraj navedenih različic je model imel športne spremembe:

• Carrera: 2 pokal kupa in 4 leightbau;
• Carrera RSR 3,8;
• Porsche 964 turbo 3.6 IMSA-supercar;
• 911 turbo S Le-Mans GT.

Vsi so bili zasnovani za sodelovanje v različnih vrstah dirk (zlasti v Le Mansu).

Turbo 3.6

Rad bi vam povedal o tej različici bolj podrobno. Izdelana je bila le v predelku. To je še dodatno poudarilo športni značaj avtomobila. Njegova proizvodnja se je začela leta 1993. Na splošno je 911 Turbo vedno obstajal, za 964 pa je bil njegov drugi pojav. Prvi je bil za obdobje od 1991 do 1992.

911 Turbo 3.6 coupe je opremljen z 3,6-litrskim motorjem z enim turbopolnilnikom. Tudi v arzenalu je sistem za vbrizgavanje goriva Bosch E-Jetronic. Njegova moč je bila 360 konjskih moči. Za tisti čas je bilo precej dostojno. Vozniku je bil na voljo petstopenjski priročnik.

Vse ostalo je bilo enako drugim modifikacijam modela, poleg tega pa tudi drugim modelom iz preteklih let iz podjetja Porsche. Gladki športi, aerodinamično pravilno telo linije skoraj ponavljajo predhodniki. Konzervativni pristop ni zaobidel notranjosti avtomobila: njegova zasnova je bila enaka pri vseh spremembah Porsche 964.

Kljub splošnemu uspehu modela Turbo različice za 4 leta objave niso bile tako priljubljene med kupci izdelkov blagovne znamke. Vendar je bil Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe tipa 964 najmočnejši od takrat obstoječega.

Karakteristike turbo verzije

Porsche avtomobili so znani po vsem svetu kot športni, zelo dinamični in ostri avtomobili. Posest takšne moči zahteva določene stroške. Kaj se odraža v ceni! Izdaja "Porsche 964" iz leta 1993 je zdaj vredna vsaj $ 50,000 na kopijo. In to je več kot tri milijone rubljev! Za kaj plačujejo tak denar?

Razumeti podroben opis tehničnih značilnosti. Avto ima moč 360 konjskih moči, neverjetnih 520 N * m navora, ko motor doseže 4.200 vrt / min. Vse to omogoča doseganje oznake 100 km / h po 4,8 sekundah. Največja razvita hitrost je 288 km / h. Hkrati je prilagojena aktivni in pasivni zaščiti voznika in potnika. Vozite nazaj.

Razporeditev nasprotujočega šestvaljnega motorja v zadnjem delu kupeja prispeva k odlični dinamiki pospeševanja avtomobila. Stvar je v tem, da je masa avtomobila 1470 kg, večina te teže pa je zaradi svoje edinstvene lege koncentrirana od zadaj. Ko kliknete pedala za plin avto se ne vleče dlje časa in ne zdrsne pretirano, skorajda zadnja kolesa pod težo, ki se držijo asfalta, in "besni konji" le še naprej.

To je zaradi teh značilnosti veliko ljudi pripravljenih plačati skoraj vsako količino, saj bodo v bližnji prihodnosti avtomobili tega modela postali redki. In zdaj poznavalci starih nemških avtomobilov morajo preživeti veliko časa, ki iščejo Porsche 964 Turbo. "Drome.ru", seveda, kot druga tematska spletna mesta, ne obiluje oglasov o prodaji takšnih strojev.