GAZ-3115: zgodovina nastanka

V začetku leta 2000 je Gorky Automobile Plant aktivno delal na ustvarjanju obetavnih osebnih avtomobilov, ki so sposobni prevzeti mesto na transportnem traku in podpirati konkurenčnost tovarne. Dodatni zagon razvoju je bil stečaj tovarne Moskvich, ki je GAZ-u omogočil, da je razširil trg svojih izdelkov. V okviru tega projekta je bil uveden model GAZ-3115 Volga.

Splošne informacije

Posebnost novega modela je bila njegova skladnost z razredom avtomobilov D, to je korak pod običajnim Gorkijem "Volga". Zunaj je bil avto sedan s štirimi vrati z medosno razdaljo približno 2700 mm. Istočasno je dolžina avtomobila ne presegla 4500 mm, višina pa 1450 mm. Vsi podatki o dimenzijah imajo približne vrednosti, saj nista bili uradno objavljeni.

Pri razvijanju videza so dizajnerji kopirali številne rešitve, ki so bile uvedene na avtomobilih v Evropi. Spodaj je predstavljena ena izmed redkih fotografij GAZ-3115.

Novinarji, ki so testirali avtomobil, so zaznali bolj prostoren salon od večjega avtomobila 3110. Pred armaturno ploščo je bil originalen dizajn. Del panelnih elementov je bil izposojen iz tujih avtomobilov. Glavno mesto v instrumentni skupini je zasedal velik merilnik hitrosti, na vsaki strani pa so bili v rezervoarju prikazani merilniki tahometra in tlaka olja, temperatura motorja in rezerva goriva.

V središču je bil avdio sistem in blok vrtljivih stikal za nadzor mikroklime v kabini. V panelu so bila mesta za namestitev zračne blazine sovoznika. Volan je imel tudi možnost namestitve takšne naprave.

Motor

Kot glavna pogonska enota je bil predviden štirivaljni inline motor z indeksom 4062, ki ga je proizvedla tovarna Zavolzhsky. Ta motor je bil več let na različnih izdelkih GAZ-a in dobro obvladovan v proizvodnji. Glede na konfiguracijo krmilne enote se lahko motor razvije s 130 na 145 sil, kar je bilo več kot dovolj za zagotavljanje potrebnih tehničnih značilnosti GAZ-3115. Z motorjem je bil povezan petstopenjski ročni menjalnik. Za vožnjo zadnjih koles je bila uporabljena kardanska gred z vmesno suspenzijo, ki je med delovanjem zmanjšala vibracije.

Ker je bilo v prihodnosti načrtovano namestiti močnejše motorje z linijsko in v obliki črke V, je bila motorna enota prvotno izdelana za namestitev takšnih enot. Poleg bencinskih motorjev je bila predvidena tudi bolj ekonomična dizelska različica. S takšnimi motorji ni bil izdelan noben prototip.

Podvozje

Glavna razlika med GAZ-3115 je bila zasnova vzmetenja, ki se je radikalno razlikoval od tradicionalne sheme "Volgovskaya". Pri zasnovi sprednjega vzmetenja so obstajale dve ločeni vzvodi, ki so bili pritrjeni na odstranljiv podkonstrukcijski okvir. Ta zasnova je omogočala razširitev razdalje med stranmi moči na telesu, kar je bilo potrebno za prilagoditev prihodnjemu motorju V6.

Elementi zadnjega vzmetenja so bili tudi na nosilih in imeli večstopenjsko shemo s stabilizatorjem stabilnosti in vzmeti kot elastičnimi elementi. Središčni reduktor je bil priključen na pesta z uporabo pol-osi s tečaji. Vsa kolesa so bila opremljena s kolutnimi zavorami, kar je jasno vidno iz preostale fotografije GAZ-3115. V hidravlični pogon je bil protiblokirni sistem, ki je znatno povečal varnost avtomobila. Zaradi sprememb sheme vzmetenja je bilo mogoče izboljšati postavitev prtljažnika, ki je rezervno kolo prenašalo v nišo na tleh.

Proizvodnja

Skupaj je bilo sestavljenih več eksperimentalnih vozil, ki so opravili cikel intenzivnih testov. Kljub pozitivnim rezultatom testa avto ni vstopil v serijo, saj je zahtevala znatna denarna sredstva (do okoli 1 milijarde dolarjev), da bi jo razvila, kar rastlina ni mogla najti. Nadaljnje delo je bilo preklicano in usoda izkušenih strojev GAZ-3115 ni znana. Po nekaterih informacijah so bile odstranjene.

Obrat je nadaljeval nadaljnji razvoj strojev generacije 3110 in začel priprave za proizvodnjo licenčnega avtomobila "Chrysler Sebring", ki je padel na transportni trak pod oznako "Volga Cyber".