TSI-motor - kaj je to?

Vozila koncerna Volkswagen-Audi so v Rusiji precej pogosta. Ena od značilnosti teh strojev je turbo motor. In če bi pred turbino lahko dosegli samo dizelske motorje, potem "VAG" to uporablja povsod na bencinskih motorjih.

Namen modernizacije je maksimiranje tehničnih značilnosti enote, hkrati pa ohranja svojo delovno prostornino. Ker je ekonomičnost porabe goriva danes pomembna, nemogoče povečati prostornino izgorevalne komore za nedoločen čas. Zato avtomobilov gredo v različne trike. Izjemen primer takšnih del je motor TSI. Kaj je to in kakšne so značilnosti te elektrarne? Razmislite v našem današnjem članku.

Značilnosti

Motor TSI je bencinski pogon, ki se uporablja na avtomobilih Volkswagen, Škoda in Audi. Tipična razlika med motorjem TSI je prisotnost dvojnega turboplastičnega in direktnega sistema za vbrizgavanje goriva (ne sme biti zamenjano s skupnim vodilom). Nemški inženirji, ki so razvili posebno zasnovo, so dosegli visoko porabo goriva enote z dobrimi tehničnimi lastnostmi.

Prvi vzorec TSI se je pojavil leta 2000. Ta okrajšava je dobesedno prevedena kot "dvojna supercharging plast-by-layer injection."

Razpon rulerjev

Dovolj obsežen in motorji z enako delovno prostornino lahko proizvajajo različno moč. Dober primer je 1,4-litrski motor TSI. 122 konjskih moči je daleč od praga. Zaskrbljenost proizvede tudi 1.4 TSI motorje za 140 in 170 konjskih moči. Kako je to mogoče? Preprosto: razlike so v tehnologiji polnjenja:

• pri uporabi enotnega turbopuharja se moč motorja TSI 1,4 giblje od 122 do 140 konjskih moči;
• Z uporabo dveh turbin se moč poveča na 150-170 sil. Istočasno se spremeni programska oprema motorja ECU.

In vse to na motorju z delovno prostornino 1,4 litra! Toda to ni edini motor v liniji. Obstajajo različne različice motorjev TSI:

• 1.0 TSI. To je najmlajši motor. Sestavlja ga ena turbina in razvija moč 115 konjskih moči. Letna TSI motor ima na voljo le tri cilindre.
• 1.4. O teh motorjih smo že govorili zgoraj. V liniji je pet variant motorjev z močjo od 122 do 170 konjskih moči. Vsi cilindri so razporejeni v eni vrstici.
• 1.8. Taki motorji imajo tri modifikacije. Moč te elektrarne je lahko od 152 do 180 konjskih moči.
• 2.0. Te enote razvijajo moč od 170 do 220 sil. Motorni blok je v liniji, štirivaljnik (kot pri prejšnjih dveh enotah).
• 3.0. To je vodilni motor, ki se uporablja za Volkswagen Touareg. To je V-tipski šestvaljni motor. Odvisno od stopnje povečanja, lahko njegova moč od ZZZ do 379 konjskih moči.

Kot lahko vidite, je obseg močnostnih enot precej obsežen.

Naprava

Treba je omeniti, da so motorji TSI bistveno preoblikovani. Torej, tukaj je postavljen aluminijast blok cilindrov, spremenjeni vstopni in končni sistem ter posodobljen sistem vbrizgavanja goriva. Vendar je vse v redu.

Superchargers

Turbina je glavni element, zaradi katerega se dosežejo tako visoke tehnične značilnosti. Polnilci na TSI motorjih se nahajajo na nasprotnih straneh enote. Mehanizem deluje na energijo izpušnih plinov. Slednji poganjajo rotor, ki s posebnimi pogoni potisne zrak v sesalni kolektor. Upoštevajte, da imajo konvencionalni turbopolnilniki veliko pomanjkljivosti. To je zlasti turboamski učinek - izguba navora motorja pri določenih hitrostih. Motorji TSI so brez tega pomanjkanja zaradi več superchargerjev. Ena deluje pri nizki hitrosti, druga pa pri visokih hitrostih. Tako je največji navor dosežen v precej širokem obsegu.

Kako spodbuditi?

Glede na število vrtljajev motorne gredi obstajajo naslednji načini delovanja tega sistema:

• Aspirated. V tem primeru turbina ni vključena v delo. Hitrost motorja ne presega tisoč minut na minuto. Krmilna loputa za plin je zaprta.
• Delo mehanskega superchargerja. Ta mehanizem se uporablja, ko je število vrtljajev od ene do dveh in pol tisoč na minuto. Mehanski dopolnjevalec pomaga zagotoviti dober navor, ko se avtomobil začne s sedeža.
• Skupno delo turbin in superchargerja. To se dogaja pri revolucijah, dveh in pol do tri in pol tisoč.
• Delovanje turbopolnilnika. Polnilec ni več vključen v delo. Polnjenje je zagotovljeno samo s pogonom turbine v načinu vrtenja od treh in pol tisoč in več.

S povečanjem števila vrtljajev se zračni tlak poveča. Torej, v drugem načinu je ta parameter reda 0,17 MPa. V tretjem, povečanje tlak doseže 0,26 MPa. Pri visokih hitrostih se raven tlaka nekoliko zmanjša. To se naredi, da se prepreči učinek detonacije (spontani vžig bencinske mešanice, ki jo spremlja značilen vpliv na dno bata). Ko deluje turbopolnilnik, je nivo tlaka 0,18 MPa. Ampak to je dovolj, da zagotovite visok navor in moč med vožnjo s hitrostjo.

Hladilni sistem

Ker je motor v načinu konstantne obremenitve, potrebuje visokokakovostno hlajenje.

Torej, sistem ima bradavičke, ki prehajajo skozi interkuler. Plemeniti hladni zrak pride v valje. To zagotavlja bolj popolno zgorevanje mešanice in prispeva k povečanju dinamike motorja.

Sistem vbrizgavanja

Motor TSI ima posodobljen sistem vbrizgavanja. Nanaša se na neposredni tip. Torej, gorivo takoj vstopi v komoro, mimo klasičnega gorilnika. Kot je bilo ugotovljeno v pregledih, je delo neposrednega vbrizga čutiti, ko je nastavljena hitrost. Avtomobil dobesedno spodkopava »dno«. Toda uporaba takšnega sistema za vbrizgavanje je namenjena ne samo povečanju učinkovitosti in moči motorja, temveč tudi zmanjšanju porabe goriva motorja.

Blok jeklenk

Motor TSI ima lahki blok valja, ki je izdelan iz aluminija. Uporaba takšne zlitine je znatno zmanjšala težo motorja. V povprečju takšen blok tehta 14 kg manj kot železo. Tudi pri oblikovanju se uporabljajo druge odmične gredi, skrite za plastičnim pokrovom. Tako se doseže visoka operativna učinkovitost danega ICE.

Težave

Kakšne so težave z motorjem s TSI? Ena od pogostih bolezni teh elektrarn je povečana poraba nafte. In maslo ni neobičajen tudi na novih motorjih. Kaj pravijo o motorjih 1.4 TSI? Te enote porabijo do 500 gramov olja na 1000 kilometrov. To je precej veliko. Lastniki morajo pogosto nadzorovati raven sonde. Če ste izgubili trenutek, lahko ulovite olje, ki je obremenjen z zmanjšanjem vira motorja TSI, in sicer s svojo batno skupino. Ali je mogoče rešiti ta problem? Na žalost je to "neozdravljiva bolezen" vseh motorjev TSI, zato lastnik potrebuje le redno spremljanje sonde in prenašanje steklenice olja.

Druga težava, ki je končala zanesljivost motorja 1.4 TSI, je okvara turbine. Pogosto ga "oteži" olje, na 80 tisoč pa je igra ležaji. Turbina ne more pritiskati zraka pri zahtevanem tlaku, zato se dinamika porabe poslabša in se spreminja obnašanje avtomobila. Stroški popravila superchargerja znašajo približno 60 tisoč rubljev, v motorju pa je več takšnih turbin.

Naslednji pasti, ki dvomi o zanesljivosti motorjev TSI, je mehanizem za distribucijo plina. Delajo iz verige, ki se pogosto raztegne. Razlog za to je bil prekomerno obremenitev. V zadnjih letih je nemški proizvajalec začel montirati vozni pas. Po navedbah proizvajalca se je njegova moč podvojila. To je nekoliko izboljšalo stanje, vendar je trg pustil veliko avtomobilov s starim časom verige.

Koliko stane motor TSI? Po podatkih proizvajalca je vir približno tri sto tisoč kilometrov. Vendar pa v praksi ti motorji potekajo za 150-200 kilometrov. Kaj bistveno poslabša situacijo je blok aluminija. Skoraj ni mogoče popraviti. Ni običajnih primerov za mokro kartušo, ki bi jih bilo mogoče zamenjati, zato je v primeru okvare motor z novimi TSI lažje zamenjati, kar je mimogrede draga.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je motor TSI. Ideja o ustvarjanju tega motorja ni slaba. Nemci so želeli narediti močan in učinkovit motor, da bi dosegli čim večjo učinkovitost. Vendar pri inženirjih idealnih značilnosti inženirji niso upoštevali veliko odtenkov, ki so že bili popravljeni pri serijski proizvodnji motorjev. Ali je vredno kupiti avto s tem motorjem? Strokovnjaki dajejo negativen odgovor, saj je vir teh motorjev res majhen. Prav tako pogosto pride do težav z verižnim pogonom. Kljub visoki produktivnosti in nizki porabi goriva od nakupa takega avtomobila je vredno vzdržati. Lastnik se lahko sooča s nepredvidenimi popravili in precej resnimi naložbami.