Turbo motor: opis, značilnosti, načelo delovanja in fotografija

Vsak motorist ve, da so motorji z notranjim zgorevanjem razdeljeni na atmosferske in turbine glede na njihovo zasnovo in načelo delovanja. Ampak ne vsi razumejo razliko med temi enotami. Oglejmo si, kako je turbo motor drugačen, kako deluje in kako deluje. Seznanimo se s temi motorji na primeru sodobnih agregatov skupine VAG.

Bencinski turboderji

Turbinski motor z bencinskim motorjem je motor z notranjim zgorevanjem z umetno povečano turbino kompresijsko razmerje v celicah. Povečanje tega kazalnika poveča moč in druge tehnične značilnosti. Od ustanovitve prvega motorja z notranjim zgorevanjem so inženirji poskušali dodati moč, ne da bi bistveno spremenili delovni volumen ICE.

Na prvi pogled je bila ta rešitev praktično na površini - nujno je bilo treba motorju učinkoviteje "dihati". To bi omogočilo boljše izgorevalne značilnosti mešanice goriva. To je mogoče doseči z dodatnim dovodom zraka. Zato ga je treba pod pritiskom priskrbeti jeklenkam prisilno. Zaradi dodatne prostornine zraka bo gorivo popolnoma opečeno, kar bo pripomoglo k povečanju zmogljivosti. Te tehnologije pa so bile uvedene zelo počasi. Na samem začetku je bila oprema turbo polnilnika uporabljena le za velike motorje ladij in letal.

Zgodovina motorjev s turbopuhalom z bencinskim motorjem

Prvi turbo motor je bil nameščen v zadnjem stoletju. Prvič so leta 1938 začeli proizvajati avtomobilske turbo polnjene zavese. V začetku 60. let prejšnjega stoletja so ZDA začele proizvajati prve motorje s turbino za osebna vozila. Ti avtomobili so Oldmobile Jetfire in Chevrolet Corvair Monza. Z vsemi svojimi lastnostmi motorji niso bili odlikovani z visoko zanesljivostjo in trajnostjo.

Začetek priljubljenosti

Priljubljeni motorji s turbopolnilnikom so bili v 70-ih. Potem so bili množično nameščeni na športnih avtomobilih. Toda v civilnih avtomobilih turbo motor ni postal priljubljen zaradi visoke porabe goriva. To pomanjkljivost so razlikovali vsi turbopolnilni bencinski motorji te dobe. Toda poraba goriva je bila takrat zelo pomembna. Tokrat je bila naftna kriza v sedemdesetih letih.

Naprava bencinskega turbo-DVS

Algoritem bencinske turbine je sestavljen iz uporabe posebnega kompresorja. Naloga slednjega je vnašanje dodatne količine zraka v zgorevalne komore. Z izboljšanjem polnjenja jeklenk z mešanico zraka in goriva se povprečni efektivni tlak na cikel poveča in moč poveča. Kot pogon turbo sistema se uporabljajo odpadni plini, katerih energija je uporabna.

Sodoben kompresor je ohišje z ležaji, kolesom, obvodni ventil, ohišje turbine. V slednjem so na voljo kanali za premikanje maziva. V izvedbi je tudi gred rotorja, drsni ležaji, kompresor, pnevmatski pogon obvodni ventil. Rotor je nameščen v ohišju, kjer so ležaji nameščeni. To je gred s pritrjenimi turbinskimi in kompresorskimi kolesi. Na slednjem so rezila. Ta rotor lahko zavrtite z drsnimi ležaji. Za mazanje in hlajenje se olje napaja iz mazalnega sistema motorja. Da nosijo ohišje Uporabljajo se tudi ohlajeni kanali hladilne tekočine. Element kompresorja je izdelan v obliki polža.

Načelo delovanja

Turbinska šoba je priključena na izpušni kolektor. Kompresor - z dovodom. Kot je bilo že omenjeno, turbopolnilnik poganja energija izpušnih plinov. Ko udarijo v turbino, vrtijo rotor in s tem dajo energijo. Nadalje skozi vstopno cev plini vstopajo v izpušni sistem.

Kolesce kompresorja in "polži" so nameščeni na isti gredi. Zaradi rotacije turbine kolo kompresorja iz zraka iz zraka izsuši zrak in ga potisne v izgorevalne komore. Odvisno od stopnje povišanja, lahko naprava poveča tlačno silo z 30% na 80%. S pomočjo tega motorja z enako količino lahko mešanico v velikih količinah. Zaradi tega se zmogljivost enote dvigne z 20% na 50%. Izpušni plini in njihova energija močno poveča učinkovitost motorja.

Turbo dizelski generatorji

Turbo (dizelski) motor je približno enak. Načelo turbopolnilnika se ne razlikuje od bencina. Edina razlika je prisotnost intercoolerja. To je poseben mehanizem, ki ohladi zrak, preden je udaril valje. Količina hladnega zraka je manj kot topla. To pomeni, da se hladni zrak lahko "potisne" v valj v večji količini.

TSI motorji

Te enote so nameščene na sodobnih modelih avtomobilov iz družbe Volkswagen, Audi in Skoda. Vsi od njih spadajo v isto skrb. Proizvajalci trdijo, da so to motorji nove generacije, ki uspešno združujejo moč in gospodarstvo. Pri navadnem klasičnem motorju z majhno prostornino ni potrebe po pričakovanem posebnem moči. Če teža vozila znaša eno tono in je motor nizko porabljen, bo to privedlo do visoke porabe goriva zaradi majhne dinamike in hitrega delovanja.

Zaradi povečane zgorevalne komore ima motor z veliko prostornino visok pretok. Turbo-motorji (Škoda Octavia, Volkswagen in Audi) - to je pravi čudež inženiringa. Ti pogonski sklopi kombinirajo skromno porabo goriva in zadostno moč s relativno majhnim volumnom.

TSI: naprava

Ti volumski agregati so lahko različni. Torej, proizvedejo ICE na 1,2 1,4-1,6 l. In tudi 1,8 turbo motor, 2,0 litra. Moč motorja se poveča zaradi večje prostornine. In to je prava odločitev. In potem bomo govorili o razlikah.

Turbina in kompresor

TSI je turbopolnilnik in enota kompresorja. Ekipa VAG je ta model uporabila za rešitev standardnega problema motorja. To so seske z majhno hitrostjo motorja. Če upoštevamo klasične turbo motorje, potem "polž" deluje zaradi izpušnih plinov. Sila tlaka pri delu pri nizki hitrosti ne dopušča, da superpunjevalnik ustvari zahtevano silo in dovede dovolj zgorevalnega zraka v izgorevalne komore.

Kompresor je nameščen na 1.8 turbo ("Volkswagen") motorju. Ne dovoljuje padanja moči. Največji navor v navadnem atmosferskem motorju je okoli 5000 vrt / min. Pri motorjih TSI je največji navor v razponu od 1500 obr / min do 4500 vrt / min. To je delovni čas, ki ga uporabljajo večina voznikov. V motorjih TSI, uporaba dveh turbin ustvarja tlak do 2,5 bara.

Kompresor

Ta enota deluje iz ločenega pogona. Ima visoko razmerje. Kompresor se vklopi le, ko gonilnik pritisne na plin. Pri hitrostih, ki so bližje idlerjem, je tlak 0.8 BAR - to je precej veliko. Zaradi tega dobimo odlične dinamične lastnosti. Tako deluje motor "Audi" 1.8 turbo s TSI. Zadnja generacija teh motorjev ni opremljena s kompresorjem. Tu je samo turbina.

Turbo motorja 1.8 iz Volkswagen

Ta enota je prisotna na trgu že približno 20 let. Ta model ICE je zelo priljubljen in je dal možnost, da zahteva turbo motorje. Ta motor je bil opremljen z mnogimi modeli avtomobilov iz skupine VAG. Prvenec te elektrarne je potekal leta 1995.

Za prvič je motor ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 turbo je bil nameščen na Audi "A4" (ja, se uporabljajo enake motorje). Kar zadeva značilnosti, je več modelov z zmogljivostjo 150 in 210 konjskih moči. Leta 2002 je bil zgrajen motor s kapaciteto 190 konj. Turbopuharski motor iz Volkswagena je postal začetek povsem nove filozofije glede bencinskih motorjev. Dobila je dobre rezultate s sorazmerno majhno količino zaradi turbine. Prednost te enote je zmeren apetit.Model "A4" iz "Audi" porabi do 8 litrov na 100 kilometrov vzdolž avtoceste. V mestnih pogojih poraba goriva ne presega 10 litrov. S tem da ventil 20 v glavi motorja in turbopolnilnikom, inženirji "VW" bi prejeli višjo stopnjo navora pred zagon dosežen na ravni 2 tisoč.

Torej, ta motor združuje odlično elastičnost, ki je značilna za turbo dizelske motorje, vendar je delovna kultura bencin. Ta enota se lahko enostavno pretvori v plin. Elektrarna je ena izmed najboljših v celotni liniji. Produktivnost, zmerna poraba goriva in visoka zanesljivost lahko pohvali z motorjem. "Passat" (1,8 turbo) v enoti nima nobenih oblikovnih napak. Tudi v dobi sodobnih TSI praktično ni enako temu motorju.

Turbo motorji: prednosti in slabosti

Glavna prednost turbo motorja je povečana moč. To je glavni cilj, ki je bil dosežen brez bistvenih sprememb v oblikovanju. V isti prostornini z atmosferskimi motorji lahko turbo motor proizvede 70% več navora in moči. Kompresor zmanjša odstotek škodljivih snovi v izpušnih plinih. Motor, opremljen s turbino, ima znatno nižjo raven hrupa. Te elektrarne je mogoče namestiti na katerikoli avtomobil. Glavna pomanjkljivost je visoka poraba goriva. Količina zraka se povečuje in količina porabljenega goriva se povečuje. Inženirji ne morejo rešiti tega problema. Tudi pomanjkljivosti vključujejo težave pri delovanju. Ti motorji so zelo občutljivi na kakovost goriva in olja. Poleg minusov vključujejo tudi nizko življenjsko dobo olja in filtri za čiščenje. Motor teče s povečano hitrostjo. Zaradi tega olje hitro izgubi svoje lastnosti.