Avtomobil GAZ-51: zgodovina, fotografije, tehnične značilnosti

Edinstven in edinstven avtomobil GAZ-51 je tovornjak, katerega proizvodnja je postala največja v Sovjetski zvezi od 40. do 70. let prejšnjega stoletja. Zaradi svoje vsestranskosti in nosilnosti (2500 kilogramov) se je stroj razširil v različnih vejah narodnega gospodarstva in pomožnih področij. Med serijsko proizvodnjo je bilo proizvedenih skoraj 3,5 milijona izvodov. Proizvodnja te opreme je bila ustanovljena tudi na Kitajskem, Poljskem in v Koreji. Podrobneje razmislimo o značilnostih in značilnostih tega legendarnega tovornjaka.

Razvoj

GAZ-51 bi se lahko začel množično proizvodnjo že leta 1941, to pa je preprečilo izbruh vojne. Priprave za postopno ustvarjanje novih predmetov so se začele že leta 1937. Končano je bilo glavno delo pri zasnovi, razvoju in testiranju vozila. Ustreznim organom je bilo izdano uradno dovoljenje za začetek programa. Izkušeni vzorec je bil predstavljen na kmetijski razstavi v Moskvi (1940).

Zasnova zadevnega tovornjaka v zadnjih letih vojne je bila precejšnja modernizacija. Ekipa inženirjev, ki jo vodi A. Prosvirin, je poskušala upoštevati vse prejšnje pomanjkljivosti in predstaviti izkušnje, pridobljene med delovanjem različnih naprav v vojnem času, vključno z značilnostmi strojev, dobavljenih po pogodbi iz Amerike. Kot rezultat, izboljšanje se je dotaknilo moči in servisnih enot, stroj je bil opremljen s hidravlično zavorno enoto, spremenili so izgled in vrvje kabine. Poleg tega so bile uvedene resne izboljšave v pomožnih sistemih

Opis

Velikost koles GAZ-51, katere fotografija je predstavljena zgoraj, se je odločila povečati, nosilnost je bila dosežena na 2,5 tone. Izvajali smo tudi delo glede maksimalne združljivosti tovornjaka s prihodnjim analogom vojske po indeksu 63.

Prva serija strojev iz 20 enot je prišla leta 1945. V enem letu je ponovno nacionalno gospodarstvo prejelo več kot tri tisoč tovornjakov te blagovne znamke. Kot so pokazali testi, je avto v vseh pogledih presegel svoje predhodnike, vključno z 3-tonskim ZIS-5, da ne omenjam "tovornjaka".

Takrat je GAZ-51 odlikoval visoka hitrost (do 75 km / h), zanesljivost, ekonomičnost, vzdržljivost in udoben nadzor. Poleg tega je avto prejel mehko vzmetenje z učinkovitimi amortizerji in manjšo porabo goriva.

Serijska proizvodnja

Leta 1947 je opravil kontrolo vožnje tovornjaka. Pot je potekala od Gorkija do Moskve, Belorusije, Ukrajine, Moldavije in nazaj. Preskusna razdalja je bila več kot 5,5 tisoč kilometrov. Avto se je izkazal kot najboljši.

Proizvodnja avtomobilov GAZ-51 se je nenehno povečevala, leta 1958 pa je bilo proizvedeno rekordno število kopij te opreme (173 tisoč enot). Serijska proizvodnja je bila ustanovljena na Poljskem (model Lublin-51), Severna Koreja (Singry-58), Kitajska (Yuejin-130). Zadnji model tega tovornjaka je bil izdelan v Gorky Combine aprila 1975 in postal muzejska razstava.

GAZ-51: specifikacije

Nekatere tehnične novosti, ki so bile uvedene v konstrukcijo tovornjaka, so bile kasneje uporabljene za druge vrste sovjetske in tuje opreme. Med njimi:

1. Razpoložljivost odpornih jeklenk iz posebnega litega železa.
2. Kromirano brizganje na batnih obročkih.
3. Vertikalne žaluzije.
4. Grelnik predgrevanja, ki deluje iz ventilatorja. Element je bil vozel, v katerem je bila hladilna tekočina segreta v posebnem kotelu, po katerem se hladilno sredstvo kroži po principu termosifona, ki daje toploto valjem in zgorevalnim predelkom.
5. Hladilnik olja, ki povečuje vzdržljivost pogonske enote.
6. Tankoplastna obloga ročične gredi iz bimetala.

Prav tako je avtomobil GAZ-51 izdelal aluminijasto glavo glave svetovnega razreda, vstavil ventilske sedeže, popravljeno grelno mešanico, metodo dvojnega olja, prezračevanje zaprtega ohišja gredi. Za trljanje elementov je bila mast dobavljena po grobem čiščenju. Med drugimi novostmi - enostavno odstranljivi bobni zavornega sistema, ki je bil takrat pravi napredek.

Dimenzije

Spodaj so glavne velikosti GAZ-51:

• Dolžina / širina / višina - 5,71 / 2,28 / 2,13 m.
• Razdalja ceste je 24,5 cm.
• Podstavek koles je 3,3 m.
• Steza spredaj / zadaj je 1,58 / 1,65 m.
• Teža polna / natovorjena - 5,15 / 2,71 ton.
• Pnevmatike - 7,5 / 20.

Motor GAZ-51

Elektrarna zadevnega tovornjaka je modernizirana različica bencinskega motorja GAZ-11, ki so jo leta 1930 izdelali obrtniki Gorkijevega kombinata. Osnova za motor je bil ameriški analogni in-line enota z nižjo lokacijo, znano kot Dodge D-5.

Glavni parametri motorja:

• Tip - štiritaktni šestvaljni motor uplinjač.
• Obseg delavca znaša 3485 kubičnih centimetrov.
• Moč motorja v konjski moči je 70.
• Odklon je 2750 vrtljajev na minuto.
• Navor je 200 Nm.
• Število ventilov je 12.
• Stiskanje - 6,2.
• Povprečna poraba goriva znaša približno 25 litrov na 100 km.

Kljub sorazmerno nizki moči ima močna enota avtomobila GAZ-51 odličen oprijem. Lahko se zažene tudi z napačnim zaganjalnikom in brez baterije, z ročnim analogom (praktično v vsakem vremenu).

Značilnosti

Treba je omeniti, da motor tega tovornjaka nima dostojne varnostne rezerve, zlasti pri delu z visokimi obratovalnimi obremenitvami pri visokih vrtljajih. Pogosto se je "motor" pokvaril zaradi taljenja babbit iz korenine bimetalne tanke stene ohlapne liste ročične gredi.

Pri dolgotrajnem obratovanju pri visokih hitrostih oskrba z oljem ni bila zadostna, kar skupaj z pomanjkanjem dvigalne naprave in prisotnostjo glavnega para zadnje osi posebne konfiguracije je privedlo do zvijanja motorja nizke hitrosti. Tudi v tem trenutku je veliko prestavno razmerje med temi elementi negativno vplivalo. V zvezi s tem je bil za zagotovitev zadostne delovne dobe motorja uplinjač opremljen z omejevalnikom hitrosti. Zaradi tega hitrost naprave pri vseh pogojih ni presegala 75 km / h.

Zažene parametre

Sovjetski tovornjak GAZ-51 je imel postavitev s predhodno pristranskim motorjem in kabino. Takšna rešitev je omogočila pridobitev precej dolga tovorna baza s kratko podlago. Načeloma je bila zasnova značilna za večino tovora.

Avtomobil je opremljen s transmisijo s suho sklopko z enim kolutom, menjalnik za štiri načine z enosmerno glavno hitrostjo, sinhronizatorji - ni zagotovljen.

Suspenzija tovornjaka je odvisna vrsta s sodobno konfiguracijo. Struktura enote vključuje štiri vzdolžne semielliptical vzmeti, dve podvozi na zadnji osi. Tak mehanizem se še vedno uporablja na sodobnem modelu "Gazon Next".

Inovativni uvod lahko imenujemo prisotnost v sprednjem vzmetenju hidravličnih amortizerjev z vzvodi s parnim delovanjem. Izboljša stabilnost in nadzorovanje trde prednje osi avtomobila s ponderiranim vrtiščem.

Tovorna platforma model GAZ-51 iz lesa. Če je potrebno, je bila talna prtljažna plošča uporabljena kot nadaljevanje tal. Struktura je bila pritrjena z verigami, ki so stranski del vodili v vodoravnem položaju. Notranje dimenzije telesa tega avtomobila - 2,94 / 1,99 / 0,54 m. Višino indikatorja je mogoče prilagoditi z razširitvami. Od leta 1955 je tovornjak opremljen s posodobljeno ploščadjo s tremi odreznimi deli.

Kabina

Voznikovo delovno mesto je opremljeno z najbolj ascetičnimi in preprostimi, vendar bolj udobnimi in ergonomskimi kot analogi v sovjetskem "polovičnem". Na krovu instrumentov je potreben niz instrumentov, ki so značilni za opremljanje sodobnih vozil. V salonih avto od poznih izdaj se je pojavila ura. Vetrobransko steklo se dviga naprej in navzgor, kar vam v vročem vremenu omogoča, da dobite nasprotni tok svežega zraka. Zanimiva detajlija je ročni pogon brisalcev vetrobranskega stekla (kot dodatek v primeru nepredvidenih okoliščin). Glavni način delovanja "brisalcev" je vakuumski pogon iz izpusta v sesalni zbiralnik.

Ker je v tistem času prišlo do pomanjkanja kovine, do 50. leta je bila kabina GAZ-51 izdelana iz lesenih elementov in ponjav. Kasneje je ta del postal vse-kovine in ogrevana. Sprednji del je značilen zoženim sprednjim pokrovom.

Spremembe

Med izdelavo zadevnega stroja so bile razvite številne serijske in eksperimentalne različice. Med njimi (v oklepajih - letih izpustitve):

• Serija 51H - vojna variacija s pokrivnim telesom iz 63. modela. Opremljen je z rezervoarjem za gorivo (1948-1975).
• 51U - izvozna možnost za zmerno podnebje (1949-1955).
• NU - vojaški GAZ-51, ki gre za izvoz (1949-1975).
• 51B - sprememba plinskega goriva (1949-1960).
• Prototip GAZ-41, delno na goseničnem letu (1950).
• F - stroj na utekočinjenem plinu (1954-1959).
• MU - analog prejšnje različice za izvoz v države z zmernim podnebjem.
• 51A je nadgrajena različica osnovne opreme z podolgovato ploščadjo, zložljivimi stranskimi ploščami, posodobljenim zavornim sistemom (1955-1975).
• F - eksperimentalna serija z motorjem za 80 "konj" (1955).
• 51 AU je izvozna sprememba za zmerno podnebje.
• Yu - analog za tropsko podnebje.
• 51C - različica je bila opremljena z dodatnim rezervoarjem za 105 litrov (1956-1975).
• GAZ-51R - tovorni-potniški model z zložljivimi klopi, dodatna vrata in lestev.
• T-tovorni taksi (1956-1975).

Poleg tega so značilnosti GAZ-51 dovoljene za proizvodnjo na podlagi različnih indeksov številne traktorje in tovornjake za gospodarska vozila na domačem in izvoznem trgu. Med njimi so se razlikovali glede njihove nosilnosti, dimenzij platforme, vrste šasije in pnevmatik.

Zanimiva dejstva

Na podlagi zadevnega tovornjaka je bila uvedena tudi manjša linija avtobusov majhne kategorije. Vozila so bila izdelana na avtomobilski postaji Gorky, avtobusni postaji Kurgan in Pavlovski. Spremembe teh pisanih avtomobilov, vključno z odprtimi vrati in sanitarnimi kombiji, so bile izdelane po vsej Sovjetski zvezi.

V republikah ogromne države so podjetja različnih velikosti in smeri prilagodila GAZ-51 na preoblikovanje v specializirano opremo (pohištvo, izolirane kabine, avtotrehe, cisterne, pekarne, gasilce in komunalna vozila).

Test Drive

Vozniki in strokovnjaki, ki se ukvarjajo s tem tovornjakom, se strinjajo, da tehniko odlikuje njena neprestana, zanesljivost in odpornost na različne kompleksne teste. Dodatna prednost je preprostost vseh delov in komponent ter visoka vzdržljivost. Vsi elementi so na voljo, ne potrebujejo posebnih orodij. Izvedete lahko najbolj površna popravila in brez težav dobite vse delavnice.

Normalno obremenitev 2,5 ton avtomobila skoraj ne čuti, popolnoma se spopadajo s preobremenitvijo. Zadovoljen je z visokim indeksom večnosti, kljub dejstvu, da stroj nima pogona na vsa kolesa.

Pri upravljanju in delovanju vozila so določene nianse, ki jih je treba poznati in upoštevati. Na primer, v sovjetskih filmih je pogosto prikazano, kako voznik obrača volan v različnih smereh, čeprav avto gre naravnost. To ni izum. Dejstvo je, da je povratni udarec "volana" dosegel do 20 stopinj. Zato je bilo treba, da bi ulovili rut, popraviti.

Zavorni pedal je precej tesen, zaradi zahtevanega pojemka je bilo potrebno izredno truditi. Za obračanje volana ali preklopnega gonila ni potrebno manj sile. Ker vilićar ni bil opremljen s sinhronizatorjem, je bilo treba pri prehodu na višjo prestavo preizkusiti preživetje dvojne sklopke in perehazovke za preklapljanje.

Zavorni pedal je bil precej tesen, zlasti po današnjih standardih. Da bi dosegli želeno upočasnitev, je bilo treba opraviti zelo pomembne fizične napore.

Cena:

Kljub dejstvu, da je tovornjak GAZ-51, katerega fotografija je predstavljena v nadaljevanju, je bila proizvedena pred skoraj pol stoletja, na internetu in v tiskovini najdemo obvestila o prodaji te rednosti. Ponavadi so na voljo spremembe 70-ih let. Odvisno od pogojev, sprememb, restylinga in regije, se bo cena gibala od 30 do 250 tisoč rubljev na enoto. V zadnjem primeru se obnovljene kopije prodajajo na poti.

Na koncu

Za mlajše generacije je tovornjak serije GAZ-51 skoraj muzejska razstava, čeprav je med njenimi predstavniki veliko poznavalcev redkosti, ki uspešno izvedejo obnovo legendarnega sovjetskega "delavca". Opozoriti je treba, da so bili na osnovi tega stroja izdelani številni prototipi, od vojaških modelov do potniških avtobusov. Dolgo obdobje množične proizvodnje, visoki parametri zanesljivosti in zanesljivosti ter univerzalnosti so na skoraj vseh področjih gospodarstva postali zahtevne tehnologije.