Ural-377: zgodovina, značilnosti, tehnične značilnosti

Leta 1958 je Miass Automobile Plant začel delo na avtomobilskem projektu, ki naj bi ga prevzel med vozili, namenjenimi nacionalnemu gospodarstvu. Osnovni model novega tovornjaka pa je bil "Ural-375" - tovora SUV, ki je bila načrtovana le v seriji.

Novi avtomobil je prejel oznako "Ural-377", fotografija avtomobila je prikazana spodaj.

Razlogi za ustvarjanje 377.

Menijo, da je glavni razlog za sprostitev novega tovornjaka želja, da se razširi modelski obseg in izpusti avtomobil, ki naj bi uporabil ne samo v oboroženih silah, ampak tudi na državljanu. Poleg tega je bila v Sovjetski zvezi prosta niša, ki bi jo lahko zasedel triosni tovornjak z dvema vodilnima mostovima (6x4) in večjo nosilno zmogljivostjo.

Tudi v tem časovnem obdobju je v državi hitro potekala gradnja celotnih omrežij avtocest, ki so lahko nosile do 6.000 kg tovornega mosta. In za takšne poti, terenska vozila niso bila potrebna.

Vendar pa je bil ustvarjanje modela od začetka draga. Zato je po poenotenju konceptov, ki prevladujejo med proizvajalci avtomobilov v ZSSR, je bilo odločeno, da se poenoti novega avtomobila s pogonom na vsa kolesa "Ural-375", ki se že pripravlja za množično proizvodnjo.

Razlike 377. s 375.

Avto "Ural-377" v poskusni različici se je pojavil leta 1961 in na prvi pogled se je malo razlikoval od prototipa. Kljub temu je bil to še en stroj. Glavne razlike med novim tovornjakom in njegovim "bratom" so bile naslednje:

• Motor na novem stroju je izgubil zaščito električne napeljave.
• Sprednja os je prenehala voditi, zamenjala ga je cevasto gredo, v povezavi s tem pa je bil iz prenosnega ohišja odstranjen en pogon. In sam dizajn "distribucije" zaradi zahtev po poenotenju ostaja nespremenjen.
• Rezervni nosilec, ki se je nahajal navpično na 375. mestu, je bil postavljen na Ural-377 vodoravno, na desni strani, neposredno pod tovorno leseno ploščadjo. Platforma se je tudi spremenila in postala večja od volumna vozila.
• Novi "Ural" je bil prvič nameščen v celoti kovina, ogrevana, dvovorna kabina, zasnovana za tri osebe (voznik+ 2 potniki). Ta kabina je bila kasneje nameščena na vseh nadaljnjih modelih terenskih tovornjakov.

Ural-377: začetek ceste

Po seriji tovarniških testov, v katerih so bile odpravljene ugotovljene pomanjkljivosti, so do jeseni 1962 tovarni delavci pripravili dva stroja za državni inšpekcijski pregled.

Po uspešnem zaključku prve države, in potem medresorski testi marca 1966, "Ural 377" priporoča za serijsko proizvodnjo. Poleg tega je bilo navedeno v poročilu zadnjega pregleda: novi "Ural" 6x4 izpolnjuje določene zahteve, je model, ki ima visoko stopnjo izenačevanja z "Ural-375" (model proizvodnje), in novo vozilo, se lahko uporablja kot traktor, tovornjak in podvozja za različne sprememba.

Ural-377: tehnične specifikacije

• Mere v dimenzijah - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x Š x V).
• Nosilnost - 7 t 500 kg.
• Skupna teža je 15 ton.
• Podstavek - 4 m 20 cm.
• Čiščenje - 40 cm.
• Največja hitrost je 75 km / h.
• Poraba bencina znaša 48 litrov na 100 kilometrov.
• Naprava - ZIL-375, bencin, 8-valjni.
• Prostornina pogonske enote je 7 litrov.
• Moč motorja je 175 l / s.
• CAT - pet korakov.
• Sklopka - suh tip, dvokomponentni.

Slaba lokacija novega tovornjaka

Gre za opravljanje najvišji možni združitvi s serijsko "Urala" je bil razlog, da je novi model je bil izgublja svoje lastnosti, se že razvijajo, medtem ko tekmeci - MAZ-500 in ZIL-133. Razmerje med nosilnostjo stroja in lastno težo je bilo nižje kot pri MAZ in ZIL. Dolžina platforme za tovor bil zadosten, medtem ko je bil prevelik nakladalna višina -. 1 m 60 cm Kljub temu, da je platforma relativno majhen, je bilo kritično količino odmik na zadnji strani stroja. Ta položaj fotoaparata pri polni obremenitvi, kot tudi prevoz blaga zunaj telesa (podolgovate), je prišlo do delne obešanje sprednjih koles, ki močno zmanjšuje ravnanje tovornjaka. Poleg tega je bil "Ural-377" opremljen z motorjem, ki deluje na bencin. To je kljub dejstvu, da so drugi proizvajalci tovornjakov v državi poskušali namestiti na svoje modele bolj ekonomične in praktične dizelske agregate.

Poskušali popraviti to situacijo, tovarniški delavci so začeli razvijati Ural-377M, v katerem so skušali odpraviti vse te pomanjkljivosti, vendar ni prišlo nič dobrega. Sprememba "Ural" "zastal" in se ustavila na dveh eksperimentalnih avtomobilih, ki niso dosegli masovnega izpusta.

Toda kljub dejstvu, da se je novi off-road tovornjak izkazal za neuspešno, je tovarna avtomobilov proizvedla 71 tisoč avtomobilov v različnih modifikacijah:

• "Ural-377N". Iz osnovnega modela se je razlikovala široka guma.
• Ural-377K. Model je posebej zasnovan za delovanje v nizkotemperaturnih predelih države.
• "Ural-377S" in sprememba SN-sedlastih traktorjev za polpriklopnike z dovoljeno težo 18,5 tone.

Poleg tega je 377. našel vlogo ne le za državljane, ampak tudi za oborožene sile. Široko se je uporabljal kot traktor in kot šasija za namestitev posebne opreme.