MAZ-525 tovornjaki prekucniki: specifikacije,

MAZ-525 - sovjetski težki tovornjak - je bil razvit leta 1949 v tovarni v Yaroslavl. Projekt je prejel oznako YAZ-225. Sprva je bilo načrtovano namestitev asimetričnega kabina iz modela YaAZ-200. Kmalu pa se je vse tehnične dokumentacije prenese na MAZ za nadaljnji razvoj, in tako je nastal popolnoma nov MAZ-525 - avto prekucnik večjo težo, ki je bila namenjena za reševanje številnih problemov prometa v nacionalnem gospodarstvu ZSSR.

Začetek izdaje

Serijska proizvodnja avtomobila se je začela leta 1950 in trajala do leta 1959. V tem obdobju je bilo proizvedenih več kot 800 MAZ-525 dump trucks. Zunanjost avtomobila različnih let proizvodnje je bila približno enaka, proizvajalcu se ni bilo soočeno z nalogo, da postane avto bolj privlačen. Vsa pozornost je bila namenjena le tehničnim vprašanjem, katerih cilj je izboljšanje voznih zmogljivosti in povečanje nosilne zmogljivosti.

Kljub temu je bilo na stroju treba navesti nekatere simbole. Za simbolično podobo je bila izbrana priljubljena beloruska žival - postala je bizon. Majhna kromna slika močne divji bik je bila postavljena na obe strani pokrova MAZ-525. Na kasnejših serijah tovornih kamionov je bil "bison" preprosto iztisnjen na stranski plošči pokrova.

Vleka

Leta 1952, na osnovni platformi, sedlo traktor MAZ-E-525D. Naprava je delovala v povezavi s strgalom D-189 s petnajstimi stopali.

In leta 1954 so ustvarili edinstven voziček za tramvaje s funkcijami dumpperja, kar se je izkazalo za zelo koristno pri gradnji. Kasneje je bil zgrajen še en voziček, močnejši, sposoben nositi več tonske tovore na električni vleki.

Aeroflot

Leta 1959 je Rosaviatsia ukazala tovarni v Minsku več kolesnih letališč, imenovanih MAZ-541.

Po izpolnitvi takšne odgovorne naloge je bila tovarna MAZ malo ponovno profilirana, prodajalne so začele proizvajati novo traktorski traktor, ki je prišel že pod drugo blagovno znamko - BelAz-525A. Moćno vlećno vozilo je delalo v povezavi s polpriklopnikom "5271", tj.

Leta 1959 sta MAZ-525 in Belaz-525A začela z montažo. V petdesetih in šestdesetih letih, ko je bilo napotenih v gradnjo več jezov ob istem času, so bile vse prekucniki so poslani Krasnoyarsk in od tam še naprej v Sibirijo. Poleg tega je bilo v Egipt dobavljeno ogromno število tovornih kamionov v Minsku za gradnjo jezu Aswan.

V tem času je bila nosilnost MAZ-525, ki je bila štirinajst ton, precej resna. Vendar je bilo število količin, namenjenih prevozu, veliko večje. Nato so poslovni vodje ZSSR poskušali rešiti problem s povečanjem števila vozil. Več dump tovornjakov - več tonnokilometrov. Na prvi pogled je rešitev popolnoma logična in razumna. Vendar pa se je takoj pojavilo vprašanje o popravni bazi železniškega voznega parka. Preprosto ni bilo. Novi tovornjaki so se začeli razgraditi dve leti po začetku dela. Izkazalo se je, da je namesto popravila avtomobila prišel v slepo ulico in pozabil na to.

Povečanje nosilnosti

Z eno besedo se nič ni zgodilo. Nato so začeli razmišljati, kako vsaj dvakrat povečati nosilno zmogljivost MAZ-525. In spet razvoj takega tovornjaka je naročil Minsk Design Bureau. Glavna naloga za celotno ekipo, je bil ustvariti tovornjak smetišče, ker je ta stroj ne potrebuje hitrost in podvozje ni potrebna v amortizerji z vzmetmi na vse. V ospredju vgradnje moči je bila moč stroja odvisna od vsega.

Usmerjenost kariere

Problem je bil že dolgo napolnjen, zato je bila odločitev sprejeta hitro. Leta 1951 je vstopil v množično proizvodnjo kladiva MAZ-525. Konstruktivne spremembe so bile zanemarljive, rešetka radijatorja polkrožne ravne, odstranila atribute s kril.

Avto je bil opremljen s tristo Barnaulovim motorjem na 12-ih valjih V-oblike. Kolesa velikanov so bila premera več kot dva metra. Nosilnost se je povečala na 25 ton, nato pa je bilo mogoče dodati še 5 ton, je MAZ-525 skupaj začel dvigniti trideset ton, kar je bil pravi prodor.

MAZ-525: tehnične specifikacije

Poslanstvo avtomobila je bilo transportiranje kamnin. Prva leta so pokazala, da je bila odločitev o ustvarjanju močnega "počasnega gibanja" pravilna. Prekucnik je bila izdana pred letom 1965, po kateri je bila prenesena na novo odprto "BelAz" v Žodinu. Tehnične specifikacije avto MAZ-525 potreben nadaljnji razvoj.

Prva proizvodnja MAZ-525 Zhodino je odšla na montažno linijo 1. novembra 1958. In potem se je začela recesija tovornjaka za rudarstvo. Prvič, avto je bil povezan z polprikolica prekucnik, namenjen prevozu štirideset ton razsutega tovora. Ideja je bila sama po sebi zvočna, vendar je propadla motor, preprosto ni imela moči - ni se potegnila. Moral sem zavrniti.

Napredek je neizogiben

Potem je "BelAze" na široko sprožil produkcijo preproste kariere "workaholic", ki so ga prej zbirali. Na stotine novih tovornih kamionov so potegnili v različne države, v vseh smereh. In ta pot je bila najbolj pravilna, od začetka je dal spodbudo za proizvodnjo današnje super-velikani, kot so BELAZ-75710, ki je sposoben, da se premaknete v času 360 ton tovora vsak kariere, in celo razkladanje njegovih delov, ki kažejo na geometer.

Žodino danes

Toda preden dobi velikanov z električnim pogonom na vsa kolesa, v Zhodino lotil razvoja BELAZ-540 - ustanovitelj galaksijo "75710" in podobno. In sprostitev MAZ-525 se je končala leta 1965, in ta avto nikoli ne bo pozabil, saj je primer resničnega delavca. Spomeniki "petsto petindvajsetega" so postavljeni povsod, kjer je bil ohranjen spomin na smetišče.

"Zhodino" je zdaj mednarodni center romanja za poslovne voditelje z vsega sveta. Dump tovornjake, nosilnost od 360 do 540 ton, so nenadoma potrebovali črnci v Afriki in Aleuts na Far North. Razvijanje kariere bo vedno več, se bo minevalo. Poleg tega so stroški oranžnih velikanov precej nižji od stroškov japonskega "Kamatsu" ali ameriškega "Caterpillarja". Torej, neposredni tečaj v Zhodzini!