KamAZ-65117: tehnične specifikacije, fotografija

Morda je najbolj znana blagovna znamka tovornjaka v Rusiji KAMAZ. Avtomobili

Videz

Oblika tovornjaka je običajna za vse tovornjake KamAZ tistega časa - preprosta kvadratna kabina in dolga tovorna ploščad. Upoštevajte, da se oblika in struktura kabine enotno, in to ne velja samo za te tovornjake, ampak za tovornjake (model 5460 - dokaz za to). Edina stvar, za katero so se tovornjaki KamAZ-65117 razlikovali, je tovorna platforma. Sam model je univerzalen in vgradi tako vgradno telo kot platformo za prevoz žita. Spremembe so bile nagnjene.

Vendar izkušnje kažejo, da je najboljša možnost za ta KamAZ platforma za prevoz žita. Stroj je opremljen s sponko in zanko sklopke. To omogoča vlečenje dolgih prikolic z vrtljivim vlečnim drogom. Volumen takšnih priklopnikov praviloma ni manjši od tovorne platforme KamAZ. Uporaba tovornjaka KamAZ-65117 s prikolico je ugodna rešitev za številne prevoznike. S skoraj isto porabo goriva in drugimi operativnimi stroški se doseže dvojni dobiček. Upoštevajte, da je kabina tovornjaka opremljena s privezom. To omogoča prevoz na dolge razdalje. Vendar je višina vseh kablov na tovornjakih KamAZ-65117 (fotografije stroja v našem članku) enaka.

Restyling

V letu 2012 je avto utrpel manjše kozmetične spremembe. Torej, avto je dobil novo zasnovo kabine. Okvir in tovorna platforma sta ostala enaka.

Zunanja povrnjena tovornjaka KamAZ-65117 izgleda svež. Prednji odbijač je bil precej spremenjen. Postal je bolj obsežen in reliefen, prav tako pa je dobil novo optiko. Spodaj so uporabljeni dve pari meglic. Ampak kot pravijo mnenja, kakovost svetlobe ni izboljšana. Dodan je k avtomobilskemu soncu in ogledalom. Zdaj lahko voznik v celoti nadzoruje vse mrtve cone.

Mere, čiščenje

Avto je zelo impresivna velikost. Tako je celotna dolžina traktorja KamAZ-65117 10,25 metra. Širina je 2,5 metra, višina je skoraj 3. Razdalja med centrima sprednje in zadnje osi je 4,97 metra. Upoštevajte tudi, da je različica "nosilca zrn" lahko opremljena s platformo z obogatenimi stranmi (plus 73 centimetri). To povečuje skupno višino tovornjaka na 3,82 metra.

Tovorni prostor KamAZ-65117 je 29 centimetrov. To je impresivna številka, pravijo lastniki. Stroj se lahko uporablja na cestah splošnega namena in na grobem terenu. In zahvaljujoč dvema vodilnima osema tega stroja ni mogoče postaviti na trebuh. Zunanji polmer obračanja je 10,7 metra. Največji kot vzpona ob polni obremenitvi je 18 stopinj. Upoštevajte, da lahko tovornjak skupaj s priklopnikom s skupno maso do 14 ton.

Kabina

Proizvajalec navaja, da je avto opremljen z luksuzno kabino. Če ga primerjate s prejšnjimi modeli, lahko vidite nekaj sprememb. Torej, KamAZ-65117 uporablja novo sprednjo ploščo. Izdelana je iz plastike, ne iz kovine, kot prej. KamAZ uporablja novo armaturno ploščo z urejenim vizirjem. Pojavil se je prostoren predal za rokavice. Volan se je spremenil. Postal je bolj poln in dobil dober oprijem. Mimogrede, volan je mogoče nastaviti v višino. Hrbtna stran srednjega sedeža se lahko zgiba, tako da tvori kompaktno mizo z držalom za skodelico. Za sabo je spalna polica z mehko žimnico. Sedež v primerjavi z KAMAZi iz 90-ih je prejel izrazitejšo ledveno podporo, na zadnjih letih pa je lahko opremljen z naslonom za roke. Nad glavo so majhne niše za dokumente in druge stvari. Kot že prej, se v KamAZu uporablja kapetanski pristanek. To prispeva k boljšemu pregledu in odpravi mrtva območja. Ogledala so okrogla, vendar so ročno nastavljiva.

Toda, kot pravijo pregledi, je tudi pri takih spremembah KamAZ daleč od ravni tujih avtomobilov devetdesetih let prejšnjega stoletja. Torej, v kabini čutijo še tuje zvoke in vibracije. Sedež ima omejen nabor prilagoditev. V načinu, kako se mora avtomobil "ujeti", nenehno usmerja kolo. Kabina ni vzmetena in trdno pritrjena na okvir. To se občutno čuti med prehodom jam, od katerih je na progah neomejeno število. Prav tako ni električnih oken, in kar je najpomembneje, klimatska naprava. Poleti je zelo težko delati na tem tovornjaku. Vozniki so prisiljeni namestiti 12-voltni ventilator sami, da bi nekako premagali toploto. Tukaj ni glasbe, kaj šele radijski sprejemnik. Vse to je kupljeno in nameščeno po nakupu tovornjaka.

Tehnične specifikacije

Različice, ki so bile izdelane v obdobju od leta 2004 do leta 2012, so bile opremljene z enim pogonskim agregatom. Bili so lokalni KAMAZ motor 740,62-280. To je osemvaljni dizelski motor z V-zasnovo razporeditve jeklenk. Motor je opremljen s turbinskim in intercooling sistemom za mešanje.

Z volumnom 11,76 litrov, ta moč razvija moč 280 konjskih moči. Toda zmogljivost je sekundarni kazalnik za komercialni prevoz. Na prvem mestu je navor. Njena vrednost je 1177 Nm pri 1.900 vrt / min. Kot pravijo lastniki, je dovolj, če avto ni preobremenjen. Poraba goriva v avtomobilu je drugačna. Poleti ta številka znaša 35 litrov na sto. Pozimi, pri polni obremenitvi - 42.

CPR

Par z motorjem lahko deluje na enega od dveh mehanskih menjalnikov. Torej, osnovno za tovornjak je prenos KAMAZovega 154. modela za deset prestav. Dražje spremembe so bile opremljene z uvoženo ZF polje za devet korakov. Obe prenosni napravi sta opremljeni z enofazno membransko sklopko s pnevmatskim ojačevalnikom.

Motor po restylingu

Po letu 2012 je proizvajalec zamenjal linijo agregatov. Torej, na novih tovornjakih KAMAZ-65117 so specifikacije nekoliko drugačne. Pod pokrovom je postavljen dizelski motor "Cummins". To je kitajski motor, proizveden po ameriški licenci. Motor ima precej manjši delovni volumen - 6,7 litra. Vendar pa to ne pomeni, da so novi traktorji KAMAZ-65117 tehnične značilnosti šibki. Zahvaljujoč turbopolnilniku in Boschevemu sistemu za gorivo z direktnim vbrizgom, ta enota razvije zmogljivost 281 konjskih moči. Vrtilni moment - 1082 Nanometrov pri eni in pol tisoč zavojev. Če rečemo, da je ta motor bolj zapleten ali obratno, je nemogoče. Glede na značilnosti KamAZ-65117 je novi vzorec praktično enak kot "pred-reforma". Res je, poraba goriva za nekaj litrov. Sedaj sto strojev porabi od 34 do 38 litrov dizelskega goriva. Največja hitrost je 100 kilometrov na uro, kot pri prejšnjem motorju. Čas overclockinga ni uradno urejen, vendar izkušnje kažejo, da tovornjak dobi približno minuto (ko je prazna in brez priklopnika).

Kar zadeva prenos, kitajski motor deluje v tandemu z nemško mehansko ZF polje v devetih stopnjah. Uporablja daljinsko prestavno ročico in eno-ploščno suho trenje diafragmo.

Podvozje

Avto je zgrajen na platformni ploščadi z vzmetno vzmetjo. In je neodvisen na vseh oseh. Spredaj je kraljica. Behind - mostovi na balancih. Vse to je pritrjeno na okvir s pomočjo vzmeti. Zavorni sistem je popolnoma pnevmatičen. Sistem je zelo zanesljiv in nikoli ne uspe v najbolj neprimernem trenutku. Vendar se avto odzove na pedal z zamudo, kar je značilno za vse tovornjake s pnevodrivodom. Zavorne sile so boben, na vseh oseh. Premer bobnov je 40 centimetrov. Skupna površina delovne površine zavornih ploščic je 6300 kvadratnih centimetrov. Avtomobil ima stabilno kolesno enoto 6x4 brez prenosnega ohišja, vendar z blokado diferenciala. Ta funkcija še posebej prihrani, če se obremenitev izvaja na mokrem tleh.

Je šasija spremenjena po letu 2012 na tovornjaku KamAZ-65117? Oblika vzmetenja je ostala enaka. Vendar pa proizvajalec trdi, da je tovornjak ogrodje KamAZ-65117 okrepljen. Zavorni sistem je ostal enak. Ampak krmilo je bilo spremenjenih. Zdaj obstaja reduktor podjetja RBL, ki zagotavlja natančnejše in informativno upravljanje. Toda, kot pravijo pregledi, je maneveribilnost vozila za talni transport ostala na isti ravni. Avto še vedno poskuša "pogledati" cesto in voznik mora usmerjati.

Cena

Če govorimo o prvih različicah KamAZa, se prodajajo na sekundarnem trgu po ceni enega do pol milijona rubljev v povprečju. Tovornjaki imajo en komplet. Torej, to vključuje:

• Rezervoar za gorivo za 500 litrov.
• Dve bateriji.
• 28-voltni generator.
• Tri brisalec brisač.

Mnogi lastniki so zamenjali sedeže, nameščeno glasbo, dobre megle in vokalnike. Zato je pogosto mogoče ujeti v precej dober in popoln nabor.

Če govorimo o novih prevoznikih žita, jih lahko kupimo po ceni treh do štirih milijonov rubljev. Proizvajalec ponuja nakup te opreme v zakup ali kredit.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj KamAZ-65117 tovornjak. Lahko jo kupite le kot žetev. Na ravni udobja je avto bistveno slabši od glavnih traktorjev (vzemimo na primer KamAZ Neo). Zato ni smiselno, da bi na njem delali s priklopnim prikolico. Ampak za prevoz razsutega tovora je ta stroj idealen.