KamAZ-6460: specifikacije in fotografije

Kama Automobile Plant

Opis

Ta tovornjak je bil rojen leta 2003 leto. Avtomobil je postal naslednik zastarelega traktorja KAMAZ-54115. Mimogrede, model 6460 je bil ustvarjen na njegovi podlagi. Avtomobil se proizvaja serijsko do zdaj in ima kolesno formulo 6x4. Na splošno se ta tovornjak uporablja za prevoz prevelikega tovora.

Oblikovanje

Izgled za tovornjak ni na prvem mestu. Zato se traktor Traktor KamAZ-6460 ne razlikuje po odličnih oblikovnih oblikah. Kabina je najpreprostejša. Enako je bilo uporabljeno na traktorju 5460 s 4x2 kolesnim sistemom.

Razlika v novem KamAZ iz modela 54115 je bila razpoložljivost novih, evropskih kolesnih diskov. Lažje jih je navigirati. Kolesa so brez tubusa in so lahko uravnotežena. Rezervno kolo se nahaja med sprednjo in zadnjo osjo, spodaj. Na pilotski kabini je zaščiten pred soncem in dodatna ogledala. Tovornjak je bil opremljen z dvojnimi meglenimi svetilkami.

Seveda se v tej obliki KamAZ-6460-73 zdaj ne proizvaja. V letu 2012 je prišlo do posodobitev. In ne samo v oblikovanju, temveč tudi v tehničnem delu (ampak o tem malo kasneje). Torej je traktorski traktor dobil nov odbijač s kristalno optiko in spremenjeno masko. Velikost bočnih "škrg" se je zmanjšala. V drugih pogledih je oblikovanje ostalo enako.

Kakšne so pomanjkljivosti določenega traktorskega traktorja? Kabina na tovornjaku KAMAZ-6460 je nagnjena k koroziji. Še posebej se nanaša na različice s staro kabino. Novi je že več plastičnih delov. Tudi mnogi lastniki pravijo, da je kabina na KamAZu zelo slabo pobarvana. Tako se po treh ali štirih letih obratovanja čipi oblikujejo na površini PCC. Žarometi s časom zavrti rumeno. Te "bolezni" so značilne za vse KamAZ tovornjake s to kabino.

Mere, čiščenje

Skupna dolžina traktorja je 6,58 metrov. Širina je 2,5 m, višina 3 m. Oddaljenost od tal - 25 centimetrov. To je dovolj za gibanje tako na asfaltnih cestah kot na cestah izven pokrova. Trailnost tega traktorja je odlična.

Teža, nosilnost

Masa traktorja je 9,35 tone. Obremenitev sedla znaša 16,5 t. Skupna masa doseže 26 ton. Avtomobil lahko vleče različne prikolice. Glede na spremembo je KamAZ-6460 opremljen s peto povezavo "Jost" z vrtiščem 50,8 mm ali "George Fisher" s 90-milimetrskim pivotom. Višina sedeža je lahko drugačna. Razdalja od zgornje točke do zemlje je 1285-1410 milimetrov.

KamAZ-6460 je sposoben vleke priklopnikov s skupno težo do 52,5 ton. Največja teža cestnega vlaka je 62 ton. Zelo pogosto se uporablja kot nosilec lesa ali tovornjak s cisternami za gorivo.

Salon

V notranjosti kabine je enako kot pri mlajših dvosmernih modelih 5460. KamAZ je dobil nove sedeže z naslonjalom za glavo in drugo čelno ploščo. V notranjosti je več plastike. Volan je zdaj nastavljen, vendar je "volan" še vedno velik. Nad glavo je nekaj niš različnih dokumentov. Kabina je opremljena s posteljo. V nekaterih spremembah sta dve spalni polici. Veliko prostora v potniški kabini naredi izrez pod motorjem. Na različicah z novo kabino je majhna miza z dvema podstavkoma.

Kljub številnim spremembam je bil salon še vedno neudoben. Torej, kabina ni zaprta in zrak prodre v notranjost. Vozniški sedež ima ravno stransko podporo, kar povzroča utrujenost med dolgimi potmi. Na poti, kabina trese, hrup in vibracije iz motorja se počutijo izrazito celo na prostem teku. Zgornja meja je zelo nizka. Kabina hitro ohladi. Slaba izolacija na območju zadnje stene. Pozimi je tam močno mraz. Številni modeli nimajo pomožnega grelnika. Standardna peč se segreva, vendar če jo izklopite, se bo kabina zelo hitro ohladila.

Tehnične specifikacije

KamAZ-6460 je bil pred ponovno uporabo opremljen z domačim V-motorjem 740,63. Ta turbopolnilna enota s premešanjem polnilnega zraka in vbrizgavanjem goriva Common Rail. Z volumnom 11,76 litrov, razvija moč 400 konjskih moči, navora - 1764 Nm.

Za vozila KamAZ-6460 z novo kabino so že bili nameščeni dizelski motorji kitajske Cummins. V našem primeru je motor ISF 400. Ta agregat proizvaja enako 400 konjskih moči, vendar ima manjše število jeklenk (šest), delovno prostornino (8,9 litrov) in postavitev linije. To je omogočilo znatno zmanjšanje povprečne porabe goriva s 43 na 35 litrov na 100 kilometrov. Upoštevajte tudi, da bo v zimskem času poraba približno 2-3 litra višja kot v enakih pogojih poleti.

Med značilnimi napakami je treba omeniti črpalko za gorivo in turbino. Če želite zamudo popraviti, morate filter spremeniti pravočasno, kot tudi olje (in nadzorovati njegovo raven v motorju).

Prenos

Obe varianti motorjev so bili dopolnjeni s 16-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki so ga razvili nemški strokovnjaki v ZF. Škatla ima membransko enojno ploščo sklopko "Saks" s pogonom, ki deluje na 430 mm. Pogonska enota - hidravlična. Prenos po letih se dobro obrača, brez utripanja. Lastniki ne izražajo nobenih posebnih pritožb glede polja ZF.

Podvozje

Avto ima dva vodilna mosta. Prednja in zadnja vzmetenje je odvisno od vzmeti. Vloga zavore opravljajo 420mm bobni, nameščeni na zadnji strani in sprednji osi.

Krmiljenje - reduktor s hidravličnim ojačevalnikom. Kot pravijo lastniki, KamAZ ima zelo ohlapno krmiljenje. Model 6460 ni postal izjema.

Upoštevajte tudi, da je po restilingu nov KamAZ začel iti z okrepljenim okvirjem. Toda postavitev mostov in balancerjev ostaja nespremenjena (od trenutka modela 54115 se ni spremenila).

Cena

Če upoštevamo možnost nakupa rabljenih avtomobilov, se desetletni tovornjaki prodajajo po ceni enega do enega in pol milijona rubljev. Novi modeli so v regiji od štiri do pet milijonov rubljev.

KAMAZ v računalniških igrah

Ta model se je močno zaljubil v zabave. Torej, sodi veliko mod na KamAZ-6460 v igri "Euro Trak Simulator" prvega in drugega dela.

Mod zagotavlja možnost prilagajanja KamAZ-a. Obstaja tudi originalna notranjost z delovno animacijo.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je vredno KAMAZ-6460. To je zelo specifičen vlačilec za tovornjake. Stroj redko uporabljajo konvencionalni nosilci. V bistvu ga kupijo velika podjetja in se uporabljajo v severnih regijah naše države.