KamAZ-6520: fotografija, tehnične značilnosti

Kiperji so bili vedno, so in bodo pomembni na trgu tovora. Ti stroji so namenjeni za zagotavljanje drugačnega tovora v razsutem stanju, predvsem na kratkih razdaljah. Ponavadi prevozniki kupujejo poceni izvode. Na takšen način je mogoče nositi "kitajski". Toda zelo hitro postanejo neuporabni. Kot je pokazala izkušnja operacije, je ruski KamAZ v naših pogojih bolj vzdržljiv. In so približno enaki. No, poglejmo enega od teh predstavnikov. KamAZ-6520 danes v našem pregledu.

Opis

Torej, kakšen tovornjak je to? KamAZ-6520 je prekucnik, ki se proizvaja Kama Automobile Plant od leta 2007 naprej. Ta model se še vedno proizvaja, vendar v nekoliko drugačni obliki (več o tem kasneje).

Model 6520 je bil namenjen za prevoz gradbenih in industrijskih težkih tovorov. Ti tovornjaki se aktivno uporabljajo v kamnolomih, kopanju izkopov in gradbiščih. Stroj lahko prevaža materiale, kot so pesek, pesek, tla in tako naprej. Tudi to vozilo je uporabljalo občinske službe za odstranjevanje smeti.

Oblikovanje

Ta tovornjak ima enoten kokpit, ki je bil na skoraj vse modifikacije tovornjakov KamAZ (vključno s 5460). Stroj ima ogromen odbijač s pravokotno optiko in dvema močnima vlečnima očesoma. Na rešetki je ponosni napis "KamAZ". Nad vetrobranskim steklom je senčnik in več stranskih luči.

Restyling

Leta 2012 je bila v tovarni avtomobilov Kama spremenjena zasnova tovorne kabine. Kaj izgleda nov KamAZ-6520? Bralec lahko v našem članku vidi posodobljeno različico fotografije.

Kabina je prejela druge, bolj "prijazne" obrise. Oblika odbijača in rešetke se je spremenila. Ampak spremembe profila so minimalne. Tam je bil samo odsevni trak in dodatna ogledala (to je velik plus v smislu varnosti). Tudi število brisalcev na vetrobranskem steklu se je spremenilo - zdaj je tri.

Slabosti kabine

Kaj pravijo o pregledih kabine KAMAZ? Kovina na viličarju je precej šibka, to pa ugotavljajo lastniki. In če so modeli za ponovno postavitev pravkar našli nove čipe, so se stare že začele popolnoma rjaviti. Korozija je šibka točka vseh KAMAZ kablov, od leta 90. Posebno ranljivi so mesta v bližini lokov in dna hladilnika radiatorja. Optike trpijo tudi pri novih modelih. Žarometi avtomobilov so plastični, sčasoma pa začnejo rahlo utripati. Zelo slabo pri osvetlitvi tovarniških meglenk. Njihovi lastniki se običajno spreminjajo v nove, močnejše.

KamAZ-6520: dimenzije, razmak

Skupna dolžina tovornjaka je 7,71 ali 7,8 metrov, odvisno od spremembe. Višina je 3,01 m. Širina dempera KAMAZ-6520 brez ogledal je 2,5 metra. Oddaljenost od tal - 20 centimetrov. Vse pomembne vozlišča pa so precej visoke, kar omogoča, da se tovornjak za talni transport premika brez težav na cestah izven asfaltnega tlaka.

Dvižna zmogljivost

Avtomobil je opremljen s kovinskim karoserijo v prostornini 12 m³ s hidravličnim dvigalom. Na vozilu je na voljo 14,4 tone razsutega tovora. V istem kotu dviganja telo je približno 50 stopinj. Tudi v tem tovornjaku je vlečna naprava. KamAZ-6520 lahko vleče priklopnike z bruto težo do 20 ton.

Kabina

Pristanek v avtomobilu se izvaja z ograjo in podstavek. V notranjosti kabine je preprost in na nekaterih mestih podvig. Krmilo je tanko in dvokrilno, tako kot v prvem KamAZu sedemdesetih let. Na sprednji plošči se od takrat ni veliko spremenilo. Še vedno so puščice, kot tudi številne kazalne lučke na vrhu. V sredini plošče je majhna škatla za rokavice.

Proizvajalec trdi, da ima kabina KamAZ-6520 večje udobje. Toda vozniki pravijo nasprotno. Kar se tiče udobja, se ta tovornjak praktično ne razlikuje od starega KamAZ-5320. Tukaj so isti ploski sedeži z minimalnimi nastavitvami in hrupno kabino s konstantnimi vibracijami.

Slika se je spremenila na bolje po namestitvi novega vzorca. Torej, v kabini se je količina plastike povečala. Sama plošča je postala nekoliko izbočena, del konzole pa je obrnjen proti vozniku.

Volan je postal štiriročni in bolj kompakten. Armaturna plošča je sedaj skrita za eno plastično okno. Oblika sedežev se je spremenila (voznikov sedež tudi na zračnem vzmetenju), vendar je njihov dizajn še precej slabši od tujih avtomobilov. Pedal za plin ni več talni. Nad oknom je plastična polica s tremi predelki. Vendar pa do sedaj v KamAZu ni klimatskih naprav, električnih oken in drugih "prednosti civilizacije". Gonilniki gonilnikov se tudi namestijo.

Na splošno se je kabina na KamAZu rahlo izboljšala. Toda stare težave niso izginile. V notranjosti je še vedno hrupno in obstaja veliko tujih vibracij.

Tehnične specifikacije

KamAZ-6520, kot drugi tovornjaki te blagovne znamke, je opremljen z 8-valjnim V-motorjem serije 740.60. Če pa je bil na drugih modelih atmosferski, potem je v tem primeru turbina. Zaradi prekomernega polnjenja so se moč in navor motorja znatno povečali. Kot rezultat, motor KamAZ-6520 razvije 360 ​​konjskih moči s prostornino cilindra 11,76 litrov. Navor doseže 1570 Nm pri 1900 vrtljajih na minuto. Elektrarna se z neposrednim vbrizgavanjem goriva razlikuje in izpolnjuje ekološke norme "Euro-3".

Leta 2008 je bila liniji dodana nova pogonska enota. Postali so ameriški motorji "Cummins ISLe", proizvedeni na Kitajskem po licenci. Ta močna enota ima zmogljivost 342 konjskih moči. To je vgrajen šestvaljni turbo motor.

S sprostitvijo nove kabine ta enota zamenja drugo, močnejšo. Postali so "Cummins ISLe 400". To je tudi vrsta "šest" z delovno prostornino 8,9 litrov. Moč motorja - 400 konjskih moči, navor - 2100 Nm. Motor ustreza normam "Euro-4".

Menjalnik

Kot menjalnik vsi motorji uporabljajo mehanski 16-stopenjski menjalnik z delilnikom, suho enodelno membransko sklopko in mehansko kontrolo. To je nemški ZF 16S151. Kaj pravijo ocene o tem? Škatla je precej zanesljiva in vzdržuje velike obremenitve. Ker je KamAZ-6520 tovornjak za odlaganje, so te značilnosti še posebej pomembne.

Vendar pa, kot pravi pregled, tudi nemški škatla ni popolna. Nekateri letijo iz vzmetnih plošč, zaradi česar se stroj začne zrahljati. Tudi sinhronizator pete in šeste prestave se izrablja.

Kaj je odvisno od motorja

Kakšna je poraba goriva KamAZ-6520? Ta parameter je odvisen od tipa motorja. Torej, pri domačem motornem vozilu porabi približno 32-35 litrov na sto kilometrov. S kitajskimi motorji, ki imajo manjši volumen in večjo učinkovitost, porabi vozilo od 26 do 30 litrov.

Toda ta indikator se lahko znatno razlikuje, ker so pogoji delovanja različni. Na primer, na severu lahko isti tovornjak porabi do 50 litrov, saj se večina gre za ogrevanje (in sama cesta nikakor ni visoka hitrost). Upoštevajte, da je KamAZ-6520 sposoben premagati 14-stopenjski dvig pri polni obremenitvi in ​​pospešiti do hitrosti 90 kilometrov na uro.

Težave

Ali v novih KAMAZovih motorjih obstajajo pasti? Mnenja pravijo, da ima naprava težave s sistemom za gorivo. Čas, ko je KamAZ razkosal oljni mulj, je že dolgo minilo. Trenutni dizelski motorji so zelo hitri za kakovost goriva (še posebej, če gre za sistem Common Rail).

Črpalka najprej trpi. Dejstvo je, da dizelsko gorivo služi kot mazivo za brizgalne in injekcijske črpalke. Zaradi slabe kakovosti mazanja se obraba tornih delov močno poveča. Lastniki tudi ne svetujejo, da zanemarijo urnik vzdrževanja. Filter goriva na motorjih KAMAZ spreminja vsakih deset tisoč kilometrov.

Obstajajo napake in turbina. Ponavadi se to zgodi zaradi uporabe slabega goriva. Ker turbina deluje na energijo izpušnih plinov, saj, ki izstopa iz valjev, tvori debelo prevleko na rotorju. Po določenem času lahko kompresor ujame klin in ne uspe. Tudi, če želite podaljšati življenjsko dobo turbine, morate pravočasno zamenjati olje. Ni nujno, da gre za drago sintetiko. Lahko prelijete in mineralno vodo, vendar storite vse, kar je v skladu s pravili. Mimogrede se filter spreminja tudi z oljem. Na njem ni treba shranjevati. Poceni filtri razpadejo in delci lahko pridejo v mazalni sistem, kar ni dobro. Seveda ni nobenih vprašanj glede lastnosti filtriranja.

Gonila in zavore

Ta prekucnik je zgrajen na klasični okvirni plošči z razporeditvijo koles 6 x 4. Sprednja plošča ima odvisno vzmetenje z vzmetmi in kraljevim zatičem. Zadaj so mostovi z balancerji. Zavore popolnoma boben, pnevmatski pogon.

Po letu 2012 je avtomobil dobil okvir z okrepljenimi kašami. Vendar je zasnova zavornega sistema in vzmetenja ostala enaka. Ta shema se praktično ne spreminja od časa ZSSR. Vzmetenje je zelo preprosto in zanesljivo. Kot kažejo izkušnje delovanja, je sposobna prenesti preobremenitve.

Vzmetenje je zelo trdo. Na voziček voznik nenehno skoči, tudi ko je vozilo naloženo.

Vozne težave

Krmiljenje je reduktor orodja. Vsi tovornjaki KamAZ prihajajo s hidravličnim ojačevalnikom. Kot pravijo pregledi, upravljanje prekucnika je slabo. Na cesti se moramo nenehno zaviti. Igra volana je preprosto ogromna. To je bolezen starih in novih tovornih kamionov.

Cena

Če govorimo o desetletnih različicah s staro kabino, jih lahko kupimo v povprečju za 1 milijon 700 tisoč rubljev. Toda nove kopije bodo stale najmanj 3,5 milijona rubljev. Cena vključuje:

• 400-močni dizelski motor;
• interakcija in blokada diferenciala med kolesi;
• servo volan;
• dve bateriji po 190 Ah;
• 350 litrov rezervoarja za gorivo;
• meglenke in ščitnik za sonce.

Za pristojbino lahko dodatno vozilo naknadno opremite s pomožnim grelcem.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj KamAZ-6520 funkcije in funkcije. Kot lahko vidite, so stroški domačega smetnjaka precej nižji od tujih avtomobilov, kot so "Man", "Mercedes" in "Volvo". Stojijo čudovito in zelo dolgo plačujejo. Glavni konkurent tega tovornjaka je kitajski "Hovo". Njena cena je približno enaka (tako za nove kopije kot tudi za prejšnje operacije). Vendar pa, kot kaže praksa, ima "Hovo" manjši skupni vir kot ruski KamAZ. S tehničnimi značilnostmi so skoraj enake. Toda mnogi se bojijo, da bi vzeli "kitajski". Malo ljudi ve, kako popraviti te stroje, in iskanje delov za "Hovo" je včasih nemogoča naloga. Zato mnogi raje uporabljajo KamAZ-6520.