GAZ-61: specifikacije, fotografija

Sovjetski avtomobil GAZ-61 sodi v terenska vozila s pogonom na vsa kolesa. Navedena sprememba je postala prva na svetu z dvema vodilnima mostima v zaprtem telesu "sedan". Med drugo svetovno vojno je bil avto uporabljen kot glavna različica za visoko poveljstvo. Med serijsko proizvodnjo je bilo izdano okrog 200 izvodov tega avtomobila.

Model razvoja

GAZ-61 je bil ustanovljen leta 1938. Načrtovanje in razvoj vozila je vodil Grachev Design Bureau. Inženirji so se soočili z nalogo, da bi našli zares zamenjavo zapletenega in počasnega triosnega predhodnika GAZ M-21 s kolesno formulo 6 * 4. Ekipa za oblikovanje je bila dodeljena skupini oblikovalcev, ki so začeli delati z raziskavami ameriškega limuzine "Marmont-Harrington".

V 30-ih je veliko avtomobilov po vsem svetu začelo razvijati štirikolesna vozila s povečanim terenom. ZSSR je potrebovala tudi to tehniko, ki je bila potrebna za razvoj deviškega zemljišča, v gradbeništvu in vojski. V domačem prostoru je bil pionir pri razvoju takih strojev Gorky Automobile Plant.

Prototipi

Pred vojno so projektanti neutrudno delali, saj so bili pogoji čim tesnejši. Sprva je sprostitev GAZ-61 načrtovana v telesu "fetona". Vendar pa je v seriji šel model z vsemi kovinskimi "sedan" pod oznako 11-73. Poleti leta 1939 so se začeli poskusi prototipa. Auto je razvil hitrosti do 107 km / h in porabil približno 14 litrov goriva na 100 kilometrov proge.

Inženirji pri načrtovanju stroja uporabljajo delov in sklopov, proizvedenih serijsko. Sprednja os je bila izdelana iz tal. Električna oprema, šasija, karoserija in zavore so novost od GAZ-1140 in menjalnik - od "pol torpeda" GAZ-MM. Prototip je bil opremljen s pogonsko enoto "Dodge-5". Prve spremembe z odprtim vrhom so se spustile v uporabo najvišjega splošnega osebja.

Testiranje

Poleti 1940 je bil GAZ-61 predstavljen na vseevropski razstavi v vrstici najbolj obetavnih sovjetskih vzorcev. Kmalu je bilo načrtovano začetek serijske proizvodnje modela.

Novost, zahvaljujoč polni vožnji, močni moči motorja, specializiranim pnevmatikam in napihnjenemu okvirju, je na makadamski cesti preprosto premagal takšne dvigala, ki so bili nad močjo goseničnih modelov. Stroj se ni bali snega, peska, umazanije, lahko vleče prikolico, ki tehta do 0,7 tone. GAZ-61 je lahko stopil po stopnicah in ni opazil hlodovine do premera 370 milimetrov. Sedan se je lahko enostavno povzpel na vstopni kot 30 stopinj. Načrtovan je bil izdelava novega modela v treh različicah: "sedan", "phaeton", "pickup".

Vojaški čas

V zimskem letu 1941 so bili avtomobili z odprtim vrhom odločeni, da se prevažajo v tovarno za popravilo rezervoarjev v Moskvi. Tam so se pretvarjali v "limuzine". Poleg tega so na podlagi zadevnega modela obstajali artilerijski traktorji, ki so bili opremljeni s proti-tankimi 57-milimetrskimi orožji. Na žalost omejena serijska proizvodnja ni omogočala prikazati vseh možnosti te tehnike. Proizvodnja tankerjev je bila ustavljena zaradi pomanjkanja šestvaljnih motorjev in delov telesa. Popolnoma sprostitev modifikacije 61-73 je bila končana leta 1945.

Notranja oprema

Kljub dejstvu, da se je avtomobil GAZ-61 (leto izdelave - 1941) izkazal za zaprt, ne moremo pohvaliti posebnega udobja. Avto nima peči, vendar je v sredini torpeda vžigalnik za cigarete in kovinski pepelnik. Velik trikotni volan je brez vseh vrst ojačevalnikov. Ramin je tanek, raziskava ne moti.

Na instrumentni plošči je razporeditev elementov podobna "emke", razen prisotnosti merilnika olja. V levem delu je merilnik hitrosti z največjo vrednostjo 140 km / h, kot tudi kilometrski meter. Na desni so senzorji za nivo goriva, olja, vode in tudi ampermetra. Vse naprave so narejene v okroglem okvirju, kar se da preprosto preprosto, informacije se zlahka berejo.

Še malo o notranjosti

Na desni v salonu GAZ-61, katerega fotografija je predstavljena spodaj, je vtičnica na ključ in majhna škatla za rokavice. Na tleh je ročica za ročni menjalnik v štirih razdaljah. Dozirnik aktivira ročica pod sprednjo ploščo. Kartice vrat na vrhu kovin so obložene s tkaninskim oblazinjenjem.

Dvorane spredaj in zadaj so precej mehke, skoraj na noben način manj kot domači analogi. Prostor na vrhu in pred vašimi nogami obiluje. Na vhodnih vratih je prezračevalna odprtina, odpre se tudi zadnje okno. Na tleh je prenosni predor, v kabini praktično ni plastike. Na splošno se je izkazalo, da je za tisti čas precej dobro, vendar nekoliko ožje in čim preprostejše.

Parametri tehničnega načrta

Motorna enota GAZ-61-73, katere fotografija je vidna spodaj, je šestvaljni motor s spodnjim ventilom. Z zmogljivostjo 76 "konjev" ima prostornino 3,48 litra. Motor je izdelan iz litega železa, njegovi parametri so dovolj zadostni za premagovanje nepremostljivosti in transporta priklopnikov.

Elektrarna je sinhronizirana s štiristopenjskim ročnim menjalnikom. Spajanje je suho enostopenjsko pol-centrifugalno sredstvo. Sprednji in zadnji vzmetni sklop je odvisen od prečnih vzmeti. Namestitev sprednjega pogonskega mostu je prvič predstavila delavka Gorky Automobile Plant. Najprej smo uporabili tuje CV-spojke vrste Rzeppa, nato pa jih je nadomestil Bendix-Weiss. Dejstvo, da je zadevni avtomobil resnično terensko vozilo, dokazuje, da je oddaljenost od tal 21 centimetrov. Zavorna enota je zanesljiv boben, ki lahko ustavi in ​​drži dva tone strojne teže.

Specifikacije v številkah

Spodaj so glavni parametri zadevnega avtomobila:

• Telo je sedan s štirimi vrati.
• Dolžina / širina / višina - 4,8 / 1,77 / 2,08 m.
• Medosna razdalja je 2,84 m.
• Teža je popolnoma opremljena / 1,65 / 2,15 ton.
• Razdalja od tal je 21 cm.
• Drive - plug-in v celoti.
• Delovna prostornina je 3,48 litra.
• Vrtilni moment - 220 nm.
• Moč - 85 litrov. z.
• Omejitev hitrosti je 107 km / h.

Spremembe

Med razvitimi modeli GAZ-61 (leto izdelave prvega eksperimentalnega avtomobila - 1939) je nekaj sprememb:

1. Različica 61-40 - avto s telesom "phaeton". Majhna serija je bila namenjena vrhunski sestavi vojske. V 42-metrski zunanji opremi je bila izdelana v slogu "sedan". Treba je omeniti, da je bil avto lažji od prototipa za 30 kilogramov, čeprav je bil opremljen z dodatnim bencinskim rezervoarjem 50 litrov, v nišah prednjih kril pa je bilo postavljeno nekaj rezervnih koles.
2. 61-73 - model s telesom "sedan", je bil proizveden v omejeni seriji od leta 1941 do 1945.
3. Različica 61-415 - polkovalotni "pickup", izdan leta 1940, ni bil dostavljen v množično proizvodnjo.
4. 61-417 - pickup s štirikolesnim pogonom, zložljivimi sedeži in platnom. Model je bil izdelan leta 1941 kot traktor za prevoz 45-milimetrskih pištol. Izdelanih je bilo več sto enot te tehnologije.
   

Prednosti in slabosti

Za pluse SUV-a GAZ-61-417, katerih fotografija je predstavljena spodaj, je mogoče nositi naslednje trenutke:

• Moč in zanesljivost telesa.
• Visok indeks čiščenja, visoka oddaljenost od tal.
• Zmogljiv motor.
• Prostoren salon z mehkimi zofami.
• Prisotnost vžigalnika in pepelnika.
• Štirikolesni pogon.
• Sposobnost prevoza priklopnikov.

Med pomanjkljivostmi:

• Velika masa.
• Pomanjkanje servo volana v krmilnem in zavornem sistemu.
• Varnostni pasovi niso na voljo.
• Neurejeni sedeži in volan.
• Pomanjkanje grelnika.
• Ozka notranjost.
• Veliko kovinskih delov, ki niso udobne pozimi.
• Omejena serijska proizvodnja.

Ob koncu pregleda

Prvi sovjetski SUV s pogonom na vsa kolesa GAZ-61 zavzema vredno mesto med legendami domače avtomobilske industrije. Oblikovalci avtomobilske tovarne Gorky so uspeli čim hitreje narediti pravi preboj, ne samo v Sovjetski zvezi, temveč tudi na svetovni ravni. Za izgradnjo pogona na vsa kolesa "sedan" z večjim razdaljem od tal in največjo možno zmogljivost za tek na smučeh ni za vsakogar. To lahko rečete pomanjkanje udobja, potem ko je bil avto namenjen visokim vrstam. Vendar ne pozabite, v kakšnih težkih časih je bil ta stroj zgrajen.

Preden so razvijalci imeli nalogo čim hitreje, da bi vozila, ki se lahko premikajo po cesti v snegu in dežju. Dizajnerji z nalogo v roki ravnati popolnoma. Najmanjšo vlogo v lastnostih avtomobila ni imel zanesljiv in zmogljiv motor, združen s štirikolesnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa. Pomembna značilnost tehnike je bila možnost transporta vojaških prikolic, kar je bilo v vojni izjemno pomembno.