PAZ-672 - državni avtobus

Na avtomobilskem zemljevidu Sovjetske zveze so bile tovarne avtomobilov, ki niso pripadale velikani avtomobilske industrije, vendar njihov pomen in pomen ni postal manj. Eden od njih je avtobusna postaja v Pavlovu, ki je proizvedla PAZ-672, ki je znana vsem prebivalcem države ali, kot je bilo imenovano "pazik". Kakšni epiteti ga niso nagradili! Pogosto žaljivi in ​​pežorni, vendar je kljub vsemu tokrat redno uničil milje podeželskih in primestnih cest na svojih kolesih in v naši državi ter v številnih drugih državah.

Zgodovina sovjetskega avtobusa na splošno je zelo zanimiva in radovedna. V njej so našli lastne najdbe in napake, vendar je med domačimi stroji avtobus PAZ-672 zaslužno zasedel častno mesto. In ustanovitev prvih sovjetskih avtobusov se je začela z namestitvijo prve vezane stojnice na šasiji prvih tovornjakov, to je AMO F15. Kasneje so bila posebej izdelana jeklena telesa in avtobusi zgrajeni z deli iz komercialno izdelanih tovornjakov.

Nato se je leta 1950 začela proizvodnja avtobusov v Pavlovskem, nato pa naprej Kurgan avtobusne naprave. Po seriji modelov, od katerih vsak zasluži ločeno zgodbo, se je leta 1968 pojavil PAZ-672. To je bil majhen avtobus, zasnovan za 23 potnikov (sedežev), medtem ko je skupna zmogljivost znašala 45 ljudi.

Kljub relativno skromnim dimenzijam se je skoraj popolnoma uvrstila v nišo uradnega prevoza. Mnoga podjetja so imela tak avtobus. V tem primeru, PAZ-672 so prepeljali ne samo v službi, v sili posadke, nočnih izmenah, izlete in delegacij, ki pa je bila uporabljena kot neke vrste osnove za različne tehnične storitve (osebje, mobilne kontrolne točke, na televiziji, in tako naprej. D.). Ob istem času, je delal enako dobro in v mrazu v Yakutii, in v vročini Turkmenistanu, in v džungli Aziji in savana iz Afrike.

Toda njegov glavni cilj je bil še vedno prevoz ljudi. Postalo je dobesedno nezamenljivo na primestnih poteh, pa tudi na podeželskih in podeželskih cestah. Zgradba okvirja, precejšen očistek in čvrstost, sprejemljiva poraba goriva, odlična vzdržljivost je bila dobrodošla v garaži katere koli kolektivne kmetije. Takrat za PAZ-672 je bila prodaja omejena s splošno potrebo po takem avtobusu, zato je bila izvedena z omejitvami in kvotami.

Zdaj ni nujno, da upoštevamo tehnične lastnosti tega stroja. Seveda so se spremenili, izboljšali in posodobili zasnovo, izboljšali in spremenili so se različni različici avtobusov - sanitarni, pogon na vsa kolesa, z eno vrati, s spremenjenim motorjem. Vse to ni važno, mnogi "pazikov" so imeli nekakšno družbeno vlogo, ki vsem dajejo možnost, da se hitro in gotovo spravijo v kateri koli del naše države.

Vlogo avtobusa PAZ-672 v življenju sovjetske države je težko preceniti. Postala je njen sestavni del. Mobilni, dovolj hitro, prožen, pasik z relativnim udobjem je omogočil dostop do najbolj oddaljenih krajev, ki pogosto opravljajo funkcije osebnega avtomobila. Že dvaindvajset let je delal na cestah ZSSR, dokler ga niso zamenjali novi, sodobnejši modeli.