KAWZ-685. Sovjetski srednješolski avtobus

Junak današnjega članka je avtobus KavZ-685. Ti stroji so bili proizvedeni v Kurganu avtobusna tovarna

Zgodovina modela

Zgodovina avtobusa se začne z odprtjem elektrarne. To je bilo leta 1958. Prva stvar v tovarni Kurgan je bila 651 modelov. Delo na razvoju teh strojev se je začelo v 40. letih prejšnjega stoletja. Model je bil zgrajen na šasiji in glavnih komponentah GAZ-51. Torej, ko je v 60-ih letih GAZ začel proizvajati nov GAZ-53A, se je Kurganova tovarna pripravila na ustvarjanje novih avtobusov na tej šasiji.

V poznih šestdesetih letih se je začel pojavljati prvi prototip KAVZ-685. Ti prvi avtomobili so imeli rahlo drugačen dizajn, ne enako kot osnovni za njih GAZ-53A. Tu je bil še en radiator. Osvetlitev je bila predstavljena v obliki štirifaktorskega sistema. Malo kasneje so se oblikovalci odločili, da bodo zapustili to obliko. In v seriji so prišli avtobusi s tradicionalnim prednjim delom baze GAZ.

Za zagon serijske proizvodnje avtobusne opreme je vodstvo elektrarne izvedlo popolno rekonstrukcijo elektrarne. Torej so se proizvodna območja znatno razširila.

Rekonstrukcija je bila uspešna, leta 1971 pa je prvi sklop KAVZ-685 odšel s tovarne. Standardni modeli so imeli standardni pokrov, vendar so bili z glavno serijo nekoliko drugačni z zasnovo vetrobranskih stekel. Celovita proizvodnja se je uspešno začela leta 1973. Leta 1974 je 100.000 vzorca padel iz linije. V celotnem proizvodnem obdobju se je model večkrat spremenil v oblikovanju in tehnični opremi.

KavZ-685: tehnične specifikacije

Ta model je nadomestil 651. avtobus. Vendar pa se oblikovanje ni veliko spremenilo. Tukaj lahko vidimo avto s postavitvijo pokrova in ne preveč zmogljivosti. Avtobus je bil zelo enostaven za servisiranje in, kot že vemo, je bil namenjen za delo v razmerah umazanije.

Čeprav je šasija starih in novih modelov še vedno imela razlike, in stari Kurganski avtobus je bil prav tako zelo drugačen od novega, vidimo velik nov model splošne dimenzije, moderno, glede na to, da pred nas avtobusi ZSSR, oblikovanje. Novo vozilo lahko sprejme 28 ljudi, ima dobre tehnične, dinamične in vlečne značilnosti. Značilnosti tega prednika sodobnih avtobusov so v celoti ustrezale zahtevam, ki so bile takrat predstavljene.

Motor

Prvi modeli KavZ-685 so bili opremljeni s štiritaktnimi 8-valjnimi motorji s karburizmom. Bili so ZMZ 53A. Cilindri v teh pogonskih enotah so bili nameščeni v obliki črke V.

Moč tega motorja je 120 litrov. z. Frekvenca vrtenja je 3200 rpm. Motor je v tem času imel precej dober navor - 245 N / m. Prostornina motorja je znašala 4,25 litra. Avto je potreboval 24 litrov goriva na 100 km. Rezervoar avtobusa je imel 105 litrov. Največja hitrost na tem motorju je bila 90 km / h.

Prenos

Tukaj je vse enako kot v GAZ-u. KavZ-685 je opremljen s štiristopenjskim prenosom. Znano je, da je škatla nekoliko spremenjen model prenosa GAZ-5312. Posredovanje po spremembah je bilo sinhronizirano v tretjem in črnem prenosu.

Priključek na te stroje je bil uporabljen suh, enojni disk. Mehanizem je bil vzmeten, periferen. Spojke so bile priključene s hidravličnim pogonom.

Zavorni sistem

Zavore so bile izvedene v obliki sistema z dvema vezjema. Sami zavore so bili bobni, ki so delali na vseh kolesih. Za vklop zavore so inženirji uporabili tudi hidravlični pogon, ki je bil opremljen tudi z vakuumskim ojačevalnikom.

Geometrija

Telo je imelo dolžino 6,6 m, širino 2,55 metra, višina avtobusa pa 3,03 m. Medosna razdalja je 3,7 m, tloris pa 265 mm.

Masa praznega vozila tega vozila znaša 4,08 tone, skupna teža je 6,5 tone. Kolesna formula šasije je 4 x 2. Najmanjši polmer obračanja tega avtomobila je bil 8 metrov.

Telo

Ni nič novega za povedati. Kot vsi ostali avtobusi Sovjetske zveze, je bil tudi del tega avtobusa izdelan iz trdne kovine. Telo je bilo izdelano v pokrovu pokrova. Pokrov je omogočil znatno poenostavitev dostopa voznikov in mehanikov notranjim enotam in moči. Zahvaljujoč temu je mogoče hitro in učinkovito opravljati vzdrževalna dela in popravila.

V notranjosti

Avtobus je omogočil udobno sedenje za 28 potnikov. Sedeži sedeža so bili 21. Da bi potniki lahko sedli, so jim oblikovalci dali samo ena stranska vrata. Še en salon je imel zasilni izhod skozi zadnja vrata. O salonu prav tako ni treba reči, vendar je imel odličen sistem ogrevanja. Salon je celo segrela na hladnem, tudi v mrazu. Sistem prezračevanja je naravni. V ta namen so inženirji in oblikovalci izdelovali stranske okna, kot tudi žrela.

Da bi potnikom omogočili udobnejšo uporabo tega vozila, so bili v kabini opremljeni mehki sedeži. Ločeno želim povedati o tkanini sedežev. Bila je zelo odporna na obrabo in bi lahko brez težav prinesla eno ali dve letni sezoni preden je bila zamenjana. Voznik se ni oddaljil od potnikov. Torej, varnostni standardi niso določali particij. Voznik je prišel na svoje delovno mesto z ločenimi vrati.

Vozniški sedež

Delovno mesto je imelo vse pogoje, da se voznik na rednih letih ni utrudil. Stoli je mogoče nastaviti tako, da jih odstranite iz armaturne plošče, prav tako pa so bile nastavitve za nagibni kot.

Stari avtobusi niso bili opremljeni z GUR, toda volan tega avtomobila je imel velik premer, kar je poenostavilo upravljanje. Vse potrebne peresnike in stikala so bila na primernih mestih.

Na armaturni plošči je bil le najbolj potreben. Torej so oblikovalci in inženirji poskrbeli za pozornost voznika, da se ne razpustijo.

Ogledala so bila nerealno velika. Zagovarjali so dimenzije telesa. Tako se je izkazalo, da je pomembno izboljšati raziskavo cest. Vetrobran je imel pregrado. Vsak del je opremljen z brisalcem vetrobranskega stekla. To je omogočilo, da je steklo čisto in ni motilo kolesa.

O popravilu in servisu

Povedati je treba, da ti modeli praktično niso povzročali težav voznikom ali avtomobilskim mehanikom. Avtomobil je temeljil na bazi GAZ-53A, ki je pred uporabo za izgradnjo avtobusa opravil številne preizkuse. Podvozje v tovarni Kurgan je bilo dobro pripravljeno za delo v odsotnosti asfaltnih cest.

Ker so takratni inženirji, ki so ustvarili nov model, poskušali zgraditi stroj, da bi čim bolj poenotili osnovne vozlišča s starimi modeli, so takrat dobili potrebne rezervne dele brez težav. Avtobus KAVZ-685 in njegov dizajn omogočata mehanikom, da v primeru okvare zlahka zaznajo napake in hitro odpravijo napako.

Spremembe

Na podlagi tega modela so bile izvedene različne spremembe. Ustvarjeni so bili za uporabo v delih države z različnimi podnebnimi razmerami. Model 685C je bil zasnovan za vožnjo v severnih regijah. Tam so prevladovali zelo nizke temperature zraka, zato je bil avto opremljen s toplo kožo, dvojnimi zasteklimi okni in ogrevanjem motorja.

Tam so bili tudi drugi modeli. Na primer, 685G je bil namenjen gorskim območjem. Za zagotovitev, da je avto lahko varno premagal serpentine gorskih cest, je bil avtobus opremljen s posebnimi dodatnimi zavorami in retarderji ter v nameščenem potniškem prostoru varnostni pasovi.

Kot zaključek

Za svoj čas je bil odličen avtobus. Inženirji so naredili vse. Včasih so ti stroji še vedno vidni nekje na podeželskih cestah. Še vedno delajo nekje - to je tisto, kar pomeni sovjetska kakovost.