Avtobus Iqarus 280: specifikacije in fotografije

Avtobusi blagovne znamke Ikarus že več kot pol stoletja prevažajo potnike, tako kot prej v Sovjetski zvezi, in zdaj na post-sovjetskem prostoru. V času ZSSR je madžarski proizvajalec dobavil 143 tisoč avtobusov več modifikacij. Eden izmed najbolj priljubljenih modelov, čeprav ni največji glede dobave, je avtobus Ikarus 280.

Malo pogosta zgodovina

Najbolj znani v šestdesetih letih prejšnjega stoletja so bili Ikarus Lux, ki je v glavnem izvajal prevoz na dolge razdalje.

Prvi zglobni model (tako imenovana "harmonika") "Ikarus 180" je bil dostavljen ZSSR od oktobra 1968. Ti avtobusi so lahko na mestnih poteh že skoraj petnajst let.

V poznih šestdesetih letih se je začelo izdelovati modeli serije dvesto. V teh dneh so se modno razlikovali z obliko telesa kota. Za evropsko tržišče je na šasiji MAN, Scania, Volvo. V tej seriji modelov je bilo veliko, vendar pa je Sovjetska zveza na voljo avtobusi modeli 260, 263, 280 in 283 ter na dolge razdalje - 250, 255 in 256. Mestni avtobusi so bili vsi temno rumene barve, ker je tovarna slika sprejme proizvajalec za ZSSR, pozneje za Rusijo - beli in rdeči modeli "Ikarus 280" (glej sliko spodaj). Na Poljskem dobavlja rdeča, Nemčija - bela z oranžnim sprednjimi in zadnjimi vrati in na Madžarskem - modra s sivo streho in vrata.

Glavna tovarna podjetja "Ikarus" je uničena, vendar se v postsovjetskem prostoru nadaljuje izkoriščanje madžarskih avtobusov, ki so se v zadnjem stoletju spuščali s transportnega traku.

Zgodovina modela

Leta 1973 se je pričel začetek avtobusa Ikarus 280. Model je imela več kot petdeset sprememb, in je bila prekinjena leta 1993 je vodila tega modela v socialističnih državah in v tretjem svetu dogaja na Kubi od končnega komponento. Avtobusi, ki so bili proizvedeni za Iran, so se razlikovali glede lokacije in števila vrat ter Kuvajta - prisotnost klimatske naprave.

Ker v Rusiji ni bilo nobenih zglobnih avtobusov, so leta 1994 v tovarni Moskvi "Tushino-Avto" zbrali avtobuse. Delo se je začelo z namestitvijo sedežev in oblazinjenjem skoraj pripravljenih avtobusov, vendar je bil leta 1996 Icarus 280.33M izdelan v standardni belo-zeleni barvi Moskve. Sprememba "Ikarus 280.33M2", ki jo je proizvedla tovarna Tushino na prelomu novega stoletja, je delala na plin. Avtobusi so bili leta 2002 popolnoma opuščeni.

Opis priljubljenega modela avtobusa

"Ikarus 280" - zglobni avtobus povečala kapaciteta namestitev za potnike, z močnim motorjem, ki je namenjen za gosto naseljenih večjih mestih. Širok prehod je olajšal gibanje okoli kabine. V Sovjetski zvezi in kasneje Rusije so na voljo s spremembami popolnoma ločeni od prostora za potnike in kabino dogovora tri vrstice voznikovi posameznih pol-mehki sedeži. Velik prostor za shranjevanje pred zadnja vrata omogočajo, da se na njem veliko potnikov, ne posegajo v prehodu. prezračevalne potnike je zagotovil stropnih odprtinah z gumijastimi tesnili in odprtin v četrtini in nato polovici stransko okno.

Voznikovo delovno mesto je opremljeno z visoko pozicioniranim sedežem, ki ga ni reguliralo samo višina, naslonjalo in nagib blazine, ampak tudi voznikova masa.

Stikala glavnih naprav na armaturni plošči so bila na levi, na desni pa so bila stikala za odpiranje štirih dvojna vrata avtobus. Dvojni pnevmatski cilindri omogočajo hkrati odpiranje obeh polovic vrat. V zgodnjih modelih so bila vrata pregledana, kasneje pa se je vrtela. Če je bila v mestni avtobusi s štirimi vrati, v predmestju, kjer so potniki, ki se izvajajo manj pogosto, je bila dva izmed njih, v kabini traktorja in priklopnika.

Prednosti in slabosti

"Ikarus 280" model avtobus razlikuje unpretentiousness, dobro prilagojeni na težke razmere v okolju, visoko potniških zmogljivosti in udobno notranjo postavitev. Zaposleni v operativnih organizacijah pravijo, da avtobus še ni ustvarjen bolj zanesljiv, gospodaren in udoben za delovanje.

Ikarus je značilen po visoki nadstropni napravi, čeprav je ravna po celotni dolžini, brez stopnic in ramp, in dve stopnici na vratih potnikov, kar nekoliko upočasni nakladanje in razkladanje potnikov. Ta značilnost je glavna pomanjkljivost mestnega avtobusa.

Pomanjkljivost tega modela je zasnova notranjega sistema ogrevanja. V zimskem času je salon ogrevala dva neodvisna grelnika "Sirocco", ki sta aktivno porabila dizelsko gorivo. V prizadevanju, da bi prihranili gorivo, vozniki niso vključevali grelcev, v avtobusu pa je bilo hladno.

Lahko se šteje za prikrajšanost in šibko protikorozijsko zaščito telesa, čeprav so razvijalci že več kot dvajset let komaj načrtovali življenjsko dobo svojih avtomobilov, vključno z modelom Ikarus 280.

Tehnične značilnosti modela

Med celotno proizvodnjo 280. avtobusa je prenosnik ostal mehaničen, zadnja kolesa traktorja so vodila, vodilni priklopni most zagotavlja odlično manevriranje za dolge zglobne avtobuse. Elastični elementi vzmetenja so bili pnevmatski blazini. Vlačilec in priklopnik sta bila povezana s šarnirjem. V salonu krmilne palice so bila kolesa za priklopna vozila zaprta z dvokomponentnim gramofonom.

Motor je bil posebej zasnovan za avtobuse, katerih postavitev predvideva vodoravni položaj valjev. Motor, ki je bil proizveden po licenci nemškega podjetja MAN, je bil spremenjen in dokončan v skladu z zahtevami okoljske varnosti. Ker je bil pod tlemi, izpušni plini niso spadali v notranjost.

Zavorni sistem je bil posebej zasnovan za prometno varnost v mestnih pogojih. Parkirna zavora je bila kombinirana z rezervnim zavornim sistemom. Zaviralec motorja je služil kot pomožna zavora. V hladnem vremenu je sistem zaščiten pred zmrzovanjem pollitrskega zaščitnega alkohola.

Rezervoar za gorivo je namenjen za 260 litrov dizelskega goriva. Paket je vključeval celoten paket dokumentacije, ki je olajšal ne le obratovanje, temveč tudi popravilo avtobusov.

Za lažje vzdrževanje avtobusa je zelo pomembno, da je dostop do menjalnika in motorja možen skozi tečajne pokrove na levi strani in posebne tehnične odprtine v tleh kabine.

Ročni menjalnik, lahko, in zastarela tehnična rešitev, ampak v urbanem zimskem času (v Rusiji ne manj kot štiri mesece v letu), led in stisnjeni sneg le pomaga vozniku, da prestavi, da bi težko avto na spolzkem vzpon. Vozniki "Ikarus" pohvale pedal sklopke in priročen mehanizem za premik, ki deluje zelo natančno, saj je v tem modelu pogonske palice z menjalnikom - je močan gred, ne kabli, kot v kasnejših modelih.

Velika razdalja med stransko tirnico na vrtljivi mizi in mehasto mehasto mahlo je prisilila voznika, da pogosto doseže padle potnike in dvigne pokrov vrtljive plošče na postanki.

Na hladnem pozimi v avtobusih so se vedno pritoževali potniki, vendar ni bilo vprašanje načrtovanja ogrevalnega sistema, temveč ekonomičnosti porabe goriva. Serviserji verjamejo, da ima nove izdaje "Ikarus 280" pečica segreje slaba zaradi pomanjkljivosti v zasnovi, saj je zamuda prehaja tekočina iz hladilnega sistema v pečici drugi termostat, ki je nameščena za sooča sprednjo ploščo.

Scale model avtobusa

Ikarus je tako pomemben avtobus v zgodovini potniškega prometa, ki ga ni mogel prezreti znamenito rusko kopališče Classicbus, ki proizvaja zbiralne modele vozil. Do danes je družba proizvedla več kot trideset avtobusnih modelov ne le domače avtomobilske industrije, ampak tudi najbolj znanih proizvajalcev na svetu. Leta 2011 je bil sproščen model zbirke Icarus 280 (1:43). Prototip je avtobus 1994-1996.

Telo modela je izdelano iz kovinske okerne barve, salon - iz plastike. 180 kosov je bilo potrebno za montažo izdelka z dimenzijami 385x58x74 mm in težo 0,9 kg. Kroženje izdaje je le tri tisoč kosov.

Avtobusi za vozičke Icarus

V 1975-77 na podlagi vodila skupaj s strani "Ikarus" in Budimpešte prometu družbe je bila zgrajena sedeminsedemdeset pregibnimi trolejbusov z električno opremo izločiti iz njih sovjetski trolejbusi rastlin. Uritsky. Nato so po letu 1977 izdelali več izkušenih trolejbusov z opremo različnih znanih proizvajalcev. Te preizkuse so potekale v večjih mestih Evrope in Severne Amerike. Od leta 1985 do leta 1992 Okoli 300 trolejbusov Ikarus 280T je bilo proizvedeno z opremo Ganz Electronics za domači trg, GDR in Bolgarijo.

Trolejbusi Ikarus niso bili uradno dobavljeni v ZSSR. Konec prejšnjega stoletja je bilo v Chelyabinsku prepeljanih okoli dva ducata rabljenih avtomobilov, ki so jih kupili v Vzhodni Nemčiji.

V Moskvi so pri proizvodnji trolejbusov "SVARZ-Ikarus" uporabljali odpisane avtobusne organe. Električno opremo za njih je proizvedla tovarna Dynamo. V tovarni Tushino v telesu Ikarus 280 je bil proizveden tudi en trolejbus.

Podobni pretvorjeni trolejbusi so bili proizvedeni na Poljskem, v Bolgariji in Severni Koreji.

Ni najbolj pomemben mejnik v zgodovini javnega prevoza v Rusiji zgibnih avtobusov "Ikarus 280", se šteje, da je skoraj. V Sovjetski zvezi so jih dobavljali že 30 let in kasneje v Rusijo, več kot pol stoletja pa prevažajo potnike.