Pregled avtomobila `Toyota Matrix`

V projektu avtomobila Toyota Matrix, katere fotografija je spodaj, so oblikovalci japonskega podjetja delali skupaj s predstavniki ameriške korporacije General Motors. Vzpostavitev modela se je začela leta 2001. Rezultat dela je nastala dve leti kasneje kompaktnega avtomobila, zgrajenega na platformi z pogon na sprednji kolesi,

Debut

Kot je bilo že omenjeno, je leta 2003 potekal uradni prvenec prve generacije modela Toyota-Matrix. Pregledi prvih avtomobilskih kupcev na splošno so ga označili zelo pozitivno. Istočasno so se pojavile določene pritožbe glede novosti, v zvezi s katero se je v dveh letih pojavila nekoliko izboljšana različica. Konstruktorji so nekoliko spremenili obliko rešetka hladilnika, odstranjen iz sprednjega odbijača sprednjega odbijača (nekateri vozniki so se pritožili, da je pri parkiranju odmaknjen) in naprej zadnje luči Pojavile so se transparentna telesa.

Na voljo so bile tri različice modela Toyota Matrix. Značilnosti avtomobilov s tehničnega vidika nikakor niso bile edine razlike. Zlasti modifikacije XR in XRS so za razliko od standardne različice prejele bogatejši seznam opreme in eleganten komplet za telo. Pod pokrovi so bile nameščene dve različici motorja v prostornini 1,8 litra. Istočasno je eden izmed njih izposodil iz modela "Selika". Powerplants delal skupaj z avtomatskim menjalnikom za štiri faze ali s šeststopenjskim samodejnim.

Druga generacija

Predstavitev drugega in v zadnjem času je bila zadnja generacija Toyota-Matrix leta 2007 v ameriškem mestu Las Vegas. To se je zgodilo med razstavo SEMA, namenjeno posebni opremi, razviti za avtomobilsko industrijo. Leto kasneje se je model pojavil na prosti prodaji v Kanadi in ZDA. O tem bo podrobneje razloženo pozneje.

Videz

Konstruktorji ostala enaka platformo za novo generacijo modela "Toyota Matrix" (povratnih informacij uporabnikov in strokovnjakov v avtomobilskem sektorju, so jasen dokaz, da je zelo uspešna rešitev). Model je prejela nova, bolj ozke glavne luči, posodobljeno pokrov motorja in masko (zdaj je narejen v obliki črke «U», namesto trapezno, kot prej). Na sprednji odbijač nameščen je bil vpihan zrak pravokotne oblike. Okna avtomobila so bila že vklopljena, steklene zadnje postaje pa so bile zamenjane s kovinskimi. To je pozitivno vplivalo na aerodinamične lastnosti avtomobila. Med drugim ne moremo privoščiti opazovanja stilskih linij na telesu, ki potekajo od spodnjega dela prednjih vrat do konca zadnjih loknih lokov.

Salon

Na splošno notranjost vozila Toyota Matrix kaže, da je namenjena mladim voznikom. Za osrednjo konzolo je značilna zasnova "aluminija". Stroj ima trižilni volan, originalno armaturno ploščo z rdečo osvetlitvijo in okroglimi deflektorji za krmiljenje prezračevanja in drugih sistemov.

Tudi funkcionalnosti ne zahtevajo. Na sprednji plošči ni dodatnih gumbov, vse je v roki. Nosil je tudi prestavno ročico, ki znatno povečuje prosti prostor za sovoznika in voznika. Na visoki ravni je notranja dekoracija, za katero se uporabljajo visokokakovostni materiali. Ločena pohvala si zasluži izolacijo hrupa, v povezavi s katerim motor postane slišen le, če puščica merilnika tahometra prikazuje več kot 3,5 tisoč obratov. Kot standard, avto vključuje tempomat, klimatska naprava, avdio sistem s šestimi zvočniki, elektronsko prilagajanje ogledala in tako naprej.

Tehnične specifikacije

Za namestitev pod pokrovom avtomobilov Toyota Matrix obstajajo dve različici bencinskih motorjev. V vlogi prvega je izboljšana različica 1,8-litrske enote, ki je bila uspešno uporabljena v prvi generaciji. Moč naprave je 132 konjskih moči. Drugi motor je popolnoma nov, je bil zasnovan neposredno za ta avto. Njegova prostornina je 2,4 litra, največja moč pa je 158 "konj". Kar zadeva prenos, je lahko avto, ne glede na različico motorja, opremljen z "avtomatskim" za štiri ali pet stopenj ali petstopenjsko "mehaniko".

Pogon na štirikolesni pogon

Revolucionarna rešitev za zadnjo generacijo Toyota Matrix je bila pogon na vsa kolesa. Sprememba, v kateri je na voljo, se imenuje S. V primerjavi s standardnimi različicami ta avtomobil razlikuje nekoliko manjše dimenzije. V normalnih pogojih se vozijo samo prednja kolesa. Zadnjo os je priključena na strošek posebne sklopke samo, ko se stroj zažene. Karkoli že je, tudi ta model težko imenujemo najboljša možnost za vožnjo po cesti, ker je njegova razdalja le 134 milimetrov. Po drugi strani pa, kot je razvidno iz študij, ta naprava lahko pri vožnji po snežnih poteh daje številne druge avtomobile s štirikolesnim pogonom.