Popoln pogon: naprava, pluse in minuse

Pogon na vsa kolesa deluje na čisto načelo - navor s pomočjo prenosne enote se porazdeli med štiri pogonska kolesa. Ta zasnova je zelo priročna in ima veliko prednosti. Glavna je nepretrganost glede vrste in kakovosti površine ceste. Stroj prikazuje enako dobre lastnosti na ledeni stezi, suhi asfalt in temeljni premaz. Poleg tega se takšen agregat ne boji nenadnih terenskih kongresov in celo na mestnih ulicah kaže odlično dinamiko in pomanjkanje stojnice.

Kratek uvod

Toda celo pogon na vsa kolesa ne daje sto odstotkov jamstva o odsotnosti različnih neprijetnih incidentov na cestah. Včasih lahko opazite impresiven SUV z velikim razmikom, ki ga je treba zagozditi v relativno majhni lužici. Pogosto je to posledica neizkušenosti voznika ali njegovega sloga vožnje. Vendar se zgodi, da prenos koles na vsa kolesa preprosto ni namenjen ekstremnim testiranjem. Za mnoge lastnike to postavlja določena vprašanja. Razmislite o značilnostih takih agregatov in njihovih sort.

Ročna povezava

Ta tip pogona na vsa kolesa se nanaša na začetne spremembe med analogami. Deluje po principu toge povezave zadnje osi. Hkrati se vsa kolesa zavrtijo z istim kazalnikom hitrosti, med osema ni razlike. Med vsemi elementi je enakomerna porazdelitev navora. Ta zasnova ne dopušča usklajevanja oskrbe sile pri različnih hitrostih, razen za lastne spremembe v prenosni enoti.

V avtomobilskem prometu je bolje, da ne uporabljate povezave sprednjega mostu. To je še posebej primerno, če se želite obrniti. Težava nastane zaradi različnih dolžin poti mostov. Ker je valovanje enakomerno porazdeljeno med osi, se presežna moč manifestira samo tako, da zdrsne kolesa na eno od osi.

Prednosti in slabosti

Ročna vključitev pogona na vsa kolesa je primerna za pogosto vožnjo po neravnem terenu ali terenu. Tudi pri drsenju koles ne bodo nič motili zaradi slabe oprijemljivosti na površino. Pri vožnji na suhi trdi površini ne bo nikamor. Zaradi tega je prenosna enota izpostavljena visokim obremenitvam, prekomerni obrabi gume in tudi pri visoki hitrosti je izgubila nadzor in stabilnost pri vožnji.

Pri grobem terenu je avtomobil z ročnim pogonom na vsa kolesa zelo primeren. Most se aktivira takoj in togo, brez potrebe po zaklepanju ničesar. Zasnova te enote je čim preprosta, ne vsebuje kompleksnih in elektronskih komponent, pa tudi dodatne pnevmatike in hidravlike.

Za mesto je upoštevana različica sistema popolnoma neprimerna, ker je pogosto preklapljanje med mostovi neprimerno. In premikanje s togim pogonom na vsa kolesa bo povzročilo obrabo več delov in njihovo naknadno škodo.

Stalna varianta

Pogon na štirikolesni pogon 4x4 nima pomanjkljivosti svojega predhodnika. Vsa kolesa vozijo, zagotovljena je neodvisna razlika med osema, ki sprosti prekomerno moč s pomikanjem enega od reduktorjev. Ta rešitev olajša premikanje stroja na trajno povezani polni pogon. Glavna značilnost tega modela je prisotnost drsenja. To pomeni, da se, če vozilo začne zdrsniti z eno osjo, drugi analog avtomatsko odklopi.

V praksi se ustavitev ne zgodi tako hitro, kot se zdi. Ko onemogočite vmesno diferenco enega kolesa na osi, interaktivni analog onemogoči drugo os na stroju. Tako ustvarjeni dinamični proces in vztrajnost omogočata, da premaknete več metrov s prekinjenim kolesom, ki se kmalu ponovno vklopi.

Značilnosti

Avto s štirikolesnim pogonom 4x4 se lahko slej ko prej ustavi. Da bi ohranili vse delovne parametre vozila SUV, so takšna vozila opremljena z eno ali dvema prisilnima zaporima srednjega diferenciala. Sprednji element je redko opremljen s tovarniško ključavnico, vendar ga je mogoče sami namestiti.

Kljub temu stalni pogon na vsa kolesa tudi ni standard za razvoj idealnih voznih lastnosti na asfaltnih površinah. V nepredvidenih okoliščinah se SUV pogosto zategne na zunanji strani zavoja, krmilo pa pušča veliko želenega. Za pravilno upravljanje takšnih vozil od voznika potrebujete ustrezno znanje in odličen občutek avto.

Za izboljšanje krmiljenja obstajajo medosne razlike s prisilnim blokiranjem. V tej številki so različni proizvajalci ponudili svoje rešitve. Najbolj priljubljene možnosti so bili sistem tipa "Torsen" in viskozna sklopka. Vendar je naloga teh naprav enaka - zagotoviti izboljšanje krmilnosti stroja z opremljanjem diferenciala z delnim zaklepanjem.

Ko je ena od osi zdrsnjena, se aktivira blokirni mehanizem, ki preprečuje vpliv diferenciala na drugi osi, ne glede na navor, ki se nanese nanjo. Nekatere modifikacije avtomobilov so bile dodatno opremljene s podobnim sistemom na zadnji osi, kar je dodatno izboljšalo kakovost nadzora.

Značilnosti pogona na vsa kolesa z avtomatsko povezavo

Z razvojem tehnologij so inženirji razvili sistem štirikolesnega pogona, ki uvaja elektronsko krmiljene elemente s prerazporeditvijo in prenosom navora. Kot rezultat, zasnova stabilizacije in prometne stabilnosti, pa tudi protiblokirne enote. Optimalno razporedijo navor, jih aktivirajo in nadzirajo elektronsko. Kompleksni in maksimalno sodobni sistemi se uporabljajo za draga in elita terenska vozila.

Na primer, avtomatski menjalnik s štirikolesnim pogonom je lahko opremljen s sledenjem krmilnega kota, nadzorom valjev telesa in hitrosti, vključno z možnostjo upoštevanja pogostosti vibracij koles v določenem časovnem obdobju. Vgrajen računalnik izvaja najbolj popolno zbirko podatkov o obnašanju vozila na cesti. ECU obdeluje podatke in popravlja pretvorbo navora med osmi s sklopko, ki ima elektronsko krmiljenje. Ta element je zamenjal diferencial med osjo. Ta izum je bil široko uporabljen v sodobnih športnih avtomobilih. Danes so takšni sistemi skoraj idealen za njihovo vedenje, še posebej, če obstajajo senzorji in parametri, ki omogočajo napredovanje vozlišča.

Ponudbe

Prednosti in slabosti pogona na vsa kolesa z avtomatsko povezavo bodo obravnavane še naprej. Takšna oblika prenosa je primerna za uporabo na asfaltu, kot tudi na tleh za umazanijo z malo off-road dostopnostjo. To je posledica dejstva, da se elektronski sklopki začnejo pregreje in se po precejšnjem drsenju zlomijo. In za to ni potrebno prečkati močvirja in peskov, na ledu bo dovolj za 10-15 minut. S sistematično preobremenitvijo je neuspeh dela neizogiben in to je obilo dragih popravil.

Več "zvoncev in piščal" v sistemu, več je nagnjeno k razčlenitvam. Zato je pred izbiro avtomobila potrebno upoštevati prednostne poti, po katerih se bo premikalo. Treba je omeniti, da če eden od kazalnikov "ABS" prekine objavo, bo celoten sistem ponastavljen in ne bo prejel pomembnih informacij od zunaj. Prav tako se lahko pojavijo težave pri napakah v delu elektronike ali pri nalivanju nizko kakovostnega bencina (ki ne dovoljuje vključitve nižji premik).

Kombinirani sistemi

Na avtomatski stroj in mehaniki je pogon na več pogonih z več načini najbolj raznolik sistem. Lahko se aktivira ročno ali samodejno, prisilno izključi enega od mostov. Uporaba takega modela ne povečuje porabe goriva, kar je pomembno, zlasti glede na trenutne cene goriva.

Ločeno je treba omeniti vozila s selektivnim menjalnikom, ki je stalni pogon na vsa kolesa z možnostjo izklopa sprednje osi. Pri nekaterih off-road avtomobilih lahko izberete enega od več načinov (z avtomatskim, trdežnim ali nizkim vklopom).

Svetli predstavniki

Spodaj je seznam nekaterih blagovnih znamk avtomobilov z različnimi vrstami prenosa, ki najbolj produktivno združujejo vse značilnosti vozlišč:

• Modeli z ročno povezavo: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Trajno pogon na vsa kolesa: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Pogon z avtomatsko povezavo: Kia Sports, Nissan Murano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV-4.
• Večnamenska različica: "Mitsubishi Pajero", "Jeep Grand Cherokee".
  

Na koncu

Sistem stalnega polnega pogona (Full Time) zagotavlja stabilen prenos vrtljivega momenta na vseh kolesih vozila. Enota vsebuje več značilnih elementov in podrobnosti: menjalnik, sklopka, razdelilna enota, kardanski in glavni zobniki, diferenciali med kolesi in mehurčki. Ta sistem se lahko uporablja na strojih z vzdolžno ali prečno razporeditvijo pogonske enote. Razlikovanje takšnih vozlišč v glavnem pri gradnji prenosne škatle in kardanskih zobnikov. Bolj moderni analogi z elektroniko namesto diferenciala so opremljeni s posebno sklopko, vendar zahtevajo skrbno obdelavo in so veliko dražji.