Dolgoročno letalstvo Rusije in njena zgodovina

Pred nekaj sto leti je Nicholas II odobril ustanovitev eskadrile letala Ilya Muromets. Takrat se je rodilo dolgoročno letalstvo v naši državi. Boste prebrali o glavnih mejnikih svoje zgodovine v tem gradivu.

Toda najprej bi se morali spoštovati tistim ljudem, ki so bili na čelu te industrije. Kdo so bili poveljniki dolgoživega letalstva? Naštejmo jih:

• P. V. Androsov.
• AE Golovanov.
• PS Deinekin.
• A. D. Zhikharev.
• I. M. Kalugin.
• A. A. Novikov, ki je kasneje postal maršal.
• M. M. Oparin.
• V.V Reshetnikov.

Ti poveljniki so veliko pripomogli k okrepitvi obrambne sposobnosti naše celotne države.

"Ilya Muromets": kako se je vse začelo

Konec leta 1914 je Vrhovno poveljstvo ustvarilo eskadriljo "Muromtseva", ki jo je vodil Mikhail Shidlovsky. Prvič na svetu je bila tako velika kombinacija štirimotornih bombnikov, prav tako pa se je rodilo tudi dolgoročno letalstvo. Pravzaprav se je "pradeda" prvič dvignil na krilo 23. decembra 1913.

"Muromets", ki je bolj znan kot C-22, je ustvaril legendarni Sikorsky v tovarni Russo-Balt. Za svoj čas je bil neverjeten stroj, katerega motorji bi lahko v zrak skoraj dvignili kar pet ton. Letalo je imelo dve pištolo naenkrat, kar je bilo v teh časih tudi napredna tehnologija.

Sodelovanje v prvi svetovni vojni

Čudno je bilo, da je bila ekipa teh letal popolnoma opremljena, kar je bilo za rusko vojsko tistih let prijetna izjema. V štirih letih, od leta 1914 do 1918, je letalo izvedlo več kot štirih sto let. Izguba je bila le en zrakoplov.

Do leta 1917 je Sikorsky ustvaril temeljno novo spremembo, "tip G". Skupaj je bilo načrtovano izgradnja do 120 letal, nato pa se je začela revolucija. Nekateri avtomobili so bili spali, tako da niso padli v nemške roke, medtem ko so se nekateri nekateri uporabljali kot vozila za usposabljanje.

Starost Tupoleva

Toda to je bil šele začetek. Na kvalitativno novem nivoju je prišlo do dolgoročnega letalstva ZSSR, ko je bil izdelan letalo TB-3. Oblikovala ga je CB Andrey Tupolev. Razvoj stroja se je začel leta 1926. V petih letih se je začela ne samo obsežna proizvodnja, temveč tudi oblikovanje korpusa težkih bombnikov, ki jih je za tista leta v nobeni državi na svetu ni bilo mogoče zamisliti.

V istem letu 1934 je bil ustanovljen letalo TB-4, ki je v zgodovini ostalo pod imenom "Maxim Gorky". To je bil širok profil, ki ga lahko uporabljamo za skoraj vse namene.

Prvi let je bil izveden leta 1934, na čelu je bil Mikhail Gromov. Ta avto je postavil dve svetovni rekordi: dvignili tovore deset in petnajst ton na višino petih kilometrov. Na "Gorkyju" je legendarni pisatelj Antoine de Saint-Exupery letel. Toda letalo starosti ni bilo veliko, saj so se v svoji zasnovi razkrile vse nove napačne napake in pomanjkljivosti. Toda zgodovina letalstva na dolgi razdalji se je nadaljevala.

Novi razpon dosega

Že leta 1932 je isti urad Tupolev razvil temeljno nov zrakoplov z vsekovinskim trupom ANT-25. Stroj se je izkazal kot odličen, na tem, da so najboljši piloti teh let namestili več svetovnih rekordov hkrati. Torej, Chkalov je odletel iz Moskve na Daljni vzhod, ki je zajel razdaljo 9375 kilometrov. 18. junija 1937 je isti čkalov poveljeval posadki, ki je letel v Združene države.

Samo mesec dni kasneje - nov rekord. Čeprav so se letos sovjetski piloti vrnili v Ameriko, končni cilj pa je bila Kalifornija, ne Washington. Med tem letom sta bila dva (!) Svetovna rekorda premagana hkrati. Prvič, ekipa je premagala 10.148 kilometrov v ravni črti, prav tako pa je uspelo leteti 11.500 kilometrov, hoje pa po prekinjeni obali.

Legendarni Ilyushin

Leta 1933 se je vodstvo mlade države odločilo, da bo na enem mestu zbralo vse bodoče oblikovalce letala, saj je bil nujno potreben nov dolgoročni letalski promet, opremljen z najboljšimi, najbolj obetavnimi stroji. Tako se je rodil slavni osrednji urad za oblikovanje, ki ga je vodil Sergej Ilyushin. V samo dveh letih, on in skupina podobno mislečih ljudi ustvarjajo nov bojler DB-3 na dolgi rok. Pilot pilot Vladimir Kokkinaki je tam opravil dolge razdalje. Že leta 1936 so letala začeli množično vstopiti v arzenal Sovjetske vojske.

Izboljšani model istega stroja, ki se je pojavil dve leti kasneje, se je imenoval IL-4. Prejel je močne motorje in novo orožje. Pred vojno je bila sredi leta 1940 DB-3 odstranjena iz montažne linije, njeno mesto pa je zasedla Il-4. Skupaj je država proizvedla 1.528 avtomobilov družine DB-3, ki so sodelovali tako na Finskem kot v veliki domovini.

Prvi sovjetski letalski napad je ustvaril tudi Ilyushin. Njegov IL-2 je prinesel slavo tej oblikovalcu. Danes je legendarni Il-76 glavni vojaški promet naše države, ki vredno nadaljuje delo svojega prednika.

Veliko domovinsko vojno, vloga letalstva

Že 22. junija 1941 so letala z dolgimi kraji začeli izvajati prve bojne letove. In drugi dan vojne (!) So plačali "vljuden obisk" nacistom, bombardirali Danzig, Koenigsberg, pa tudi nekatera mesta na Poljskem in Madžarskem.

Glavni stroji so bili: Pe-8, DB-3, Il-4 in Pe-2. Hrbtenica letalskega prometa na dolgi razdalji je bila zgoraj opisana Il-4. Za vsa leta vojne so naredili na tisoče izletov, ki so dosegle neverjetno število nalog. Povedati je treba, da je dolgoročno letalstvo v tem obdobju "rodilo" številne junake ZSSR. Ta visoki uvrstitev je prejelo le 269 uslužbencev in šestih, ki sta jih prejeli dvakrat.

Toda cena je bila visoka: po drugi svetovni vojni so letalci ostali praktično "na fižolu", ki so izgubili večino letalske flote. In tukaj ni bilo samo kvantitativnih kazalnikov: od 1800 letalo je bilo bolj ali manj moderno, za reševanje pomembnih nalog je bilo na voljo samo ducat ali tri avtomobile. Zato je bilo odločeno, da kopiramo ameriški B-29, ki bo na podlagi tega izdelal novo letalo.

Že leta 1947 je bila ustanovljena proizvodnja težkih Tu-4. V najkrajšem možnem času je bilo opravljeno veliko dela, da bi zrakoplov prilagodili domacim razmeram in oborožitvi, saj so oblikovalci znatno izboljšali zanesljivost strojev. Leta 1951 so ti letali prvi domači prevozniki jedrskega orožja.

Po vojni

Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja so se pojavili novi dolgi letali, ki so v prihodnjih desetletjih vnaprej določili razvoj industrije. V tem času je bil razvit in zaženel epski Tu-95, "Bear", ki še vedno stoji na obrambnih linijah naše države, pa tudi na nekaterih drugih strojih.

Torej, Tu-16, ki je dobil vzdevek "Badger", je bil prvi monoplane s krilnim krilom. Prvi avtomobil je bil sestavljen leta 1953. Njena posadka je bila šest ali več ljudi. Glavno orožje za samoobrambo je bila avtomatska napilna puška PU-88 in tri puške, ki so bile nadzorovane na daljavo. Kasneje je letalo prejel sedem pušk AM-23, katerega kalibra je bila 23 milimetrov.

Badgers in njihovi pilotski piloti iz dolgega dosega so aktivno sodelovali v šestdnevni vojni leta 1967, praktično vseh drugih arabsko-izraelskih konfliktov tistega časa in tudi sodelovali v afganistanski kampanji.

Tu-95, ruski "Medved"

Ta monumentalna letala je bila preizkušena leta 1952. To je celotno sredinsko ravnino s štirimi turbopropelnimi motorji, ki so bili nameščeni neposredno v krilih. Njen "poudarek" je samo motorji NK-12, ki še vedno ostajajo najboljši turbopropelerski motorji v svojem razredu.

Letalo lahko nosi dvanajst ton bremena. Poleg tega je v oddelku za bombo možno montirati letalske bombe, ki tehtajo do deset ton. V letu 2010 so postavili nov rekord: v 43 urah so letali 30 tisoč kilometrov. Posebnost tega dejanja je tudi dejstvo, da so za njegovo izvedbo uporabili konvencionalne serijske stroje. Tudi rusko letalstvo na dolgi razdalji, tudi pri načrtovanju turbopropela, še vedno predstavlja močno silo.

Bomber 3M

Ta stroj je bil izdelan v letih 1956-1960. Posebna značilnost letala je bil najnovejši orožni sistem, katerega hrbtenica je bila posebna raketa D-5, ki bi zagotovo lahko prizadela morske in kopenske cilje. Razpon letenja je bil kar 280 kilometrov, hitrost pa je bila trikrat višja od hitrosti zvoka. Treba je opozoriti, da so bili ti raketni prevozniki, ki so dolgo časa predstavljali osnovo za strateško letalstvo na Daljnem vzhodu.

Danes dolgoročno letalstvo Ruske federacije zastopa več vozil, vključno z TU-95 in TU-160, vendar so bili "ZM" starejši ljudje relativno nedavno odstranjeni iz oborožitve. Natančne informacije o tem, ali je trenutno letalo te družine, ki se lahko dvigne v zraku, št.

Hladna vojna in letalstvo na dolgi razdalji

Ko je bila Nemčija poražena, so se spremenile krogle vpliva po svetu. Ustanovili so države Nata in Zveze Varšavskega pakta, ki niso imeli posebne ljubezni drug z drugim. Danes zgodovinarji in vojska verjamejo, da se Tretja svetovna vojna takrat le s čudežem ni začela.

Ni presenetljivo, da je v teh letih strateško letalstvo, ki je bilo eden od garantov miru po vsem svetu, ki podpira trdnjavo jedrskega ščita države. Do leta 1961 je bilo letalo najpomembnejše sredstvo za prenašanje atomskih bomb na verjetnega sovražnika. Mimogrede, poveljniki dolgoživega letalstva so postali vodja prve raketne enote ZSSR.

Sprememba v razvojnem vektorju

V povojnih letih je bilo končno jasno, da je čas, da se s starih turbopropelerskih letališč premaknemo v reaktivne avtomobile. Načeloma se je prvi končni odvod IL-28 pojavil na koncu daljnega leta 1940. Seveda je bila ta letala v smislu preboja, vendar je zasnova zahtevala veliko več dela.

Torej, v začetku leta 1970 (na podlagi relativno starega TU-22) je bil ustvarjen nov raketni nosilec K-22. Poleg tega so bile tudi druge spremembe tega letala. Govorimo o Tu-22M2 in Tu-22M3. Zanje je značilno dejstvo, da so se med njihovim oblikovanjem in proizvodnjo množično uporabljale nove tehnologije in materiali, ki so se do takrat uporabljali izključno v kozmonavtiki.

Končno je prišel čas za lepe "White Swan", je Tu-160. Postal je eden od simbolov celotne hladne vojne. To je bil prvi na svetu letalo te velikosti s spremenljivo geometrijo krila, pri gradnji katere so bila uporabljena na tisoče naprednih tehničnih rešitev, od katerih so mnoge edinstvene za ta dan. Spodbuda k uresničevanju je treba razviti nekaj podobnega tem postane inteligence, ki je poročala o začetku ustanovitve letalom B-1.

Prvi "beli labod" se je povzpel z letališča "Ramenskoye". To se je zgodilo konec decembra 1981. Leta 1984 je Kazanski letalski obrat se je začela obsežna proizvodnja edinstvenega stroja.

Sredi leta 2003 so ti letali nad Indijskim oceanom in prestopili zračni prostor številnih držav. Do takrat dolgoročno letalstvo Rusije (fotografija katere je v članku) leti takšne dolžine načeloma niso bili izpolnjeni. Zadnji september sta dva TU-160 letela v Venezuelo, ki sta združili zavezniške odnose med obema državama.

Z zaupanjem lahko povemo, da je razvoj strateškega letalstva zastava državnosti in varnosti naše države v prihodnjih letih.